鐵路貨運(yùn)綠色發(fā)展大有潛力可挖

12月28日中國(guó)新聞網(wǎng)以《前11月全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量30.7億噸同比降12.3%》為標(biāo)題報(bào)道了鐵路貨運(yùn)形勢(shì),據(jù)報(bào)道,1-11月份，全國(guó)鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量21666億噸公里，同比下降14.1%，降幅比1-10月份擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn);其中11月，完成貨物周轉(zhuǎn)量1928億噸公里，同比下降18.1%。為何鐵路貨運(yùn)量面臨如此“窘境”?opL大陸橋物流聯(lián)盟

我們都知道,鐵路運(yùn)輸具有“綠色優(yōu)勢(shì)”,中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)曾報(bào)道,日本對(duì)各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例進(jìn)行調(diào)查,結(jié)果表明，小轎車(chē)占52%、貨運(yùn)汽車(chē)占31%、航運(yùn)占6%、鐵路占3%、航空占3%、其他占5%,鐵路污染少。而在各運(yùn)輸方式中，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，鐵路是耗油量最少的運(yùn)輸方式，測(cè)算表明，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9：3：18.6。我國(guó)公路的平均能耗是鐵路的5-10倍。為何鐵路具有綠色優(yōu)勢(shì)而沒(méi)有市場(chǎng)呢?客戶(hù)為何并不買(mǎi)賬?究其原因或許在于市場(chǎng)潛力沒(méi)有挖掘出來(lái),沒(méi)把優(yōu)勢(shì)變成增長(zhǎng)動(dòng)力,沒(méi)有成為鐵路貨運(yùn)走出困境的新動(dòng)能。opL大陸橋物流聯(lián)盟

以集裝箱運(yùn)輸為例子,11月份鐵路貨運(yùn)日均裝車(chē)115418車(chē),其中集裝箱僅裝車(chē)8247車(chē)，雖比10月增加360車(chē),但其占比僅為7.1%;與發(fā)達(dá)國(guó)家的20%至50%相比還存在很大差距，這顯示了我國(guó)鐵路集裝箱的發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｆ诖F路部門(mén)抓住當(dāng)前國(guó)家轉(zhuǎn)型綠色發(fā)展機(jī)遇,深挖市場(chǎng)潛力,變優(yōu)勢(shì)為競(jìng)爭(zhēng)力,引流上線(xiàn),不斷培育新的增長(zhǎng)點(diǎn),提升貨運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能。opL大陸橋物流聯(lián)盟

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