“中歐”班列打通長江經濟帶與歐洲的“絲綢之路”

筆者日前從武漢鐵路局獲悉，2016年第一趟“中歐”班列定于2016年1月1日6:02分開行，起點是武漢局管內吳家山站，終到站是德國漢堡，全列為集裝箱運輸。 自2015年以來，武漢鐵路局按照“日行1000公里，全程時間在12天左右”的要求，不斷優化運輸組織，加強與口岸、海關的溝通協調，為不斷增長的“中歐”班列運輸需求提供了充足的運力保障，進一步完善了中西部地區直達中亞、東歐，輻射西歐的鐵路運輸走廊，全年共開行“中歐”班列100多列。 武漢作為長三角城市圈、長江經濟帶的中心城市，在區域發展總體格局中具有重要戰略地位，去年在全國范圍內開行“中歐”班列的城市中，武漢已實現進口班列貨運量第一，出口班列第二的好成績，有效帶動了武漢和中西部地區的對外經貿合作，密切了中部重鎮武漢與歐洲廣大國家的經濟聯系和貿易往來，起到了將“絲綢之路”從“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”的重要作用。gBa大陸橋物流聯盟

“中歐”班列帶動了中西部經濟的發展。以前，中西部地區出口的產品主要是繞行東部沿海，通過海運到達歐洲，時間長，運費高，造成了東西部發展不平衡。如今，數萬噸的貨物可以西行直達歐洲市場，“中歐”班列給了中西部城市從閉塞腹地變身為前沿開放地區的機會，也使得“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲綢之路”重現，讓“一帶一路”區域內的國家和人民享受到“一帶一路”建設帶來的成果。 “中歐”班列的成功運營為鐵路系統在加快推進鐵路通道建設，推動我國鐵路整體走出去，充分發揮鐵路在“一帶一路”建設中的支撐作用、促進作用和帶動作用打下了堅實的基礎，“中歐”班列成為了東西方文化與經濟交融的載體和紐帶。gBa大陸橋物流聯盟

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