中歐班列帶來中國鐵路發展新機遇

中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經理鐘成近日透露，截至10月29日，中國目前已開行1058趟中歐班列，直通歐洲7個國家的11個城市。在2015“絲路經濟帶”與中國高鐵走出去戰略高峰論壇上，鐘成表示，中國鐵路總公司將把中歐班列打造成國際物流的知名品牌。(人民網 2015年11月8日)aSR大陸橋物流聯盟

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。自2011年3月19日首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)開行以來，跨越絲路經濟帶的中歐陸路交通大動脈擴張很快。鐘成披露數據顯示，從第1列中歐班列到第200列的開通，用了三年零三個月的時間。在國家“一帶一路”戰略引領下，從第200列到第800列中歐班列只用了一年零兩個月時間，從800列到1000列，只用了兩個月。 長期以來，中歐之間的貨運主要通過空運、海運、公路運輸進行，空運和公路運輸價格昂貴，海運為時過長，并且許多港口吞吐量已經飽和。中歐鐵路貨運班列開通后，貨主能夠在16天之內就接到貨物，比空運節省資金80%，比海運節省一半時間，每集裝箱比公路運輸減少費用2000～3000元，并且這次在這么短的時間內就增加到了1000列，這無疑是鐵路部門的又一項戰略性的舉措，也是一項正確且長遠的部署。aSR大陸橋物流聯盟

中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。aSR大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682