哈綏俄亞陸海聯運通道上的集裝箱“旅行記”

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駕駛經驗豐富的俄羅斯火車司機拉響汽笛，104個標準集裝箱“有幸乘坐”哈綏俄亞陸海聯運常態化運營首發班列，開始一次穿越中、俄、韓三國的跨境“旅行”。從事對外經貿20余年的李麗丹看了一眼手表，30日14時30分——一個期盼已久并載入黑龍江綏芬河鐵路口岸史冊的時刻。RuC大陸橋物流聯盟

作為百年前中東鐵路的東起點，綏芬河鐵路口岸在一列列火車的穿梭往返間，見證了中俄經貿百余年的發展進程。該口岸處于東北亞經濟區腹地，陸海聯運可達美國西雅圖、韓國釜山、日本的新瀉與橫濱等地，擔當黑龍江對外經貿的主通道。RuC大陸橋物流聯盟

2015年8月5日，第一批集裝箱“搭乘”哈綏俄亞陸海聯運航線啟航，標志著中國最北部的內陸省份黑龍江打通“出?？?rdquo;。經過7個多月的試運行，該航線正式實現周班列常態化運營，首發班列上的集裝箱在綏芬河鐵路站場起運，將經由俄羅斯符拉迪沃斯托克港裝船，歷經6天抵達韓國釜山。RuC大陸橋物流聯盟

此次104個集裝箱盛載著近40家大型木材企業的貨物，其中綏芬河龍江商聯進出口有限責任公司運送了32個標準集裝箱，是名副其實的“大戶”。同時，該公司的子公司黑龍江省陸海通道國際貨物運輸代理有限責任公司是哈綏俄亞陸海聯運的組辦方之一。RuC大陸橋物流聯盟

這家公司的總經理李麗丹告訴中新網記者：“我們從俄羅斯進口木材，進行簡易加工后出口日本、韓國、中國南方港等地。早在1998年，我們還用車皮運輸，倒裝返運繁瑣，貨物常有破損。2014年8月，我們與多方聯合著手組辦哈綏俄亞陸海聯運，是為了保證貨品質量，節省運輸成本和降低運送時間。”在企業家眼中，這些集裝箱的“旅行軌跡”，就是開展對外經貿的交通命脈。RuC大陸橋物流聯盟

作為這條大通道的另一組辦方，綏芬河陸海絲路國際物流有限公司總經理樊繼忠算了一筆賬：“從運輸時間來看，相較于哈爾濱—大連路徑，哈爾濱—綏芬河—俄羅斯遠東港口路徑在運距上更短，平均可節省2至3天。”RuC大陸橋物流聯盟

樊繼忠說：“從運輸成本來看，哈綏俄亞國際陸海聯運進入常態化后，每周達到100個20尺集裝箱的運量，俄鐵運價可下浮50%，海運費可下浮15%，南方目的港碼頭費每集裝箱下浮80%，過境通關費用、港雜費等可下降50%，這條國際陸海聯運價格將低于中國國內海鐵聯運價格。”RuC大陸橋物流聯盟

目送首發班列走遠后，綏芬河市長王居堂接受了中新網記者采訪，他說：“這項工程是黑龍江20多年努力推進的成果，自此東北亞地區、中國長三角和珠三角地區的貨物可通過這條通道進入黑龍江，同時黑龍江也可以反向輸出。”RuC大陸橋物流聯盟

王居堂分析稱，這將推動黑龍江省由內陸沿邊省份向東北亞對外開放前沿轉變，吸引更多境外企業來黑龍江投資。3月21日，韓國釜山公社已來綏芬河考察，在當地尋找投資的結合點，同時把韓國商品帶到綏芬河綜合保稅區展銷。RuC大陸橋物流聯盟

據悉，完成“陸海聯運之旅”的集裝箱在韓國靠岸后，黑龍江省將組代表團于4月12日隨后抵達，參加哈綏俄亞陸海聯運首班貨輪抵達釜山集裝箱堆貨揭幕儀式。RuC大陸橋物流聯盟

“這標志著‘龍江絲路帶’對俄羅斯及日韓的跨國運行體系框架基本建成，以大物流帶動大經貿、大產業的發展格局逐步形成。”黑龍江省發改委巡視員、黑龍江省絲路辦副主任彭介林說。RuC大陸橋物流聯盟

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