共同協調配合發展中歐班列

湘歐快線發展現狀和發展前景qyg大陸橋物流聯盟

我們是在湖南省政府、長沙市政府的引導下，按照分工合作的合資公司。湘歐快線試運行以來有兩個特點，一個是快線運行路徑合理，覆蓋廣闊，運輸方式全面。湘歐快線公司由三條線路組成，2014年10月30日進行了首列試運行，2015年進入常態化運行。主線從長沙發車，經過滿洲里，最后到達德國。輔線有兩條，長沙發車經過阿拉山口，還有一條是經過蒙古到莫斯科。這三條線路覆蓋了湖南以北、以西直達歐洲的國土面積。在運輸方式上主線我們全列是集裝箱運輸，輔線可以集裝箱運輸，也可以整車運輸，這種方式是最大限度滿足湖南貨運的特點。茶葉、瓷器、衛生潔具，以及省外，主要是廣州、佛山和東莞方面的電子產品，從貨源品類上分有電子產品、工業機械、無縫鋼管、玩具、化工品、茶葉等等類別，外加廣東和江蘇的貨源地為輔。湘歐快線具有獨特的地域優勢，湖南地處中部，東連長三角，南連珠三角，是我們國家兩個傳統的經濟發展區域，是去歐洲的必經之地。湖南湘歐快線的主要合作伙伴是歐盟，而且隨著我們向歐盟的擴大，庫設企業增多，建廠的有73家，歐盟在湖南建廠的企業有20家，兩地經貿往來物流需求非常強烈。我感覺，我們的班列開行對產品和配件的運輸是非常好的渠道。qyg大陸橋物流聯盟

從長三角和珠三角到達長沙的距離是比較合理的，通常12個小時就能到達，我們通常說卡車成本是1 000美金左右，具備了上門取貨和送貨上門的便利條件。湘歐快線發展目標就是開設一個班次比較合理，按周開班列，往返努力拉成滿列，輻射整個歐洲的鐵路班列。特別是做到覆蓋整個歐洲和“一帶一路”沿線國家。qyg大陸橋物流聯盟

湘歐快線運營中遇到的普遍問題和常態化策略qyg大陸橋物流聯盟

一年多來開行班列實踐中遇到一些問題，我借著機會提出來，希望能夠得到各位的支招。第一個是食品過境運輸的許可。目前湘歐快線食品出口到歐洲，這都需要辦理過境許可，我們曾經遇到一個發到荷蘭的腸衣，我們等待許可是有一些時間的，最后把三個柜子甩下來，以此保證大的班列不受影響。第二個是時效性，因為奶粉的時效性比腸衣高，所以希望質檢總局能夠解決這個問題。我想能不能通過這次會議，向國家層面，還有俄羅斯國家層面會商，對集裝箱運輸的貨物免除過境限制，如果說有了箱號才能辦理，辦理過程中間通過代理去辦理需要10天，甚至是30天的時間，那這個班列沒有任何意義，這個問題不解決對中歐班列是有非常大的影響。還有一個小問題，我們的班列組織上有目的站的運導問題，我們的班列到達一個目的站是沒有問題的，速度很快，第一個目的站以后到其他分站的時效性是個大問題，我們從德國取貨，有時候100公里達到1 200歐，很貴，整個全程才幾千美金，這個成本是不對稱的，這個問題需要得到解決。我把這個問題提出來，看大家有沒有更好的辦法針對中歐班列的特點和流向集中分析，看看我們在歐洲尋找一個有利于分撥的中心站，在那個地方把非主要到達的貨源進行第二次編組，形成快速到達的歐洲分支線，達到既節省成本，又滿足班列時效的目的。使我們的班列接到貨以外，還能廣泛收集歐洲所有的貨源。qyg大陸橋物流聯盟

我還感覺到常態化運行在政策上需要國家主管部門出面，至少達到主管部門間的合作協議，讓中歐班列沿線國家達成一致，共同努力為中歐班列的順利開行提供政策保障。在運輸組織上平臺公司聯手合作，優化班列服務，形成中歐班列統一的標準和品牌優勢。我感覺目前通過這么多年的摸索和試運行，開行已經具備了統一的行業標準、統一品牌的時候了，我建議出臺強制性的標準，讓中歐班列形成品牌優勢。在“一帶一路”大方針指引下，國內各地班列的開行積極性非常高，我建議鐵總、海關和檢驗檢疫部門要求沿線國家對口部門商討，形成日常協作機制，我說的是部門間的日常協調機制，日常協調機制能夠快速解決班列遇到的實際問題。我相信隨著“一帶一路”發展策略的不斷推進，新絲綢之路經濟帶一定會振興，一定會成為當今世界發展的一個巨大亮點。我們湘歐快線也將成為支撐這一偉大戰略的基石之一，為廣大企業、廣大電商提供細致、到位、省心、省錢的物流服務。qyg大陸橋物流聯盟

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