中歐班列為中國“一帶一路”建設帶來新活力

2011年3月，自重慶出發的中歐班列從阿拉山口出境，駛向杜伊斯堡。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。HNZ大陸橋物流聯盟

“一帶一路”戰略啟動實施后，中歐班列開始“換擋提速”。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開行起來，一趟趟國際列車駛向歐洲。同時，一列列國際列車載著貨物從歐洲駛向中國。HNZ大陸橋物流聯盟

改革開放30多年來，東部沿海一直是中國經濟與世界發生聯系的主要通道和外貿重心。如今，中國的外貿格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現而發生著改變。HNZ大陸橋物流聯盟

中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。據了解，中歐班列只有海運時間的三分之一、航空價格的五分之一，同時班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。借助中歐班列，像重慶一樣，成都、鄭州、武漢等城市正在成為內陸開放的新高地。HNZ大陸橋物流聯盟

不過，橫跨亞歐大陸的萬里征途，并非一路暢通。中歐班列從阿拉山口火車站駛出后，下一站是12公里之外的哈薩克斯坦多斯特克火車站。在這里，將中歐班列上的集裝箱由準軌列車搬運到寬軌列車上。中哈兩國鐵路分別采用準軌和寬軌，列車行進到波蘭后，進行另一次換軌。前往馬德里的義烏中歐班列，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。HNZ大陸橋物流聯盟

對中歐班列運營方來說，旅途中的換軌算不上煩心事，真正讓他們煩心的，是中歐班列“吃不飽”——貨源不足，回程尤其明顯。HNZ大陸橋物流聯盟

宏觀經濟下行壓力加大、與海運相比總體運價較高、貨源尤其是回程貨源不足、國內尚未形成合力、沿途運輸便利化水平有待提高……種種問題，成為中歐班列“成長的煩惱”。HNZ大陸橋物流聯盟

“中歐班列下一步發展，將建立健全全程定價機制。”中國鐵路總公司相關負責人說，將根據市場需求增加班列，優化全程運行圖，壓縮全程運行時間。加強與沿線國家鐵路協商，壓縮全程運輸成本。推進與國外鐵路的信息交換，與海關信息共享，拓展國際聯運市場，加大回程貨源組織力度。同時，推進跨境電商、國際郵包貨物運輸。HNZ大陸橋物流聯盟

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