貨運改革 讓鐵路與時俱進

長期以來，鐵路一直沿用計劃經濟條件下形成的貨運組織方式，與市場經濟發展不相適應的問題十分突出。一是鐵路實行車皮計劃管理，客戶發貨要申報月計劃、請求車，需要與鐵路多個部門聯系受理和裝車，手續繁雜，審批周期長，客戶感到很不方便。二是由于長期運能緊張，鐵路主要承擔關系國計民生的大宗物資運輸，不能很好滿足其他貨物運輸需求，在敞開收貨、隨到隨運、快捷運輸等方面與社會期盼差距較大。三是貨運服務理念落后、方式單一，主要從事傳統的“站到站”運輸業務，“門到門”運輸服務發展滯后，上門取貨、送貨比重很小，難以滿足客戶對全程物流的需要。四是貨運價格長期實行政府定價，除鐵路運價外各種雜費名目和收費主體過多，運費構成復雜，貨主感覺運價不透明。上述這些情況與市場需求不相適應，嚴重制約了鐵路貨運發展。這也就導致了以前人們基本上不通過鐵路運輸的方式運送貨物。很多人都認為，通過鐵路發送的一般都是大件貨物，至少需要整車才能運輸。然而，隨著鐵路貨運改革，鐵路不斷推出貨物快運鐵路貨運線路,對各種零散貨物均敞開受理,進一步介入快遞市場。而與普通快遞相比,在寄送重物時,鐵路貨運更加便宜。人們可以對比多家的價格，而鐵路的價格無疑是最便宜的。隨著鐵路貨運組織改革正式啟動以來，很多貨主辦理業務都能感受到了便捷，一個電話就完成了受理。貨運組織改革，使得鐵路不再讓客戶隨計劃，而是讓運輸隨市場，根據客戶需求組織貨物運輸，不僅大宗商品可走鐵路貨運，普通貨主也可通過電話等方式辦理散貨快運。既增加了鐵路收入，有方便了貨主，是雙贏的好事。pJb大陸橋物流聯盟

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