專訪吳學明：中國外運抓“一帶一路”機遇有高招！

中國外運股份有限公司（簡稱“中國外運”）是世界領先的物流服務商之一。kJN大陸橋物流聯盟

其整合海運、空運、公路和鐵路運輸、國際快遞、船務代理、倉儲及配送、碼頭服務等基礎服務，為客戶提供端到端的全程供應鏈解決方案。隨著“一帶一路”建設的加快與跨境電子商務的繁榮發展，中國外運在海外的節點布局也在進一步大幅提速，目前在海外擁有自有機構近50家，對機遇有充分的認知與把握能力。kJN大陸橋物流聯盟

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中國外運股份有限公司執行董事、副總裁吳學明kJN大陸橋物流聯盟

踐行“一三五”戰略kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：“一帶一路”戰略規劃無論是給國家還是企業，都帶來了重要的意義。從企業角度來看，主要面臨哪些影響和機遇？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：“一帶一路”戰略規劃構想順應了我國對外開放區域結構轉型、中國要素流動轉型和國際產業轉移的需要。其戰略愿景可分為遠近兩大層次，近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”，遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”。kJN大陸橋物流聯盟

交通既是經濟社會發展的重要命脈，也是一個地區文明程度的重要標尺和對外形象的集中展示窗口。包括高鐵、公路、水路、航運、港口等在內的不同類型的交通工程都將成為“一帶一路”戰略規劃建設中的重點，而且屬于優先發展的內容。很多物流企業，也意識到了對“一帶一路”戰略規劃要有充分的認知和把握，得抓住機遇，順勢而為。kJN大陸橋物流聯盟

隨著國家“一帶一路”戰略規劃的實施，中國外運投入了非常多的精力，組建了優秀的團隊來響應“一帶一路”戰略規劃。具體而言，我們成立了一些相關的部門與專業化的子公司，比如工程能源類型的一些專業子公司，以及陸運事業部等。kJN大陸橋物流聯盟

中國外運積極順應“一帶一路”戰略規劃建設，且有著親身的體會和實踐。比如蘭新歐，從2015年7月份開始，我們作為運營主體開拓了到歐洲的班列；此外，我們在廣東東莞石龍物流中心進行鐵水聯運，也就是從石龍中心作為物流的一個重要節點，然后從水路、陸路集貨，再到鐵路，去往中亞、歐洲。另外，包括湘歐快線等，都是我們的一些有益實踐，也取得了比較好的效益。kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：隨著國家戰略規劃的出臺，以及跨境電商帶來的新機遇，會對企業運營產生哪些實際作用？為更好地把握機遇，企業有哪些積極做法？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：跨境電商是我們在運營中一邊探索一邊實踐的一項業務。跨境電子商務作為推動經濟一體化、貿易全球化的技術基礎，具有非常重要的戰略意義，是促進產業結構升級的新動力。其發展直接推動了物流配送、電子支付、電子認證、信息內容服務等現代服務業和相關電子信息制造業的發展。kJN大陸橋物流聯盟

另一方面，受海關關稅、快遞公司清關能力以及不同國家文化等因素的影響，跨境電商經營中物流的重要性很顯著。然而，國內快遞企業在跨境物流的架構上仍然處于初級階段。跨境電商“蛋糕”誘人，但深入思考如何布局跨境物流，才是最要緊的。kJN大陸橋物流聯盟

跨境電商尤其是外運空運發展作為一個平臺，其中我們也跟阿里巴巴這種大型的電商企業合作。實際上，公司在電商部分的運營更多的是與傳統物流業務密切結合，這也是一個優勢。我們在海外的節點布局在近幾年來也在大幅提速，目前在海外擁有自有機構近50家，也為公司發展電商業務打下了良好的基礎。kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：據了解，成都已經在跨境電商方面有了很多的做法，而中國外運與成都市商務委也在推進成都跨境電商的中歐服務平臺。對此，雙方合作的契機是什么？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：廣泛的運輸網絡是我們的一個強項。在空運上，雙流機場有中國外運的空運業務，這是我們下屬的上市公司—— 外運發展跟電商合作，通過海外的網絡來組織包括物流服務、海外倉和報關等一系列相關的配套服務。成都作為中西部的一個重要樞紐，公司也很重視，所以我們在成都的投資相對來說規模還是比較大的。kJN大陸橋物流聯盟

“中國外運會結合企業產品的物流特性，將核心的空運、海運、供應鏈管理等服務進行組合，量身定制滿足需求。”kJN大陸橋物流聯盟

在發展戰略上，我們確定了“一三五”戰略，正好配合國家的“十三五”規劃。為什么叫“一三五”呢？就是要打造一個平臺、三個板塊、五個通道。一個平臺是我們的綜合物流服務平臺，三個板塊中的第一個是船貨代的板塊，就是傳統業務板塊，包括貨代、船代、集裝箱場站、水路支線等。第二個板塊叫專業物流，我們的專業物流包括工程能源、化工、合同物流等。第三板塊就是電商，大家對電商非常關心，這也是“十三五”規劃里重點發展的電商業務。配合這三個板塊業務的發展還有五個通道建設，涵蓋水運通道、海外通道、空運通道、陸運通道和汽運通道。kJN大陸橋物流聯盟

物流網絡廣泛kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：瀘州物流港保稅中心當前是中國外運在運營，請您介紹一下公司在四川的相關物流布局。今后，中國外運是否有可能與四川進行更多合作，以帶動相關地區城市的發展？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：四川是西部特別是西南地區各類生產、生活要素和商品的重要集散地，市場輻射重慶、云南、貴州、西藏等西部十二省區市，并且逐漸擴展到中部、全國和東南亞地區。經過不斷地建設，四川成為了西南的交通樞紐。其中，成都市物流業在近幾年保持了快速健康的發展態勢，物流通道建設不斷推進，口岸服務體系不斷完善，物流園區建設不斷加快。kJN大陸橋物流聯盟

我們的經營網絡非常龐大，在四川的網點也非常多。瀘州港也好、成都物流中心也好，其實公司的業務不僅涵蓋了港口，還涉及長江內瀘州港集裝箱支線的運輸，從水路到陸路、到鐵路、到物流中心等。目前，我們在成都有5家物流中心的設點，例如在雙流機場、成都新的工業開發區、龍泉開發區等的物流配送中心，這些布局設施都是配套的。此外，我們新建的一個8萬平方米的物流倉儲中心，馬上也要投入運營了。kJN大陸橋物流聯盟

可以說，公司在四川的布局，幾乎涵蓋了所有的陸海空業務節點和范圍。這幾年，隨著四川的發展、成都的發展，我們也在快速發展，在相關方面也取得了非常大的進展。kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：中國外運在成都有5家物流配送中心。在這個方面，公司現在的運營模式是怎樣的？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：在物流網絡中，配送中心連接著供貨點和需求點，是兩者之間的橋梁，在物流系統中有著舉足輕重的作用。因此，做好配送中心的選址將對物流系統作用的發揮乃至物流經濟效益的提高產生重要的影響。kJN大陸橋物流聯盟

我們在成都的物流中心分為如下幾類業務，一種是純粹的物流服務、配送，這被稱為“產前產后”，針對國內的合同物流服務。不同的物流中心有不同的功能，也有與進出口相關的，即集裝箱的中轉站，包括裝箱、拆箱、報關等。其中，大部分的運輸可能都是走水路，因為水路比較經濟，也很綠色，比如在瀘州港、重慶的業務都是這樣。kJN大陸橋物流聯盟

除了水路以外就是鐵路，鐵路運輸跟我們的定期班列相關。第三是陸路，陸路針對的是時效性要求比較強、較為零散的貨。對于陸路方式來說，運價成本比較高，也不太環保，所以我們大部分還是走水路。以瀘州港為一個集貨中心，去協同四川的貨物進出。kJN大陸橋物流聯盟

貨源組織力強kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：中歐班列一直是被熱議的話題，比如蓉歐快鐵，直接從成都開到波蘭。對于企業而言，未來在此方面是否有進一步的規劃與發展？還有哪些重要思考？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：事實上，我們積極響應新絲綢之路帶來的發展契機，例如中國外運與中鐵的合作。在一些項目上，有以公司自身作為主體進行運營的，也有參與運營的，像成都就是參與運營的。我們在成都的市場份額較大，在省市公司、區域公司的攬貨能力也都是比較強的。國家推進海陸兩條“絲綢之路”建設，意義重大。絲綢之路經濟帶對中國的西部大開發具有促進作用，21世紀海上絲綢之路則是全方位的開放；通過兩個“絲綢之路”，得以將一大片地帶全部“盤活”。因為歐亞地帶是世界上人口最多、經濟總量很大的一個地區，歐亞絲綢之路經濟帶的建設，會影響世界的經濟格局。首先，歐亞經濟帶上的一些國家，比如哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等中亞國家，烏克蘭、白俄羅斯等中東歐國家，非常想加快現代化建設的步伐，希望中國進行投資。其次，中國也需要向外尋找市場。kJN大陸橋物流聯盟

所以，從“一帶一路”戰略規劃這個層面上分析，我們鐵路的運營、貨源組織方面的實力還是過硬的，并且有幾條線路，如從蘭州、廣州石龍出發的，我們都是作為運營主體，也均是跟地方政府簽署的戰略合作。kJN大陸橋物流聯盟

《物流時代周刊》：全國各個地方都在開中歐班列，競爭也比較激烈，您認為如何才能保證貨源？中國外運在攬貨方面有何種考慮？kJN大陸橋物流聯盟

吳學明：中歐班列的興起，是由于中歐貿易量還存在一定空間，而貨源是各中歐貨運班列必須認真思考的一個問題。一些中歐貨運班列存在著貨源地多、有交叉的情況，所以必須想方設法，以避免重復建設導致的大量資金、資源的浪費。kJN大陸橋物流聯盟

此外，貨物有去有回才能降低成本、提高效率。除了出口貨源，中歐貨運班列對返程貨的渴望更加迫切，幾乎使出了渾身解數，比如提供更便宜的回程運價，積極申報鐵路整車進口口岸，在歐洲建立聯絡點和分撥中心，圍繞雙向穩定運行等。將來，擴大貨物種類、延伸輻射半徑是所有中歐貨運班列爭奪貨源的必然之路。kJN大陸橋物流聯盟

實際上，我們的專長就是之前提到的組織貨源的能力。在海外，中國外運有近50家自有機構，還有70多家代理機構，我們通過自有機構和代理機構，可以攬回程貨。如果是單程貨，成本肯定高；雙程貨來講，成本相對就會降低。因此，在組織貨源上，我們依靠的是自己強大的網絡。kJN大陸橋物流聯盟

記者手記：御時代之風飛揚kJN大陸橋物流聯盟

“一帶一路”戰略規劃的實施加快了國際貿易的暢通，中國產品走出去的步伐，加強了國內與周邊地區國家的合作，構建起雙向開放的國際大通道。同時，跨境電子商務正風起云涌，物流作為電子商務的發展支撐，加快跨境電商物流的發展已是大勢所趨。kJN大陸橋物流聯盟

政府推出的積極戰略為相關產業的發展帶來了福音，其建設將促進現有海上和陸上運輸物流通道的優化與完善，使水路和陸路通道更暢通。物流企業如何抓住機遇、創造可持續發展的未來，中國外運從自身實踐出發，給出了答案。其打造了以海陸空貨運體系為支撐、以戰略資產為依托的一體化綜合物流服務平臺。并且輔以陸上、港口和海上運輸的低碳化模式，一條綠色的“一帶一路”指日可待。kJN大陸橋物流聯盟

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