中歐班列要“自力更生”

中歐貿易結構導致貨源不足，中歐班列難以“滿載而歸”，甚至是“空載而歸”。有媒體報道，在“漢新歐”班列常態化運營的第一年里，共發運班列77列次，到今年3月才有德國漢堡的汽車零部件作為第一批返程貨運抵吳家山鐵路中心站;“義新歐”班列于去年11月首發，直到今年2月才運載64只集裝箱的進口商品返抵浙江義烏。XGk大陸橋物流聯盟

業內人士指出，中歐班列靠政府財政補貼運行的模式不僅給地方財力帶來較大壓力，而且還容易造成相近線路之間的無序競爭、重復建設和資源浪費。此外，如果財政補貼過滿，一旦政府撤資就會帶來隱患。因此，這種模式難以持久，長遠來看，市場化運營才是解決之道。XGk大陸橋物流聯盟

補貼致盲目開行XGk大陸橋物流聯盟

在政府財政補貼政策實施前，已有民營、外資企業進入鐵路貨運行業，期間多以拼箱業務為主，因此不能實現最快的運輸時間。由于國家“一帶一路”戰略的推動，諸多鐵路物流企業都希望爭取政府財政補貼，中歐班列得以在較短時間內迅速發展。XGk大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”戰略實施的大環境下，市場對鐵路貨運有了新的認識，各地紛紛開始重視中歐鐵路貨運。由于有政府財政補貼，鐵路運價在市場上形成了競爭性優勢，考慮到鐵路貨運可提供“門到門”服務，運價便具有吸引力。XGk大陸橋物流聯盟

從目前來看，雖然政府財政補貼不會立即停止，但也不會持續很久。在鐵路承擔集裝箱貨運初期，政府財政補貼是合理的，因為任何一項產業的開始都需要助力，消費者需要了解產業并逐步建立信賴感，所以在這個過程中，政府財政補貼是有益的，更多物流企業會去嘗試鐵路貨運，打開行業的知名度。XGk大陸橋物流聯盟

但是現在，政府財政補貼往往集中在貨運前端，人為讓幾千米外的貨物到達中歐班列的所在地，從而使班列發運成功，這非市場行為，也是絕對不可取的。中歐班列的貨運物流企業應按照市場化原則，創造自身口岸的集約效應，如此在政府取消財政補貼后，才可保證運輸時間，正常經營下去。XGk大陸橋物流聯盟

因此，對中歐班列而言，盲目開行不可取。一座城市要成功經營一條班列，至少需要30%本地貨源的支撐，進而再去吸引周邊貨源。但目前很多城市，如武威、盤錦、臨沂等本地貨源非常有限，但還是開行了貨運班列。XGk大陸橋物流聯盟

如此，什么樣的中歐班列才能“自力更生”呢?對此，最早在中歐班列上實施市場化運作，并獲得盈利的遠東陸橋有限公司(遠東陸橋)CEO Thomas Kargl認為，從中國市場的區域劃分來看，東北三省如沈陽、營口、大連可以形成三角半島并聯動長春、哈爾濱等陸上城市，在這種情況下北方地區就能形成1~2個常規班列，具體班列開在哪座城市取決于區域本身的經濟發展和不同城市間路徑的溝通。XGk大陸橋物流聯盟

華東地區“蘇滿歐”班列可能更具競爭力。首先蘇州的當地貨源較多，其次蘇州是傳統海運發展的中心地帶，發展鐵路貨運一定程度上可分擔部分海運壓力，兩者能起到互相協調的作用。XGk大陸橋物流聯盟

中西部地區的班列，其運行時間長短更多取決于政府態度，以及區域間鐵路資源的對接。華南地區的貨物，目前并不適合采用沒有政府財政補貼的中歐班列，但廣東、深圳等地與其他國際毗鄰的城市并非沒有前景。這類城市經濟較發達，本地貨源豐富，其貨運地不僅局限在境內，還可以輻射到一些周邊國家如越南、泰國等，但這需要中歐班列更高速的運輸速度來支撐。XGk大陸橋物流聯盟

Thomas還指出，鐵路貨運發展到最后，會有一個“門對門”的最優化，在這種情況下，鐵路貨代企業能夠實現最晚提貨，并壓縮結關時間，實現鐵路貨運效率的最大化。因此，一個地區的班列是否能夠長久運行，主要取決于本地貨源的多少和班列運營方的效率。XGk大陸橋物流聯盟

自力更生開發回程貨源XGk大陸橋物流聯盟

鐵路貨運若希望長期發展下去，須盡可能地壓縮貨運時間，不斷提升鐵路效率。以遠東陸橋運營為例，在中國，目前蘇州到滿洲里的運輸時間一般是52小時，到達滿洲里后，可實現3小時過境。目前影響通關效率的問題是過境改單，提高倉單一體化是中歐班列通關改革的當務之急。俄羅斯境內，后貝加爾到歐洲的運輸時間是7天半，遠東陸橋曾經實現將運輸時間壓縮到5天半，遠東陸橋認為，這個偶然并非不能變成必然，這就要求運載的列車配備精良的機頭和完善的設施配備。歐洲地區因運營線路途經的國家和地區較多，協調難度較大，這從根本上講，仍是中歐鐵路貨物貿易程度較低的問題。XGk大陸橋物流聯盟

中歐班列因“一帶一路”戰略的推動而發展并逐漸受到關注，但有業內人士認為，應先確保有充足的中歐鐵路貨運才可推動“一帶一路”建設。對此，Thomas指出，中歐間鐵路貨運需求與“一帶一路”戰略是相輔相成的。“一帶一路”作為國家戰略，其對班列建設是有裨益的。但中歐鐵路的貨運市場也有其本身的規律，如果班列的時間、效率不能被市場所接受，即使有利好的環境也不能對中歐貨運造成太大影響。目前來看，“一帶一路”戰略不僅是中國提出，俄羅斯也非常支持。未來10年，中歐鐵路貨運有望有一個爆發式的增長。XGk大陸橋物流聯盟

當前，整個中歐班列回程貨的數量仍較少且品種單一。在歐洲的回程貨源問題上，Thomas認為歐洲的市場潛力還是很大的，中國現在對歐洲的一些機械配件和民生消費類產品具有一定的進口需求。一旦中國對歐洲的進口貨物打開相應通道，為這些貨源設立專線，那么在回程貨源上就應該不會存在太大的問題。因此，市場需要一些“領頭羊”去開發回程貨源并落實運送。XGk大陸橋物流聯盟

物流是取決于貿易流的，對于目前回程班列能夠開設成功的中歐班列而言，主要是因為有寶馬公司汽車配件進口的剛性需求存在。同時，物流還會改變貿易結構，當中歐班列能穩定運行時，中國與歐洲之間可能會增加商品與民生消費品間的貿易額，而大宗貨物的貿易額會有所下降。XGk大陸橋物流聯盟

物流節點在哪里XGk大陸橋物流聯盟

新絲綢之路建設的預期便是未來中國大量的制造業、加工業成品和相應資源類的集裝箱貨源能夠在內陸地區生成，聯通中歐經濟、貿易。因此對中歐班列而言，應該會存在一個物流節點，整合各路班列的貨運，進而帶動區域經濟發展。XGk大陸橋物流聯盟

中國鐵總旗下中鐵集裝箱運輸有限公司曾試圖成為中歐班列的整合者，并提出包括統一運輸組織、價格、品牌等“六個統一”工作。關于可能的物流節點，很多業內人士建議，可以將運營新亞歐大陸橋的班列在新疆集結，在新疆打造中歐班列的集結編組中心。XGk大陸橋物流聯盟

據悉，新疆將打造國際班列集結編組中心，海關總署去年年底出臺的《支持新疆開放型經濟發展的若干意見》也有提及對此予以支持。目前，新疆正在與中國鐵總協商，初步意向從內地向新疆集結的貨物，鐵路運費下調30%。XGk大陸橋物流聯盟

然而，對于讓班列到新疆某地編組的做法，業內仍然存在不同意見。任何將各班列集中起來，到某座城市編組的建議，均是行政誤導，具體節點城市應是在市場化環境中形成。此外，中歐班列物流體系龐大，涉及到分撥、倉儲、配送等一系列環節，節點城市需要具有統攬貨源的能力。XGk大陸橋物流聯盟

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