“鐵路”帶給伊朗的不只有“中國年貨”

28日上午11時許，“義烏—德黑蘭”首趟國際貨運班列從義烏鐵路西站啟程。這是國內首列開往中東地區的鐵路國際集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列后，又一趟駛向“一帶一路”沿線國家的“直通車”。（《光明日報》1月29日07版）Mrm大陸橋物流聯盟

中國傳統節日春節已經越來越近了，首列中國開往中東地區的鐵路國際集裝箱貨運班列載著中國制造的“年貨”和中國人民的祝福駛向了德黑蘭。這是繼習主席訪問中東三國后，中國給中東地區帶去的又一個重磅禮物。然而，該貨運班列的開通，不僅給中東地區帶去了“中國年貨”，也給他們帶去了“一帶一路”戰略的紅利。Mrm大陸橋物流聯盟

從地理位置上看，伊朗地處歐亞大陸中心，素有“歐亞路橋”和“東西方空中走廊”之稱，是絲綢之路經濟帶“中國—中亞—西亞經濟走廊”上的重要國家。德黑蘭作為班列的終點站，也是輻射整個中東地區的物流樞紐中心。而在古代中國與中東人民都是絲綢之路的重要參與者。唐宋時期，雙方交往繁密，超過十萬阿拉伯人在長安定居、經商。到了明代，鄭和七下西洋，最遠到達紅海，成就了海上絲綢之路。Mrm大陸橋物流聯盟

同時，中東是中國的周邊延伸地區，中東國家與中國的合作有巨大的發展潛力和廣闊前景。而鐵路可以作為一個很好的運輸載體，提供配套的運輸服務，充當好“搬運工”的角色。眾所周知，物流業決定著商貿業的競爭力。在物流業內流傳著這樣一組數據：物流業的生產總值每提高兩個百分點，相應的地區經濟將會提高一個百分點。Mrm大陸橋物流聯盟

毫無疑問，在世界經濟產業鏈上中國比中東國家要領先許多。經濟發展水平和產業結構方面以及資源方面的差異，構成了中國與中東國家在經濟合作中的互補性。當前，中國正在轉變經濟增長方式，以更加環保、節能、高科技含量的產業取代過去非環保、高能耗、科技含量低的產業。中東國家應該抓住共建“一帶一路”的歷史機遇期，加強與中國在經貿領域的合作，拓展在金融、科學技術領域的合作，使中東國家優化產業結構，提供更多的就業機會，提升自身整體經濟實力并進一步推動社會經濟的可持續發展。Mrm大陸橋物流聯盟

最后，隨著我國“一帶一路”國家戰略的穩步推進，中國與中東地區國家的經貿合作會更加深入。我們有理由相信，用不了多久中東地區國家將得到更多的“一帶一路”戰略紅利。Mrm大陸橋物流聯盟

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