數(shù)字見證中歐班列

中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經(jīng)理鐘成近日透露，截至2015年10月29日，中國目前已開行1 058趟中歐班列，直通歐洲7個國家的11個城市（11月8日《中國青年報》）。TDn大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月19日，我國開行了重慶—杜伊斯堡首列中歐班列，掀開了我國鐵路走向世界物流的新篇章。自中歐班列開行以來，以其運行穩(wěn)、速度快、受天氣影響小的優(yōu)勢，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道，打造了我國通往世界的鐵軌版新“絲綢之路”，成為了我國與世界各國物流往來的新引擎。TDn大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列縮短的時空距離，讓我國物流走向世界變得“觸手可及”。遙想當年，從一二十年才能抵達的萬里之外的駝隊，到現(xiàn)在不到兩周時間便能抵達的快捷，讓我們欣喜的看到了交通發(fā)展之于我們的紅利。在空運與海運的對比中，中歐班列比空運可節(jié)約70%的資金成本，比海運縮短40天左右時間，無疑是實惠和速度雙給力的最佳結(jié)合體。TDn大陸橋物流聯(lián)盟

市場需求是檢驗改革成敗的標準，從中歐班列短短幾年內(nèi)飆升的開行數(shù)字，我們可讀懂中歐班列開行的深遠意義。據(jù)悉，從2013年第1列中歐班列到第200列的開通，用了三年零三個月的時間；從第200列到第800列中歐班列只用了一年零兩個月時間；從800列到1 000列，只用了兩個月。沒有市場的需求就沒有迅猛的增速，而這樣增速又何嘗不是中歐班列深得民心、深受市場歡迎的體現(xiàn)呢？TDn大陸橋物流聯(lián)盟

中國班列在國內(nèi)外輻射城市之多，也彰顯了其物流品牌的魅力。據(jù)悉，目前中國大陸已有成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長沙等11個城市開通了中歐班列，并以這些城市為中心影響力向外延伸到了全國的主要城市群。與此同時，中歐班列的到站包括了歐洲國家7個國家11個城市。在國內(nèi)的發(fā)展和延伸，為引領各城市產(chǎn)品走出國門提供機遇，為更多城市的經(jīng)濟發(fā)展提速起到助力作用；在國外的向縱深處發(fā)展，為我國物流發(fā)展帶來了更寬廣的平臺，并為我國和各國家人民間建立深厚友誼打下了結(jié)實基礎。TDn大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行開啟了中國經(jīng)濟騰飛之路。國內(nèi)的太陽能光伏、電子及家用電器等產(chǎn)品輸入到歐洲，歐洲的德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油等也走進了中國。應看到，這不僅僅是一條互通有無的路，更是一條充滿商機、充滿物流前景的“黃金大道”。這條中歐經(jīng)濟大走廊深遠影響著中國、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟圈，西系歐洲經(jīng)濟圈，覆蓋近50億人口，經(jīng)濟總量約為39萬億美元，分別達到全球總量的70%和52%。我國提出的“一帶一路”宏大戰(zhàn)略，是將自己的發(fā)展融入世界，并將發(fā)展紅利帶給世界的前瞻性戰(zhàn)略，而中歐班列的突出表現(xiàn)，就使“一帶一路”具有了豐富的提質(zhì)擴容空間。TDn大陸橋物流聯(lián)盟

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