鐵路貨運加速市場化改革值得期待

日前，前瞻網刊發了《鐵路運費下調力扭鐵路貨運頹勢鐵路行業的未來值得期待》,該報道認為,中國鐵路總公司自2016年2月4日起開始下調煤炭運價(每噸公里降低1分錢)能夠有效的降低煤炭成本，進而改變國內鐵路運力過剩的局面，力扭鐵路貨運頹勢,“鐵路降低煤炭等的運價，其實就是在改革，但只是其中的一小部分，鐵路的全面改革才是關鍵”。從鐵路對于煤炭運輸這塊“硬骨頭”開始啃了,或許說明貨運已經加速市場化改革了。9e0大陸橋物流聯盟

應該說,2月4日鐵路貨運調價既是意料之外,也是意料之中。所謂意料之外就是作為鐵路貨運量半壁江山的煤炭,一直以來的鐵路貨運重點“保護”對象,價格多年來只有漲價動作而沒有降價或許松動,生怕“牽一發動全身”，甚至有的評論說，穩住煤炭運輸就是穩定鐵路運量的“救命稻草”。而意料之中則是市場倒逼形勢嚴峻,不啃改革“硬骨頭”不行了,“2015年，中國鐵路總發貨量為34億噸，同比下降4.1億噸，同比跌幅達10.53%，創下了中國鐵路的歷史新低。其中2015年全國鐵路煤炭發運量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年高于11.3%”;加之2014年、2015年貨運調價日期分別為2月15日每噸公里上調1.5分、2月1日的上調1分,作為“調價窗口”的今年2月份調價也是情理之中。9e0大陸橋物流聯盟

實際上,調價作為發揮市場杠桿作用的標志之一,鐵路越來越重視,正在逐步與市場接軌。在煤炭運價連續幾年上漲之后，適當通過降價來降低煤炭物流成本，也是正常的市場行為，有漲有跌體現了物流市場規律。當然,鐵路市場化改革除了價格彈性浮動之外貨運,市場化管理體系建設、貨運產品的加速市場化、貨運營銷體制機制的加速市場化、物流品牌的整合和培育、貨運營銷方式的市場化和國際化等也需同步推進。9e0大陸橋物流聯盟

眾所周知，改革只有進行時，沒有完成時。對于多年處于計劃經濟模式，正在實施轉型現代物流企業的鐵路來講，也是如此。期待鐵路部門以煤炭調價為契機，大膽全面加速推進市場化改革，準確把握時代的脈搏，精準定位目標市場,更加積極主動擁抱“互聯網+”時代，努力開創出鐵路互聯網物流新模式,早日走出貨運“頹勢”。9e0大陸橋物流聯盟

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