全球連接、全球流動、全球變革與國際物流趨勢

一個要有全球視角，第二要有戰略思維，第三要解構國情，同時要把物流業的發展放在人類進程中加以考慮，所以我們必須從全球的視角對物流業進行把握。當前整個中國的發展有幾個大潮是需要我們認真分析的，第一個就是就業化浪潮，第二個是全球化浪潮，第三個是信息化浪潮，這三個浪潮的疊加對產業結構、消費結構和地區發展會帶來影響，包括對物流業也會帶來非常大的影響。我們從工業化的發展階段來看，目前的工業化已經從中后期向后期推進，我們整個國家工業化屬于工業化后期的前半階段，2020年整個國家基本實現工業化。那么工業化的推進它對物流業的要求就從過去前期、中期的分散、分裂、分割的單獨發展方式相連接、聯合、聯動的綜合物流發展方式轉變。第二個對我們物流業影響比較大的就是信息化的浪潮，過去從單一的計算機到消費者的互聯網，到目前產業的互聯網，這樣就使電商物流發展提上日程發展。另外一個就是全球化的浪潮，過去我們整個經濟發展是本地化，后來區域化，到我們中國20世紀80年代是被動的全球化，到目前中國開始實現主動的全球化，這樣就實現了東西方互動的全球化格局。所以說，當綜合物流、電商物流，包括全球物流代價的時候，大家深刻感受到物流業在地位上是顯著提升，這些年我們有深刻的感受，包括各行業，10年前物流熱是有點泡沫，現在的物流熱是真正的熱，未來的2015到2030年是物流業發展的難得戰略機遇期，無論從黨中央最高領導人到各界的領導都非常關注，出臺了一些政策。那對物流業本身來說呢，我認為是物流業完善體系、優化結構、有大變強的一個關鍵時期。i4o大陸橋物流聯盟

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在座的各位都是從事物流業的，我要祝福大家，現在好的行業不太多，那物流行業是其中重要的行業。我們要把握的就是全球化，全球化指的是世界是平的，全球化推動全球經濟的增長和貿易擴張，這要求全球連接，它包括物流、電子商務、物聯網、信息等等一系列，也包括文化、數據這些方面的連接。那這種連接是為了推動全球的流動，這包括要素的流動，比如人流、商流、資金流、信息流、技術流。那么全球流動會進一步推動全球經濟增長，使全球經濟進入大循環。全球化的連接格局中我們可以看到，它使全球價值鏈上升到一個關鍵的地位，使得我們未來的發展要實現全球采購、全球制造、全球工藝，包括全球營銷和知識網絡里。比如像飛機，像空客、播音等等，設計是歐洲公司或者美國，那發動機是來自英國的勞斯萊斯，機翼來自日本，這使得它的服務、效益是最好的狀態。隨著全球連接和全球流動的興起，我們有幾個特點要把握，一個是過去30多年里發達國家還是主導全球連接，全球流動的核心是美國，美國連接世界，世界向美國連接。但是隨著這些年世界經濟的興起，中國、印度都在興起，我們中國和美國成為了兩個全球最大的樞紐，所以中國和美國一樣成為了旗鼓相當的貨物流動格局。包括服務流的變化，現在擴展了三倍，中國的規模也在上升，目前是全球第三大服務業國家。i4o大陸橋物流聯盟

另外，在這種連接的格局中還需要把握幾個特點。隨著信息技術的網絡出現，不光是跨國企業可以參與連接，小微企業也可以參與，但是這需要物流的支撐。如果說把中國和全世界各國進行分析比較，按連接度和連接能力分析，中國的連接能力遠遠落后于發達國家。全球連接最強的國家大家知道是誰嗎？德國，德國排第一。排第二的是中國香港，第三是美國，我們中國的連接能力只相當于德國的二分之一。這個連接能力是有一些指標測量的。比如物流、資金流、信息流、數據流、人員流動，中國在人員流動這塊還有很多壁壘和障礙，所以目前我們的連接能力還不是很強。i4o大陸橋物流聯盟

我個人的觀點，其實衡量一個國家、一個地區它的經濟發展潛力，或者增長的能力，或者地區經濟運行效率，關鍵是看什么？看物流。假如說你一個地區、一個國家物流的能力越強，而且效率越高，那這個地區的增長潛力會越大。我們可以分析一下中國經濟，如果說我們的商流成本非常低，信息是暢通的，物流成本非常低，那中國經濟就不是今天這個狀態，可能GDP還會增長1到2個百分點，有一個高增長。在全球連接和格局的變動中，世界經濟發生了很大的變化，一個是全球經濟中心向亞太、中國轉移，我們看到2010年中國超過美國成為世界第一制造大國。美國是1890年超過英國成為第一制造大國，我們知道對一個大國而言制造業是國家的核心競爭力，中國現在超過了美國，中國已經建立起了完整的工業體系，聯合國規定的39大類的整個工業體我們都具有，有200多個工業體排世界第一，所以中國是世界第一制造大國，也是第一物流大國。目前中國物流90%來自制造業，所以有非常大的市場。另外一個，全球貨物貿易格局發生很大的變化，2013年中國成為貨物貿易第一大國，排第一的產品數中國排了1 000多個，中國的貿易，尤其是傳統貿易這方面還是非常有競爭里的。另外對物流業影響比較大的就是新一輪產業變革，我們都在談第三次工業革命，它的核心是什么？就是我畫的這張圖，它是信息網絡技術和生產、流通、消費、金融、生活廣泛滲透的，但不僅僅是信息網絡技術，還包括高端裝備、新材料、新能源、生物技術。它彼此相互滲透，對整個的產業形態、產業組成方式、生活方式、貿易方式、流通方式都帶來很大的變化，所以會實現生產的革命、物流的革命、貿易的革命、流通的革命，包括能源的革命、交通的革命。這次革命是多點出發，所以我們無論是從中國的國家而言，還是對地區而言，還是對行業而言，把握新一輪科技革命和產業變革是非常關鍵的。i4o大陸橋物流聯盟

我們中國學的是德國工業，學的是人、物和服務的互聯網化，德國制造非常強大，他們的政府說要實現智能化，這要實現橫向的基層、縱向的基層。我們知道通過信息網絡可以進行迅速連接，對市場做出迅速的反映，而且可以降低制造成本。其實德國政府不僅僅是這個戰略，中國忽略了另外一個戰略，是他們去年7月份發布的一個新戰略，就是智能服務世界。智能服務世界和德國工業設計成為他們的未來兩大戰略，核心的兩大支撐。所以說，智能服務世界和工業設計就成了發展的兩個翅膀。那它的核心是什么呢？數字化的商業模式結合實體設施使產業發生變化，比如平臺、生態體系都結合起來，特別是產業界的朋友，大家深刻感受到了變化帶來的影響。不光是德國，美國、歐美這些國家都在制定未來戰略，奧巴馬看到中國超過美國成為第一制造大國，他們也在進行一系列變革，奧巴馬說美國要贏得未來不是提供低廉的產品，而是要有創新。奧巴馬說美國是創新性國家，所以要實行創新戰略。包括美國的這些企業家，我們看到，美國非常強大在什么？一個美國學者說的，美國如果把握住新的科技革命，加上智能制造，加上創新，就可以使得美國繼續美好的未來。大家想想，在這樣的浪潮下，中國的產業、物流業該怎么樣發展，我們的壓力還是非常大。i4o大陸橋物流聯盟

前段時間中央提出了互聯網+，要實現萬物互聯，互聯互通，大規模集成的狀態。在這樣的背景下，中國整個產業走向了大國，已經是產業大國，我們是全球第一農業大國，也是全球第一制造大國，而且也是能源大國。那么物流這塊我們看到，鐵路、公路、水運，無論從貨運上還是貨運周轉上都排世界第一，這個速度非常驚人。2010年的時候，我們的快遞量排世界第三，日本排在中國前面，我們當時一天是1 000萬件，日本是1 500萬件，現在中國已經排在了世界第一。所以說我們已經成為了物流大國，物流市場也是全球第一，2012、2013年都排在世界第一了，成為物流大國，下一步就要成為強國。但是我們從這個績效指標來講，我們不是強國，從世界銀行的指標來看，我們的基礎設施、物流能力、通關效應等等一系列的指標來衡量，目前中國還是落后于發達國家，但是領先于發展國家，排全球28位。包括我們業面臨一系列的問題，比如體系問題、結構問題、創新能力問題、聯動問題。這里面我想談兩點，中國產業要由大變強最關鍵是兩點，一點是產品有好的品質，并具有持續創新的能力。另外一點，有能夠支撐我們的產品，有物流體系和營銷體系，而物流作為先導性產業，發展不行的話在出口這塊會被跨國公司所壟斷，這就是我們國際化能力比較弱的問題，我們還存在體制機制、要素等等方面的問題。那電商物流和傳統物流還不一樣，傳統物流很大程度都來自于工業化時期，但是電商物流是碎片化的需求，需要及時性，需要跟蹤性，所以它對傳統物流體系帶來非常大的挑戰，大規模的訂單，大規模的倉儲，大規模的配送。包括將來蘭州要發展電商物流，所以物流體系的改造，能力的提升都是非常重要的。而且我們還存在很多體制機制政策方面的問題，包括城市內的配送、停靠、通關、節會、退稅方面的問題。i4o大陸橋物流聯盟

一句話，我們整個中國的物流業是滯后于工業化、城市化、全球化進程的。當然，我覺得我們更多的是談戰略，戰略不僅是解決問題，還要把握趨勢和機遇。從趨勢來看，中國的物流業發展前景非常廣闊，這是世界經濟合作組織發布的2016年的世界經濟格局，按照當前的購買力評價，不發生大的戰爭，即使中國經濟下行，2016年中國GDP占全球28%，排在第二是美國18%，排在第三的是印度，11%。到2060年中國排第一，印度排第二。印度經濟發展好有三點理由，1990年開始印度搞市場經濟，而且印度是全球最大的民主化國家，第三就是印度有龐大的青年隊伍，所以印度的發展勁頭非常足。另外一個對我們影響非常大的是什么，中國不僅將來會成為全球最大的產業市場、物流市場，而且中國整個消費結構也會有非常大的變化，2030年全球中產階級會達到49億人，其中中國會貢獻幾億，2020年人均會超過1萬美元，中產階級就是人均一天消費10美元，他們對產品的品質、服務、效益、體驗、安全、健康、法律的訴求都是非常高的，而且到那個時候，80后會登上歷史舞臺，90后會登上歷史舞臺，80后和歷史是接軌的，90后是可以和火星對話的，所以這會對我們的物流業提出非常高的要求。2030年中國會成為全球貿易中心，中國和美國、中國和日本、中國和韓國的雙邊貿易會占全球的前五位，過去是美國，將來是中國，所以這塊中國會毫無疑問成為聚集全球物流的核心樞紐。i4o大陸橋物流聯盟

中國還會進一步擴大開放，過去是被動開放，未來會更加主動的開放。“一帶一路”主要是什么？不僅要向東，將來要向西，因為全球經濟版圖是兩塊，一個是太平洋經濟走廊，一個是大西洋經濟走廊，這兩大經濟走廊都是美國人主導的，我們中國人要打造亞歐經濟走廊，我們會建立自貿園區，也會促進開放。“一帶一路”的地位就是通道、樞紐、節點，有些沿海地區會成為先頭部隊，所以我們不同的地區一定要把握住新一輪的開放機遇。我們中國目前在全球對外投資是排第三，還落后于日本，但是最近這些年增長速度非常快，我相信很快我們中國的對外投資會超過日本，將來也會超過美國。包括跨境電商，2014年我們的跨境電商貿易速度增長非常快，這是一個新的經濟增長點，那它發展非常迅速是為什么呢？主要是價差的問題。大家看名牌商品，通過跨境電商買和在商場里買的價格差距非常大。另外一個原因，就是它的品質問題，包括奶粉，我們使用的很多產品的品質非常好，而且還有品牌，特別是我們的青年人，年輕女性、白領，他們的需求非常大。i4o大陸橋物流聯盟

跨境電商它的環節縮短了，而且效益是提高的，從國外到國內有很多主體，所以要營造好的生態體系，目的就是提高效益，提升品質。我們的鐵路、航空、郵政，包括快遞，也包括第三方的模式都很多。i4o大陸橋物流聯盟

從物流業的發展來講我歸納為十大趨勢。一個是向下，中國未來是向三線、四線、農村布局的。另外就是向西，過去是沿海，未來是向中西部，移動化的浪潮我們要把握，中國目前的網民數超過了美國，是美國的兩倍，有6億多人，但是移動化這塊在明年和后年會有7億人，每個人會在手機上下訂單。最后我們要談物流戰略，主要是國家戰略，2020年我們要全面建成小康，2030年實現初步現代化國家，2050年要成為富強民主文明的現代化國家。對我們的產業來講，產業分農業、工業、服務業，包括戰略新興產業，其實就是五個字的目標，強、智、聯、率、特，不光是產品強，核心部件在全球價值鏈中也要占主導權，要有發言權。智，就是智慧，要有新的科技。聯，過去的產業發展是分散、分割的，將來要聯動、聯合、連接。包括率和特。大家想想，任何一個企業，它只要一個訂單，一個微信下的訂單，那整個物流體系就能實現正確的時間、正確的地點把產品送到客戶手中。i4o大陸橋物流聯盟

將來，我覺得中國960萬平方公里土地上，任何一個地區都會為物流這張網全覆蓋。從全球物流體系來講，中國目前已經建立起了和20多個國家的貿易聯系，但是中國沒有一家物流企業具有全球連接的能力，我們要實現買全球、賣全球，所以未來的全球物流體系就要橫跨四大洋，連接五大洲，這樣就能和200多個國家建立起全球物流體系。包括我們的“一帶一路”，我認為“一帶一路”是全球物流體系的先遣部隊，中國是全球性國家，我們要和20多個國家建立起聯系，第一就是互聯互通，然后加深地區間的產業分工、貿易分工，然后建立物流工業鏈體系，最后實現自由貿易區，包括實現貿易的便捷化，交通的便捷化，包括通關。還有物流現代化的問題，這也分很多層面，首先是理念的現代化，包括裝備、管理體制、機制、市場、產業聯動、工業化。到2030年中國將會成為一個全球物流戰略合作伙伴，我們要構建一張覆蓋國際、國內的大網，然后培育跨國集團，中國將會和世界共同成長。日本是亞洲性的國家，那中國是世界性的國家，所以我們要和世界共享成長，共享繁榮。i4o大陸橋物流聯盟

當然，今天會議方要求我對蘭州講一講，說句心里話，蘭州我還真不了解，但是我想從外行的角度談點看法。i4o大陸橋物流聯盟

蘭州的物流發展首先要考慮戰略地位，這個地位分很多層次，一個是世界，第二個是“一帶一路”，第三個是區域，包括從國家，從省來地位，蘭州應該是世界未來的新興城市，這個地位是可以的。國際機構發布了未來全球新的熱點城市，我認為蘭州是其中第一。第二，蘭州也是亞歐的經濟走廊，“一帶一路”的核心也是打造亞歐經濟走廊，所以蘭州將來會成為節點城市。第三，我們要成為絲綢之路經濟帶的黃金城市，甘肅是黃金段，所以我認為我們是黃金城市。第四，我們要成為向西開放的戰略平臺。從西北地區來講，我們要成為什么？西北的中心城市，包括成為帶動城市，所以蘭州本身有多層次的地位，地位決定了你的未來各自產業發展的功能定位。蘭州也有發展優勢，一個是區位優勢，我們處在大陸經濟的幾何中心，但是要使幾何中心成為物流中心，使物流中心成為經濟中心，要幾級跳。而且我們的生態環境非常好，包括人文也非常好，所以這就是軟實力，包括區位。我們的發展基礎還有就是產業基礎，一個是西北的工業，第二是工業基地，而且也在打造多元化的工業體系，是全國重要的交通樞紐、物流樞紐和流通節點城市，也是國家級的高新區，這都在建設中，建設好會帶來非常好的產業建設，物流是產業的支撐。還有就是我們的要素保障，所有的大學和資源的優勢、能源的優勢，這些都是保障。這些機遇我們都要抓住，如果抓不住對未來的發展會喪失機會，所以這個機會要牢牢把握。目前整個全球是第四輪產業轉移，中國的低端產業向東南亞轉移，還有中國的高端向國外轉，這一輪產業轉移和以往不一樣，如果把握住也很不一樣。還有地區經濟一體化，過去地區經濟發展是傾斜式的，以前是沿海、東部，但是未來的開放，中國的區域經濟戰略是一體化，實現交通一體化、物流一體化。特別是蘭州這塊，我認為一定要向中央要政策，包括未來發展的機遇，甘肅的人均GDP還比較低，中國是7 000多美元，過幾年是10 000多美元，現在這里才是三四千美元，所以發展潛力還很大。i4o大陸橋物流聯盟

未來的發展問題呢，一個是理念，物流的理念需要加強，不要把物流僅僅當成運輸、倉儲、裝卸搬運，物流是一種連接，是一種市場，包括它還是價值創造和價值實現的關鍵環節。所以蘭州的開放程度就決定了物流，要具有全球開放的物流。現在物流還是小、散、亂，小肯定不具有創新。中國整個物流業市場屬于初級階段，發達國家是成熟階段，那我想物流對蘭州來說程度更低，它的開放度也有待提高，這樣才能匯聚人流、物流、商流。樞紐就是你向別人連接，別人向你連接，這就是樞紐。還有和貿易的聯動，物流要和商貿進行流動，否則是割裂的，大家就搞自營物流了。還有信息化，信息化是時代的需求，什么是物流？它是信息技術和管理技術結合的，再加上傳統的運作模式，這就是物流。而且我們在國際化這塊還有一系列的瓶頸，比如能力，這是綜合能力，國際化是綜合能力的表現，資金、人才、經驗、信息化、法律、數據等等，將來要進入大數據時代，我們的數據分析能力、決策能力、分析能力還比較弱。我想未來蘭州物流的發展呢，我有幾句話，大家批評指正，第一個是要依托現有基礎，第二要發揮我們的比較優勢，第三就是要把握戰略機遇，剛才也說了很多機遇，還有就是加快社會短板，我們的短板和整個國家比差別還很大，比如基礎設施、組織運營、信息化、管理方面的能力，所以一定要在“十三五”期間加快社會短板，還要著力提高效益，效益是競爭的核心關鍵，別人為什么非要通過蘭州的物流體系呢，這就是效益的體現。你們對內要進行聯合，對外要加強連接，然后服務于地區經濟發展。蘭州最終還是要提升六大能力，一個是連接能力，這個連接能力不僅僅是基礎設施的連接能力，還包括信息的連接能力、客戶的連接能力。第二就是要素資源配置，連接之后是要素的集聚，所以要有要素配置能力。第三是開放能力，包括政策的協同能力，政策的能力很關鍵，我們很多政策是無效的，特別是西部地區一定要讓政策起作用，因為這個時代就是萬物互聯的時代，是打造生態體系的時代，是各方主體協同的時代。i4o大陸橋物流聯盟

最后就是四大戰略任務。一個是把蘭州打造成西北地區戰略性的樞紐，然后提升蘭州在全球城市中的能級。第二就是構建蘭州的現代物流體系，這個服務物流體系是多元的，然后推動物流和產業、貿易進行聯動，讓物流業成為推動蘭州經濟增長和結構升級的助推器。第三就是培育新興的市場主體，產業的發展關鍵靠企業，很多傳統企業是傳統的觀念、傳統的組織結構、傳統的商業模式、傳統的信息系統，未來要培育新興的企業，這樣才可以去服務相關產業。最后我想要推動物流業創新發展、集聚發展、規模發展，那就是要物流現代化。對政府而言，我認為無論對國家，還是對地區，我們要用更好的體制機制和政策來推動產業的發展。我們的政府是去推動、去幫助企業發展，激發全社會的創造，而不是妨礙和限制制約，增加我們的交易成本，所以老子和孫中山說的話是一個道理。最后還是回到物流這個本原，什么是物流，物流有很多定義，我認為物流就是動靜結合，時空優化，虛實結合，大家可以去琢磨，現代的物流都是這樣的。最后我說無論是地區發展，還是產業發展，一定不要忘記使命，那就是使國家繁榮復興。i4o大陸橋物流聯盟

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