中歐班列提升絲綢之路經濟帶的競爭力

我們提出第一個口號是國際貨運班列不僅僅只是貨運班列，它應該疊加金融的東西，讓資金轉得更快，讓貿易產生效益，這是發班列過程中重點考慮的事情。目前，在我們看來，大部分班列都是作為運輸，如果真正形成整合的物流供應商，大家一起把中國的核心競爭力疊加在一起展現在世界上，為中國的進一步發展提供相應的動力，這是我們下一步重點考慮的問題。uHf大陸橋物流聯盟

我主要介紹幾個議題。武威保稅物流中心是去年成立的，它是國內唯一一個純民營的海關監管區域，這也是去年海關總署很大的創新，里面不含任何的國資，也沒有政府的資金，是100%的民營企業。海關總署也希望借助民營企業獨有的、靈活的、廣泛的服務機制，能夠為這個市場上做出大的貢獻。我們提出的口號是全物流鏈服務供應商，與客戶建立更加緊密的關系提供支持，不管是散列還是散車，我們都可以發車。同時在運輸的過程中保稅倉儲，尤其是金融倉，我們提出概念是庫存等于現金，包括物流的金融、國際貿易代理、國際結算的代理，現在國際結算也是一個非常核心的部分。以及物流基地的金融服務、轉口貿易，海運、陸運不同的毛詩上解決進出口企業在資金占用時間過長的問題。海運的成本最低，但是為什么客戶會選擇空運或者鐵運，就是因為海運占用了資金流，如何在物流的過程中疊加金融的機制，解決企業資金的問題，讓企業的生產和貿易快速轉起來，這是我們做運輸的同時要考慮的問題。uHf大陸橋物流聯盟

第二，關于天馬號中歐班列。天馬號作為中歐班列的小老弟，去年12月12號才首發，目前發運了29列，估計今年一年發運量超過50列以上，雖然數字少，但我們還是很驕傲的，因為僅僅一年嘛。在武威這樣一個地方，它在唐宋時期是非常知名的城市，是古涼州城，是古絲綢之路上重要的關口，最后一道關牒就是在武威。從貨運來說，我們的配送95%來自沿海地區，包括華東、華南，因此我們重點發展了沿海的幾個物流基地，包括青島、南通、寧波、岳陽。那我們發展物流基地的時候是考慮到與這些物流基地可以合作發展，天馬班列可以帶動本地園區的物流發展，貨物可以在本地產生集結，這樣可以加快物流速度，同時促進當地貿易和物流產業的綜合性發展。uHf大陸橋物流聯盟

近期我們在做天馬號的定倉平臺，這樣可以預先知道貨物的發運計劃，可以最大程度縮短物流時間，降低物流成本。目前我們正在和重要的合作伙伴在試運行，不久就可以上線。uHf大陸橋物流聯盟

第三是運費共享。我們會把運費公開透明出來，在座的都知道，目前各個班列所合作的公司，不同的情況下運費也是不相同的，那么如何能夠整合班列已有的資源，我們希望有一個平臺去進行整合。最后要提到的是合作共贏，以中歐班列聯盟為基礎加強合作，資源共享，協同談判，形成絲綢之路經濟的核心競爭能力。我很高興在這次大會上可以形成聯盟，能夠大家一起發力，一起對外。目前我們發班列，在整個發運過程中在國外都會進行多次的解編和組編，不是說一站能到漢堡的，中途會不斷組編、解編。我們一直在考慮一個問題，能不能把解編和組編的工作挪到國內來，形成點對點的專列，形成中國到德國漢堡的專列，這樣在運輸過程中第一是減少了停車，降低了運輸成本，第二是便于我們的時間可以縮到更短。可以把各個班列的優勢整合一下，我們形成點到點的班列，進行一次整合。另外，我們在考慮，大家知道發班列的問題就是集裝箱，集裝箱是很多班列頭疼的事情，我們也是通過聯盟的形成讓班列以環流的形式回來。中國肯定是出口大于進口的，尤其是對俄羅斯、東歐這些國家，我們的進口相對而言是少的，所以想組織回程貨物很難，所以有沒有可能性是從海運環運回來，把班列形成聯盟之后再一次共建海外環箱點，這樣才能讓整個物流形成整合性的通道，像水流一樣可以轉起來。剛才提到回程，包括現在的各個班列都提到了，如果解決回程貨物，那成本和時效性的解決會更高。我們的回程組織上是不是要以聯盟為主呢？uHf大陸橋物流聯盟

最后，我想通過強強互補、聯合，去打造我們真正的班列在絲綢之路經濟帶上的核心競爭力。uHf大陸橋物流聯盟

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