中國鐵路建設助“一帶一路”沿線大發展

十三五規劃剛出不久，作為國之重器的共和國鐵路已經四面出擊。國內新聞包括高速鐵路中長期規劃中的五條出川新線，話題味十足的沿海貫通大線和令人遐想的福臺高鐵，還有世界屋脊西藏自治區剛剛通過可行性研究的藏內第四條新線——拉薩至墨竹工卡，可以說新工開不停，步步是大招。這當口，國外規劃自然也不落下。ZSL大陸橋物流聯盟

3月17日，中德兩國關于新鐵路貨運道路的協議正式出爐，烏魯木齊經濟開發區與德國杜伊斯堡港合資的新公司也宣布成立，3月18日，鐵總又與徳鐵簽署了鐵路合作諒解備忘錄，為第二條亞歐大陸線添重加碼。杜伊斯堡港是世界最大的內河港，也是德國金屬、煤炭的大型集散中心，還是歐洲重要貨運樞紐。而烏魯木齊在中亞一班兄弟城市中也是鶴立雞群，雖然只是自治區首府，卻比斯坦兄弟們的首都更為奪目,由于人文原因和發展表現，烏魯木齊一直被譽為“中亞明珠”，在該區域內的地位也遠遠不是多數內地人自我概念中的欠發達城市。烏魯木齊和杜伊斯堡作為亞歐兩大國中德的連接點，在世界經濟大勢表現低迷的情況下，通過第二條亞歐大陸線為雙方及沿線國家的經濟注入了一劑強心針，可以說意義重大。ZSL大陸橋物流聯盟

國際貨運方式中，海運便宜又量大，但是時間成本較高;空運運費和運量都不能讓人滿意;鐵路貨運兼具運量、運費和時間成本的優勢，對自然條件的容忍度高，延誤率低，在解決了沿途線路的政治影響之后，前景可說十分樂觀。由我國出發的亞歐大陸線貨運車，在霍爾果斯口岸由鐵路標準軌換為前蘇聯地區通行的寬軌1520，進入歐洲再換回1435標準軌，沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等都是政治穩定的國家，它們既是大陸線的受益方，也是投資方和維護方，在中國力量的帶動下，這些古絲路之國還將再一次搭上發展的大列。在世界海運量表現不佳的背景下，國際鐵路貨運不管在經濟上，還是在政治影響上，都如早上八九點鐘的太陽，實在是大有所為。ZSL大陸橋物流聯盟

與國際貨運尤其是亞歐貨運線的快速發展相似，國內高速鐵路建設一直都是步履不停，區域內的高鐵、動車尚且不言。國際上，我們也一直致力于向東南亞國家推銷中國標準的高鐵，一方面是方便民生、互聯互通，給東南亞人民帶福利，另一方面也是希望通過建設東、中、西三條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞、直至新加坡，還有緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通，化解馬六甲困局。建設這一泛亞鐵路網，既有對經濟的考量作用，也有政治和軍事上的重要意義。雖然遇到了一些國際上的阻力，和來自日本新干線的競爭，但在我們的努力下，中線和西線的部分工程已經正式開工。隨著中日國家實力與高鐵建設實力的差距日漸增大，以及中國對東南亞影響的進一步擴大，泛亞鐵路網的建成可以說已經是日程之上了。到了鐵路網真的建成的那一天，我們便會看到，受益的不只是某一地或某一國的人民，而是全區域內的民眾了。ZSL大陸橋物流聯盟

中國作為一個大國，特別還是一個基建大國，成天埋頭苦干，幫人修橋修路，事實上，我們從不忽視責任，但也從不濫用能力。我們志愿創造。同樣，我們的發展也來源于創造。我們常說“修橋鋪路百世名”，雖然在這鋪路的過程中可能衣衫襤褸，身無長物，但是只要堅持不懈，總會拿到自己的金腰帶。修橋補路的人，縱使外表不夠光鮮亮麗，但人人都會念到他的好，這過程雖看似曲折，卻更能長久，好賴實在是不言而明!ZSL大陸橋物流聯盟

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