2016年國家鐵路將繼續“吃不飽”

去年以來，我國的煤炭市場就呈現出持續萎靡的現象。其主要表現為：煤炭的市場需求不足，而鐵路運輸量卻急速下滑，這使得國家鐵路的運輸量較前一年減少了近12%，而運力過剩的發展現狀使得國內煤企逐漸由過去的“爭運力”演變成現在的鐵路“搶煤炭”格局，發展局勢不容樂觀。3oA大陸橋物流聯盟

為此，國家發改委也對全國鐵路煤炭的發運量做了一個詳細的統計。統計結果顯示，去年11月份，全國鐵路煤炭發運量為1.56億噸，同比下降18.2%。1-11月份累計發運煤炭量為18.2億噸，同比下降13.5%。其中，主要煤運通道大秦線的前11個月的煤炭運量僅完成3.64億噸，比2014年度下降了11.6個百分點，侯月線完成1.5億噸，下降12.1個百分點。種種數據表明，煤炭行業的市場變得越來越蕭條，鐵路運輸需求變得日益不景氣，相互影響的兩大行業盈利情況越發艱難，困難激增。3oA大陸橋物流聯盟

然而，可喜的是，目前擁有鐵路和港口組成的大規模一體化運輸網絡——神華“煤老大”還保持著持續盈利的現狀。神華所具備的優勢在于，其運營著堪稱“中國西煤東運的第二大通道”的神朔-朔黃鐵路專線，以及在內的五條鐵路和黃驊港。如此龐大的鐵路專線遠勝于其它普通什煤炭企業，其背后強有力的支撐也使得神華不會迅速倒下。3oA大陸橋物流聯盟

隨著煤炭行業持續低迷的現象發生，神華專屬運營的鐵路線也在居安思危的大背景下，改變了自己過去陳舊的發展模式。前不久，該企業運輸專利也從獨立專營中解除約束，向著地方其它線路放開政策，這其中包括包神鐵路客車的開通運行決定，而這一決定如果放在幾年前，是幾乎不可能出現的。于是，有媒體就目前煤炭行業的發展現狀對神華的相關工作人員進行了采訪，其代表發言人認為，由于國內的煤炭需求日益降低，神華的鐵路專線僅需要運輸自己公司內的煤炭，目前也處于過剩狀態，煤炭和運力達到雙重過剩的情況，因而企業本身的壓力也很大。3oA大陸橋物流聯盟

不管其發言人如何闡釋，國內煤炭市場確實在過去一年里顯得極不樂觀，煤炭的供過于求格局顯得日益嚴重，這直接導致了其運輸量呈現出不斷下滑的現象。這一現象帶來的結果就是鐵路領域里“搶奪煤炭”的格局變得愈演愈烈。據悉，去年我國這一現象就突顯端倪，在全國鐵路總運輸能力達到55億噸以上的大背景下，煤炭的運輸能力量由過去的30億噸降低到目前的23億噸需求。蒙冀線投產后，今年計劃的貨物運量為2000萬噸，遠期運輸能力約達到2億噸，根據這一發展計劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運煤鐵路合計運輸能力將最終達到11億噸左右，而目前對應的港口運輸能力還未突破7億噸，這從側面就反映出在當前運力過剩的條件下，我國煤炭需求的持續下跌會大范圍地促成“搶煤炭”物流格局的產生。3oA大陸橋物流聯盟

業內人士對2016年進行分析，認為煤炭的運輸需求將繼續下降，但運力供應卻在增加，因而在今年，許多鐵路將繼續“吃不飽”，尤其是大秦鐵路等幾個專線的運輸，將會使得這一現象變得更加明顯，部分省市將推出下調鐵路運費的試點計劃，將鐵路的運費降下來，同時為煤炭市場贏得更多的市場份額，扭轉長期以來的不景氣現狀。3oA大陸橋物流聯盟

多年以來，我們國家的鐵路運費用只增不降，最近一次鐵路運費漲價，還出現在去年的2月1日，鐵路部門將每噸公里運費平均提高了1分錢，雖然看起來并不是很多，但就目前全國鐵路的發展局勢來看，運力過剩的現狀只能讓鐵路部門采取下調運費的措施。3oA大陸橋物流聯盟

中宇資訊煤炭分析師關大利接受記者采訪時，對路運輸量下滑提出了自己的見解，他表示，“主要是鐵路運費連年上行，基本上一年漲一次，而今年公路運費在汽柴油價格下行，山西、陜西等地取消出省費，部分還有高速過路優惠等，導致汽運價格逐步走低，價差已經很小，加上汽運更加靈活，受到大量中小煤企所青睞。另外，目前汽運的車很多是拉煤到港口，然后從港口拉礦石等產品返回，空返率低。”3oA大陸橋物流聯盟

關大利認為，要改變這種鐵路運輸劣勢的格局，鐵路部門如果能夠把路程的運費平穩地降下來，會帶動一部分貨流量的回歸。此外，他還指出，降低列車的空返率也對鐵路運煤劣勢有一定的改善作用。3oA大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682