中國鐵路傾力打造“中歐班列 ” 受“德國制造”青睞亦在情理之中

“中歐鐵路合作加快步伐!”德國《經濟新聞報》20日報道稱，中國新疆和德國杜伊斯堡港近日簽訂合作協議，今年將開通鐵路貨運專線。與此同時，德國鐵路集團也與中國鐵路總公司簽署了協議。到2020年，中德之間的貨運集裝箱將是現在的3倍多。(源自《環球時報》)fwc大陸橋物流聯盟

筆者認為，之所以德國鐵路集團要搶搭中國鐵路發展“順風車”，絕非“心血來潮”。自2011年3月19日從重慶發車，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站的首列中歐班列以來，中歐班列通過近5年的發展，我國已經構建了三條中歐鐵路物流通道，分別是經阿拉山口口岸出入境的西部通道，經二連浩特口岸出入境的中部通道和經滿洲里口岸出入境的東部通道。這三條通道幾乎橫貫了整個歐亞大陸。2014年國家主席習近平訪問歐盟時曾提出：中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的復合型經貿合作，力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標。國家主席習近平對歐盟的成功訪問，極大推動了中歐班列的興起。據中國鐵路總公司的統計數字顯示，2014年中歐班列開行列數達到308列;2015年1至7月份，班列開行列數已超過2014年全年列數，達到328列，同比增長221%。截止2015年8月，中歐班列開行達800列，為中歐雙邊貿易做出了巨大貢獻。fwc大陸橋物流聯盟

德國的制造業發達，如今“德國制造”早已享譽全球，像西門子、奔馳、寶馬、阿迪達斯等品牌已是高品質產品的代名詞。以其廚具用品為例，一只菲仕樂的鍋具要經過9000道工序生產加工方能完成，從中可見“德國制造”的精益求精。以德國嚴謹的處事原則，德國鐵路集團能青睞中國鐵路，足以說明經過多年的精心打造和磨礪，中歐班列已成為國際貨運的“重頭戲”其有三大特點如下：其一運輸體系完善，有杜伊斯堡至重慶、萊比錫至沈陽、漢堡至鄭州、北京至紐倫堡等等多條貨運專線直達德國;其二運輸時間比海上運輸有優勢，全程10000多公里，只需16到19天，比海運節省一半時間(過去“江海通道”運輸全程要40多天時間);其三運費比空運節省。基于上述三點，中歐班列受到德國青睞乃是“情理之中”的事情了!fwc大陸橋物流聯盟

隨著中德鐵路攜手合作，中歐鐵路正在不斷“升級”提速，筆者確信，中歐班列必將成為“一帶一路”大戰略上國際貨運的“明星產品”，將拉動亞歐經濟發展而惠及亞歐人民，到2020年中德貨運集裝箱達到10萬箱的目標一定能實現!fwc大陸橋物流聯盟

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