大航運(yùn)與“一帶一路”

國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)的特點(diǎn)3jC大陸橋物流聯(lián)盟

我們知道現(xiàn)在國(guó)際發(fā)生了很大變化，有很多特點(diǎn)。我在這里列三點(diǎn)：3jC大陸橋物流聯(lián)盟

第一點(diǎn)，就是國(guó)際分工格局正經(jīng)歷深刻調(diào)整，制造業(yè)呈現(xiàn)多中心化的趨勢(shì)。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

我們?cè)谡劗a(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中常用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這個(gè)詞，因?yàn)槲覀冎缽淖钤绲挠?guó)工業(yè)中心到美國(guó)、到日本、到韓國(guó)，大家看到了點(diǎn)到點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，所謂的轉(zhuǎn)移肯定有中心，然后向外轉(zhuǎn)移。但是現(xiàn)在我們看到的格局不再是一個(gè)中心。美國(guó)、德國(guó)、日本仍然壟斷著制造業(yè)的高端，我們是世界制造工廠，同時(shí)我們看到東南亞國(guó)家，包括南亞國(guó)家憑著日益上升的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，它們的制造業(yè)也在加速發(fā)展。但是我們看到這種多中心化的趨勢(shì)并不是大家各自為政，在全球化的時(shí)代，全球產(chǎn)業(yè)的密切分工已經(jīng)到達(dá)了很高的水平。波音公司的外包的零部件現(xiàn)在占到了90%。所以這種全球化、多中心化的特點(diǎn)，需要我們交通運(yùn)輸、物流來(lái)密切參與。大家最近也聽到比較熱的詞，德國(guó)的工業(yè)4.0，美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+和中國(guó)制造2025，其中一個(gè)共同點(diǎn)就是信息工業(yè)化系統(tǒng)，就把制造和它產(chǎn)品所處的環(huán)境有機(jī)融合在一起。所以這對(duì)交通運(yùn)輸物流行業(yè)來(lái)說(shuō)提供了一個(gè)非常廣闊的舞臺(tái)。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

第二個(gè)特點(diǎn)就是區(qū)域一體化機(jī)制建設(shè)成為全球化的主要推動(dòng)力。大家可能已經(jīng)關(guān)注到，就是現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)一個(gè)機(jī)制，被概括為T3，是美國(guó)主推的兩個(gè)區(qū)域框架加一個(gè)在全球范圍內(nèi)的多邊框架。咱們國(guó)家提出“一帶一路”，開放區(qū)域合作，一個(gè)比較大的框架。所以中國(guó)的物流業(yè)、運(yùn)輸業(yè)怎么在這個(gè)框架下做工作，使我們與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，包括在世界經(jīng)濟(jì)體系中的作用進(jìn)一步凸顯、加強(qiáng)，可以說(shuō)為咱們剛也提出了重要的歷史使命。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

第三個(gè)特點(diǎn)就是交通和信息技術(shù)進(jìn)一步拉近了經(jīng)濟(jì)體之間的時(shí)空距離。過去以月為計(jì)的交通運(yùn)輸時(shí)間，現(xiàn)在變?yōu)橐蕴煊?jì)。過去以天計(jì)的交通時(shí)間，現(xiàn)在用小時(shí)來(lái)計(jì)。所以這個(gè)大大拉近了時(shí)間和空間的距離。在這種大背景下，我們的物流交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)新的特點(diǎn)，也迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代，我不知道它叫什么，但是根據(jù)我們過去的概念，開發(fā)和創(chuàng)新我暫時(shí)叫大航運(yùn)。它是什么特點(diǎn)呢？可以說(shuō)交通物流正進(jìn)入陸海統(tǒng)籌、互促并進(jìn)的時(shí)代。形式表現(xiàn)為：交通上海路空鐵多式聯(lián)運(yùn)，物流上商品大容量聚散和過效率傳送，運(yùn)營(yíng)管理高度的信息化、自動(dòng)化、智能化、空間上廣區(qū)域、大范圍合作?？梢哉f(shuō)我們的范圍大大被拓展。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

比如海關(guān)最早在海邊上，后來(lái)在陸地接壤邊界。還有一個(gè)最近也比較時(shí)髦的詞就是陸港，也是從海上的概念拓展而來(lái)，所以先叫做大航運(yùn)，因?yàn)檫^去這個(gè)貿(mào)易量的90%都是走海上，現(xiàn)在我們把這個(gè)概念進(jìn)行拓展，叫大航運(yùn)，同時(shí)也是受大數(shù)據(jù)的啟發(fā)。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

大航運(yùn)時(shí)代的支撐因素3jC大陸橋物流聯(lián)盟

大航運(yùn)這個(gè)時(shí)代它主要的支撐因素表現(xiàn)為四個(gè)方面，第一暢通互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施。第二現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，水陸協(xié)調(diào)，不存在明顯短板。第三是發(fā)達(dá)的信息技術(shù)，大范圍的合作，高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)需要大數(shù)據(jù)的計(jì)算。第四便利化的海關(guān)制度。制度上不要存在一些障礙。剛才談到的可以說(shuō)是大航運(yùn)這個(gè)時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，它離我們的距離，真正的繁盛時(shí)代離我們有多遠(yuǎn)？我想簡(jiǎn)單的回顧一下我們的歷史。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

在世界上很多強(qiáng)國(guó)都以先進(jìn)的海運(yùn)技術(shù)自稱，比如葡萄牙、西班牙到隨后的荷蘭、英國(guó)都是通過發(fā)展海運(yùn)。中國(guó)秦漢隋唐經(jīng)濟(jì)中心在北方，到宋朝之后經(jīng)濟(jì)中心南移。我們知道在南海的走私，包括列強(qiáng)的壓迫開放。所以從歷史上來(lái)看，海運(yùn)已經(jīng)統(tǒng)治了很長(zhǎng)時(shí)間。但是最近我們發(fā)現(xiàn)了一些改變，就是陸空運(yùn)興起，大航運(yùn)初現(xiàn)雛形?？焖勹F路、換裝技術(shù)成熟并推廣，以及產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)價(jià)值的變化迎來(lái)了陸路運(yùn)輸?shù)膹?fù)興，空運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)崛起。漢新歐、渝新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐等專列已初顯威力。空運(yùn)，信息技術(shù)、新材料技術(shù)不斷提高?；ヂ?lián)網(wǎng)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐各種運(yùn)輸連接。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)呈現(xiàn)分散制造、集中運(yùn)輸、分散需求、網(wǎng)絡(luò)提供等特點(diǎn)。一個(gè)是往返的返程空載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，第二個(gè)專列有很多車箱也是空的，所以都是需要我們推進(jìn)大航運(yùn)時(shí)代往前走，所要做的一些重要工作。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”戰(zhàn)略和大航運(yùn)3jC大陸橋物流聯(lián)盟

第三部分，我想把這兩個(gè)主體聯(lián)系起來(lái)看它們之間有什么樣的關(guān)系。第一個(gè)就是我們?cè)?013年9月份和10月份提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，它為大航運(yùn)的拓展創(chuàng)造了有利條件。“一帶一路”沿線地區(qū)，涉及的區(qū)域合作機(jī)制，可以說(shuō)是一個(gè)圈，這個(gè)圈呈現(xiàn)出碎片化的狀態(tài)。包括美國(guó)現(xiàn)在推的TTIP和PPP，它的國(guó)家數(shù)量也不能和“一帶一路”相比，“一帶一路”是65個(gè)國(guó)家。國(guó)家數(shù)量比較多的是TTIP，國(guó)家數(shù)量有29個(gè)。所以我們提出的倡議為大航運(yùn)的廣區(qū)域、大范圍的合作提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，很好的制度合作框架。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

從內(nèi)容上來(lái)看，我們?yōu)榇蠛竭\(yùn)內(nèi)容的充實(shí)提供了養(yǎng)分。比如說(shuō)政策的溝通，加強(qiáng)運(yùn)輸便利化合作，運(yùn)輸便利化就是目前存在著不同國(guó)家單據(jù)不統(tǒng)一，把我們目前的大方面存在的問題。貿(mào)易暢通方面，我們要建“一帶一路”自由貿(mào)易的網(wǎng)絡(luò)，關(guān)稅水平得以降低，同時(shí)對(duì)投資的保護(hù)也會(huì)增強(qiáng)，為產(chǎn)業(yè)在這個(gè)區(qū)域的深化、分布、分工提供保證。設(shè)施聯(lián)通，當(dāng)然這一塊大家比較熟悉。還有資金融通，我們已經(jīng)做了工作，私募基金，還有亞投行，金磚國(guó)家，這些不同的金融機(jī)構(gòu)的建立為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)合作提供了很強(qiáng)的支撐。還有人民幣國(guó)際化，我們交通運(yùn)輸企業(yè)的走出去也將提供很好的支持。民心相通方面，民間也提供了一個(gè)機(jī)制，包括發(fā)展中國(guó)家到我們中國(guó)來(lái)。無(wú)論是從硬件設(shè)施方面，還是從軟件制度環(huán)境方面，都在為大航運(yùn)提供很好的條件，創(chuàng)造良好的環(huán)境。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

但是大航運(yùn)又為“一帶一路”的建設(shè)推進(jìn)提供了什么樣的支撐呢？我們可以說(shuō)最重要的就是拉近了空間時(shí)間的距離。從理論上這個(gè)效率的提升，包括交通運(yùn)輸、銷售、運(yùn)營(yíng)效率的提升，網(wǎng)絡(luò)滲透使“一帶一路”乃至地球不再有角落、飛地、末梢，都可以連接起來(lái)。大航運(yùn)在人員流動(dòng)方面，通過人員流動(dòng)實(shí)現(xiàn)知識(shí)的方向，跨屏的消費(fèi)。我們?cè)谌毡鞠M(fèi)1 000億，每個(gè)人平均購(gòu)買花費(fèi)1萬(wàn)元人民幣。還有文化兼容，通過接觸增強(qiáng)文化方面的了解。最后對(duì)我們“一帶一路”提出一個(gè)非常重要的目的。現(xiàn)在周邊的戰(zhàn)爭(zhēng)不斷，我們“一帶一路”的重要目的也是推動(dòng)和平和安全、穩(wěn)定的國(guó)際秩序的建設(shè)。所以大航運(yùn)在效率上，在容量上為它提供了很好的條件。第二個(gè)是商品貿(mào)易和資金流通方面得到極大的提升，將形成一個(gè)很大的市場(chǎng)。這個(gè)大市場(chǎng)促進(jìn)了產(chǎn)品上的互通有無(wú)，產(chǎn)業(yè)上的分工深化，資源上配置優(yōu)化，所以最終實(shí)現(xiàn)互利共贏的新格局。我想這可能是大航運(yùn)發(fā)展比較成熟階段的一些特點(diǎn)，也是我們努力的目標(biāo)。但是目前來(lái)看還存在各種各樣的問題，包括地方之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，交通運(yùn)輸企業(yè)、政府部門的信息經(jīng)驗(yàn)的分享不夠，包括一些規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的問題，但是這些問題的消除需要我們協(xié)會(huì)、企業(yè)共同努力，尤其是協(xié)會(huì)，因?yàn)樗猩蠁⑾拢缓笥质瞧髽I(yè)之間交流經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)很好的平臺(tái)，所以尤其需要它發(fā)揮更好的作用。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

我希望通過我們公開地研討，經(jīng)驗(yàn)分享，能夠解決我們目前面臨的問題。使交通運(yùn)輸物流這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)我們國(guó)家體制重大國(guó)際合作戰(zhàn)略，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3jC大陸橋物流聯(lián)盟

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