徐向榮：德國緣何主動“牽手”中國鐵路？

“中歐鐵路合作加快步伐!”德國《經濟新聞報》20日報道稱，中國新疆和德國杜伊斯堡港近日簽訂合作協議，今年將開通鐵路貨運專線。與此同時，德國鐵路集團也與中國鐵路總公司簽署了協議。到2020年，中德之間的貨運集裝箱將是現在的3倍多。(3月21日 環球網)zFZ大陸橋物流聯盟

中國與德國，一個是新興的鐵路大國，一個是老牌的鐵路強國，在國際鐵路市場上已經“交鋒”多次，按理說，彼此應該是水火不容的競爭對手。令人出乎意料的是：德國人居然摒棄“前嫌”，主動與中國簽訂多個協議，以此推動雙方鐵路合作。德國緣何主動“牽手”中國鐵路?筆者認為：近年來中國鐵路迅猛發展是兩者主動合作的基礎。 近兩年來，隨著“一帶一路”建設逐步推進，中國與歐洲諸國的經濟交往愈加密切頻繁，而作為“一帶一路”“排頭兵”的鐵路，在其中發揮著越來越重要的任務：由于貨物從中國運至歐洲，鐵路運輸比海運節省一半時間，費用又比空運省很多，因此，綜合性價比最高的鐵路運輸得到了雙方的青睞，成為中歐運輸的優先選擇。于是，中國與歐洲的鐵路通道建設如火如荼，“義新歐”“鄭新歐”等中歐貨運班列亦實現了常態化開行。而作為歐洲最大貨物中轉站的德國，自然不會視而不見，主動加強與中國合作亦在情理之中。據悉，當前中德兩國間貨物量為3萬個集裝箱，到2020年有望達到10萬個集裝箱，增幅高達2倍之多!中德鐵路貨運量持續快速增長，必然進一步鞏固德國作為歐洲運輸核心樞紐的地位，同時還給德國帶來更多的勞動就業機會和經濟利益。zFZ大陸橋物流聯盟

中國鐵路迅猛發展，還表現在中國高鐵技術日益完善，以及中國鐵路產品高質高標，一改原先中國鐵路“停滯落伍”、“低價低質”的形象，得到了不少國家的肯定。早在去年11月，德國鐵路公司就表示：中國供貨商有實力參與和歐洲同行的競爭，為德鐵提供高質量的產品，并且專門在北京設立辦事處，計劃采購鐵路車輛零配件以及鐵軌、信號系統等基礎設施產品，高鐵機車以及高鐵整車也已納入考察范圍。 此外，德國主動“牽手”中國鐵路，還在于對龐大的中國鐵路市場無比渴望：中國高鐵目前運營里程已超過1.9萬公里，2020年將達3萬公里，在“十三五”規劃期間，中國對鐵路基礎設施的投資將達到3660億歐元。德國主動示好，并且簽署了鐵路合作諒解備忘錄，顯然是要搶搭中國鐵路發展“順風車”，從中獲取不菲的利益。zFZ大陸橋物流聯盟

中德鐵路合作，對于中國而言也是一個很好的發展契機：通過雙方的緊密合作，中國鐵路產品將借助德國鐵路，向歐洲其他國家展示自身的獨特優勢，并且得到它們的認可，從而成功拓寬國際市場，進一步提升中國鐵路在世界市場的影響力，為中國鐵路產品走出國門提供更多便利。zFZ大陸橋物流聯盟

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