鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)應(yīng)避免“價(jià)格戰(zhàn)”

鐵路運(yùn)費(fèi)改革，煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)最多下調(diào)20%，間接利好火電行業(yè)。此舉在提高鐵路貨運(yùn)量的同時(shí)，有望使煤價(jià)降低約30元/噸，利好中國(guó)西部煤炭的發(fā)展。FOt大陸橋物流聯(lián)盟

下調(diào)運(yùn)費(fèi)，鐵路利用價(jià)格手段占領(lǐng)市場(chǎng)份額的意圖十分明顯，對(duì)于內(nèi)蒙、山西等地優(yōu)質(zhì)煤炭降低運(yùn)輸成本是一大利好，但對(duì)于其他運(yùn)輸方式卻形成了沖擊和挑戰(zhàn)。按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原則，面對(duì)鐵路的價(jià)格舉措，其他運(yùn)輸方式也不會(huì)作壁上觀，應(yīng)會(huì)主動(dòng)回應(yīng)。那么，煤炭運(yùn)輸上的“價(jià)格戰(zhàn)”是否即將一觸而發(fā)?FOt大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，低迷的煤炭市場(chǎng)還在持續(xù)，使得整體貨運(yùn)量下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。也就是說(shuō)，市場(chǎng)規(guī)模萎縮讓運(yùn)輸行業(yè)吃不飽，運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)能供大于求。尋求止跌回升的方法顯得迫在眉睫，其中，最直接簡(jiǎn)單的手段就是降價(jià)。鐵總在3月18日下發(fā)了《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》，十分惹人眼球的是，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過(guò)20%，由鐵路局自主確定。降價(jià)的序曲已奏響，具體實(shí)施也會(huì)馬上落地，對(duì)價(jià)格敏感的市場(chǎng)也將會(huì)迅速做出回應(yīng)。FOt大陸橋物流聯(lián)盟

本來(lái)是一件皆大歡喜的事，但是汽車煤炭運(yùn)輸也需要生存，隨之而來(lái)的響應(yīng)，使整個(gè)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)很多不確定的因素。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)資源優(yōu)化，汽車運(yùn)輸成本越來(lái)越低，加上方便快捷的特點(diǎn)，對(duì)鐵路煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)形成搶占之勢(shì)，在中短距離的運(yùn)輸上，鐵路針對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)逐漸喪失。官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.6億噸，同比下降了11.9%。也充分說(shuō)明了鐵路在市場(chǎng)占有上的舉步維艱，除了整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響外，其他運(yùn)輸方式的介入效應(yīng)也很明顯。于是，下調(diào)運(yùn)費(fèi)，以價(jià)換量，實(shí)在是鐵路不得已而為之的舉措。正因?yàn)槿绱耍龠M(jìn)了鐵路倒逼態(tài)勢(shì)的形成，喚醒了其市場(chǎng)意識(shí)，對(duì)以后的改革發(fā)展將起到深遠(yuǎn)的作用。FOt大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)不會(huì)是某一行業(yè)的獨(dú)角戲，鐵路需要防止因運(yùn)費(fèi)下降而出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”。一方面，應(yīng)主動(dòng)做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，減少無(wú)效供給，擴(kuò)大有效供給，讓價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，不至于因降價(jià)而傷筋動(dòng)骨。另一方面，要通過(guò)各種有效措施與其它運(yùn)輸方式加強(qiáng)合作，利用各自優(yōu)勢(shì)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多方共贏。FOt大陸橋物流聯(lián)盟

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