“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施引領(lǐng)鐵路貨運(yùn)新篇章

據(jù)高鐵網(wǎng)3月20日新聞報(bào)道，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，中歐班列(武漢)今年計(jì)劃開(kāi)行300列，達(dá)到去年2倍的開(kāi)行量，除了計(jì)劃中的既定路線(xiàn)，今年還有望開(kāi)通到法國(guó)巴黎及到伊朗的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，且客戶(hù)覆蓋量也由以往的本地客戶(hù)逐漸輻射到長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)越開(kāi)越長(zhǎng)，越開(kāi)越廣，適應(yīng)的是時(shí)代發(fā)展的要求，同時(shí)也是鐵路貨運(yùn)走出國(guó)門(mén)的新篇章。Vsu大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，物流運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)中越來(lái)越處于一個(gè)重要位置，尤其在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短及成本的高低有可能會(huì)讓一個(gè)公司局限于很小的發(fā)展空間。之前大部分對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸依靠的是水路運(yùn)輸，時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高，客戶(hù)資金回籠速度慢，種種不利因素在鐵路貨運(yùn)新發(fā)展的趨勢(shì)下，以前需要30天的物流時(shí)間，被縮短到了一半，運(yùn)輸成本也得到了有效的降低，客戶(hù)資金回籠速度快了，提高了貿(mào)易量，從而鐵路貨運(yùn)量也得到了提升，從去年的150趟到今年的300趟，越來(lái)越說(shuō)明國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略部署取得了顯見(jiàn)成效，開(kāi)創(chuàng)鐵路貨運(yùn)與對(duì)外貿(mào)易雙贏局面。中鐵運(yùn)輸在國(guó)人心里一直飽受詬病，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的緩慢又進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)力，也曾讓一部分貨主放棄鐵路運(yùn)輸改投其他貨運(yùn)方式。去年中鐵實(shí)施貨運(yùn)改革，就是期望在絕境中殺出重圍，能夠堅(jiān)持鐵路貨運(yùn)占據(jù)物流貨運(yùn)老大的位置，而在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略布局支撐下，中鐵貨運(yùn)在逐漸開(kāi)創(chuàng)新篇章，我們能夠很欣慰看到鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的位置在逐漸提升，也讓貨主能夠很放心選用中鐵貨運(yùn)。期待中國(guó)的鐵路運(yùn)輸在開(kāi)啟新篇章之后，能夠且行且珍惜，再創(chuàng)讓國(guó)人認(rèn)同的佳績(jī)。 據(jù)高鐵網(wǎng)3月20日新聞報(bào)道，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，中歐班列(武漢)今年計(jì)劃開(kāi)行300列，達(dá)到去年2倍的開(kāi)行量，除了計(jì)劃中的既定路線(xiàn)，今年還有望開(kāi)通到法國(guó)巴黎及到伊朗的貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，且客戶(hù)覆蓋量也由以往的本地客戶(hù)逐漸輻射到長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)越開(kāi)越長(zhǎng)，越開(kāi)越廣，適應(yīng)的是時(shí)代發(fā)展的要求，同時(shí)也是鐵路貨運(yùn)走出國(guó)門(mén)的新篇章。眾所周知，物流運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)中越來(lái)越處于一個(gè)重要位置，尤其在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短及成本的高低有可能會(huì)讓一個(gè)公司局限于很小的發(fā)展空間。Vsu大陸橋物流聯(lián)盟

之前大部分對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸依靠的是水路運(yùn)輸，時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高，客戶(hù)資金回籠速度慢，種種不利因素在鐵路貨運(yùn)新發(fā)展的趨勢(shì)下，以前需要30天的物流時(shí)間，被縮短到了一半，運(yùn)輸成本也得到了有效的降低，客戶(hù)資金回籠速度快了，提高了貿(mào)易量，從而鐵路貨運(yùn)量也得到了提升，從去年的150趟到今年的300趟，越來(lái)越說(shuō)明國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略部署取得了顯見(jiàn)成效，開(kāi)創(chuàng)鐵路貨運(yùn)與對(duì)外貿(mào)易雙贏局面。中鐵運(yùn)輸在國(guó)人心里一直飽受詬病，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的緩慢又進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)力，也曾讓一部分貨主放棄鐵路運(yùn)輸改投其他貨運(yùn)方式。去年中鐵實(shí)施貨運(yùn)改革，就是期望在絕境中殺出重圍，能夠堅(jiān)持鐵路貨運(yùn)占據(jù)物流貨運(yùn)老大的位置，而在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略布局支撐下，中鐵貨運(yùn)在逐漸開(kāi)創(chuàng)新篇章，我們能夠很欣慰看到鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的位置在逐漸提升，也讓貨主能夠很放心選用中鐵貨運(yùn)。期待中國(guó)的鐵路運(yùn)輸在開(kāi)啟新篇章之后，能夠且行且珍惜，再創(chuàng)讓國(guó)人認(rèn)同的佳績(jī)。Vsu大陸橋物流聯(lián)盟

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