鐵路物流大有可為

近年來由于宏觀經濟增速放緩，對煤炭、石油、礦石等大宗能源類貨物需求不振。房地產的降溫使得鋼材、木材、水泥等建材市場萎縮，需求銳減。以上因素導致鐵路貨運量的急劇下滑。自2013年3月以來，鐵路貨運量已經連續三年下滑。2015年前三季度，全國鐵路貨運發送量同比下降11.41%，周轉量同比下降13%。2016年3月18日，鐵總宣布將以煤炭、冶煉物資為重點，擴大鐵路局運價調整自主權限。這也是鐵總再次放權給各鐵路局。目的只有一個：實現貨運量止跌回升，奪回運輸市場龍頭老大的地位。j6N大陸橋物流聯盟

在努力開拓新的貨運市場的同時，各鐵路局幾乎都出臺了“以客補貨”的相關政策，增開高鐵，增開旅游熱線旅客列車。這一系列舉措取得了明顯經濟效益。j6N大陸橋物流聯盟

跟朋友閑談時，他們曾質疑鐵路是不是現代化的物流企業。我告訴他們，目前還不是。現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸代理企業則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路難與知名物流巨頭爭鋒。加之現代物流企業多有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈活自如，而鐵路運輸代理企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上劣勢明顯。現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸代理企業在信息化建設方面還遠遠不能滿足需要。最重要的是人才和思想觀念上的差距，鐵路缺少專業的物流人才，缺少懂市場運作的干部。j6N大陸橋物流聯盟

但參與物流行業的競爭，鐵路也有其獨到的優勢：擁有龐大的運輸網絡，覆蓋全國絕大多數的省市，裝載量遠超汽運和航運。另外，由于運輸成本小，鐵路有很大的價格優勢和安全、準時、全天候運輸的服務優勢。據說春節期間，真正做到正常收貨投遞的只有EMS，而做到這一點對鐵路來說只是小菜一碟。j6N大陸橋物流聯盟

鐵路一直存在一個誤區，認為鐵路企業只能做鐵路的配貨，其他的不予考慮。其實這種想法很狹隘，誰說運輸企業間只能競爭不能合作？若能實現公鐵、空鐵聯運，我們就有了強強聯手的優勢，能用鐵路集中配送的就用鐵路運，不能全程走鐵路的就中轉汽運、空運。關鍵是如何運籌，如何實行標準化，確保結合部不出現物流阻塞。這樣即能整合運輸資源，實現共贏，又能學習借鑒全新的現代物流運營理念，培養鍛煉自己的物流團隊。鐵路物流未來的前景一定是廣闊的，這一點我深信不疑。雖然當今世界經濟仍呈現復蘇乏力態勢，但隨著中國一帶一路戰略的實施，實現中國經濟一枝獨秀，是可能的。這就給鐵路物流帶來了發展機遇。在不長的時間內，鐵路必將和國際物流接軌，她將吸引高素質的人才，將有最先進的管理制度、最嚴謹的結算方式和最科學的經營理念。現代物流業已不單單是“腳夫”的角色，而是物流與互聯網充分結合的電商平臺！相信，假以時日，鐵路一定能夠打造一個全新的、科學的物流電商共享平臺，把更多的物流巨頭吸引到這個平臺上，共同發展，共同繁榮。j6N大陸橋物流聯盟

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