內陸自貿促進“多式聯運”體系建立，實現物流節點“無縫”連接

我國4個沿海自貿試驗區的建立，采用優惠稅收和海關特殊監管政策的主要手段，實現貿易自由化、投資便利化，不斷探索對外開放的新路徑和經濟升級版的突破口。開展國際能源、資源互利合作是建設國家早先提出的“絲綢之路經濟帶”重點戰略之一，因此，建設國際區域性航空、鐵路、公路、水運、管道運輸等基礎設施為重點，打造以內陸自貿區城市為中心、輻射中西部、連接國內外的多式聯運的戰略資源綜合運輸體系，勢在必行！eSs大陸橋物流聯盟

自貿很“自由”eSs大陸橋物流聯盟

自從自貿區政策開始試水，便“好事”連連。通過放松管制，貨物流通加快，人員加速往來，資金流動倍增，信息傳遞更加頻繁，讓當地區域內的貿易、物流和關稅自由化。eSs大陸橋物流聯盟

“智能化卡口驗放”、“批次進出、集中申報”、“保稅展示交易”、“簡化無紙通關隨附單證”、“卡口啟動智能化驗放”、“保稅展示交易”、“境內外維修”……，通關變得一體化，企業不再為通關一籌莫展。據測算，上海自由貿易區進口平均通關時間較區外減少了41.3%，出口平均通關時間則減少了36.8%。eSs大陸橋物流聯盟

最為顯著的便利化通關政策是“先行先試”，為物流企業節約通關時間的同時，降低了通關成本，加快了互聯互通，完善物流網絡也不再那么虛無縹緲。eSs大陸橋物流聯盟

顛覆傳統eSs大陸橋物流聯盟

傳統的物流園區，一片地+幾間庫房，但缺乏上層規劃、建設的框架指導，圈地現象雖多，但空置率高，即便一些園區業態、功能復雜，但真正意義的多式聯運節點極少，這成為阻礙經濟發展的一大詬病。因此，合理建立以“多式聯運”為核心的物流園區成為重中之重。eSs大陸橋物流聯盟

我國大部分物流園區尚未形成多式聯運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉化，多種運輸方式根本不能做到無縫銜接，各園區之間不能協同開發運輸產品，使園區成為“物流孤島”。一些鐵路場站沒有公路港配套，一些貨運樞紐沒有專業物流市場配套，一些公路港與鐵路站、河港、海港不銜接，這些都增加了多式聯運網絡運營成本。因此，多式聯運網絡節點規劃和樞紐港站的建設至關重要。eSs大陸橋物流聯盟

“自由”與“聯動”的結合eSs大陸橋物流聯盟

內陸自貿區通過復制推廣沿海自貿區相關制度及試點經驗，根據自身特點，制定并推進水陸空鐵等多式聯運體系的建立，打通全國網點，加強與國內外各航運中心港口的協作。eSs大陸橋物流聯盟

通過在內陸自貿區的物流園區的建立、搭建不同運輸方式間信息系統對接和資源共享平臺，特別是建設集各種運輸方式、各類多式聯運樞紐節點以及海關、檢驗檢疫等基礎公共數據于一體的多式聯運公共信息平臺，真正形成全國上下聯動合力，實現國內外物流節點“無縫”連接。eSs大陸橋物流聯盟

企業迎來發展期eSs大陸橋物流聯盟

對于很多企業來講，物流是生產經營的生命線之一，是現代服務業的重要構成，也是經濟現代化的標志。企業在加強技術開發和推進全面質量管理的同時，已經把尋求成本優勢和價值優勢的目光轉向生產前后的物流領域。eSs大陸橋物流聯盟

內陸自貿區的建立，簡化通關流程；“多式聯運”體系的建立和物流節點的“無縫”連接，通過采用最優化運輸方式，盡可能提高運輸效率。整體來講，二者的結合，最大程度上降低了成本，為企業提供大量直接和間接的利潤，更重要的是提升了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭能力。同時，內陸自貿區的輻射范圍，以及物流節點的設立，使得以前不能合作的機會變為可能，也為企業創造更多利潤與價值。eSs大陸橋物流聯盟

生命不息，利潤不止！“自由”與“聯動”的結合之時，必將是企業飛躍之日！eSs大陸橋物流聯盟

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