中國抖出把“傘”，某些國家就驚呆了！

背景p4B大陸橋物流聯盟

關心國家大事的孩紙們都知道，最近的南海不太平，我國重要的海上物資線遇到了干擾。不過，如果想要以此延緩種花家的崛起，那么顯然是打錯了算盤。要知道，這年頭很流行跨界打劫，海上的相對劣勢就用陸上的強大優勢來補，半萬年智慧的種花家真的做到了哦！p4B大陸橋物流聯盟

12月19日下午，中國國務委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮了中泰鐵路奠基石燈光索，一波三折的中泰鐵路終于啟動。這條鐵路全長約845公里，設計時速180公里，可提速至250公里。鐵路線分為曼谷-坎桂、坎桂-瑪塔卜、坎桂-呵叻及呵叻-廊開4段，共經過泰國10個府。該線路定位為客貨兩用的準高鐵，可給中泰貿易提供新的通道，并帶來豐富的游客資源，預計于2020年建成通車。p4B大陸橋物流聯盟

眾所周知，在半個月前，中老鐵路開工奠基儀式已在老撾舉行。這條鐵路由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入老撾境內后，向南延伸至老撾首都萬象，全長418公里，時速160公里，總投資400億元人民幣，它將聯通中泰鐵路，同樣預計于2020年建成通車。p4B大陸橋物流聯盟

事實上，這兩條合稱“中老泰國際鐵路大通道”的鐵路只是中國驚天戰略的冰山一角——一個從中國西南出發，通過若干條鐵路全面覆蓋東盟的物流網絡正在逐步推進。它經過越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，形成東、中、西三大國際鐵路，將中國與整個東南亞國家緊密地聯系在一起，這一縱貫中南半島的大通道就是“泛亞鐵路”。p4B大陸橋物流聯盟

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不少國際關系學者認為，加快泛亞鐵路網建設，對深化中國與東南亞國家鐵路合作，實現中國與中南半島交通基礎設施互聯互通，促進沿線各國的經貿互通和經濟融合的推動作用顯而易見。借由中老泰鐵路打開的泛亞鐵路核心節點，加之泛亞鐵路東、西兩線的推進，中國-中南半島深化合作的“黃金走廊”也愈發清晰。p4B大陸橋物流聯盟

聯合國南南合作項目的專家劉金鑫表示，中老泰國際鐵路大通道建設，不僅為中國在鐵路沿線重點城市開展產業園區合作和國際產能投資合作提供了便利的基礎設施條件，更重要的是催生國際現代物流業，大規模降低東盟通過鐵路大通道向中國出口物資的成本，實現東南亞農副產品和特色優勢產品向中國西南大規模出口的成本優勢，拉動柬埔寨、緬甸的大米等農產品通過鐵路向中國出口，甚至通過中國的物流集散中心發往更為遙遠的歐洲和中亞地區，中國西南地區的對外開放程度將進一步得到提升。p4B大陸橋物流聯盟

早在今年夏天，來自越南的咖啡豆就搭乘渝新歐后谷咖啡專列踏上了西行之路，當時就曾有業界人士預測，憑借已成中歐班列代名詞的渝新歐，區位和通道優勢明顯的西部物流園極有可能成為東盟與歐盟的連接點。p4B大陸橋物流聯盟

本月初，這一預測有了更多的現實印證：在中老鐵路宣布開工僅過了幾天，由老撾多個國家級部門組成的商貿考察團就造訪了園區，并就發揮各自優勢的潛在項目進行了高層對接。p4B大陸橋物流聯盟

現在中泰鐵路也投入建設，在不久的將來，泰國農產品和初級制成品出口中國的通道也將打通，通過園區實現中轉分撥也不無可能。據估算，中老泰鐵路貫通后第五年，預計可以實現2000萬噸的物流吞吐規模，貨運量年均增長將超過20％。p4B大陸橋物流聯盟

值得注意的是，泛亞鐵路的終點站正是剛剛和中國簽訂第三個政府合作項目的新加坡。劉金鑫這樣形容：整個鐵路網就像一把傘的形狀，傘尖在中國，傘中心是泰國，傘把底則是新加坡。如今，這把傘的主骨架——始發中國，經萬象至曼谷，再到新加坡的鐵絲綢之路終于浮出水面，正以點帶面徐徐撐起整把傘。對內陸開放先人一步的重慶來說，無異于硬件上的極大利好，與中新項目可謂軟硬結合，助推像西部物流園這樣的前沿地帶更緊密地擁抱整個東盟，并通過串聯橫跨亞歐的貨物流動，積聚貿易、金融、服務、數據等崛起所必須的眾多要素。目前，西部物流園依托新加坡金融機構的國際資源進行海外發債的項目已經啟動，這將是園區口岸金融走出去的堅實一步。p4B大陸橋物流聯盟

待泛亞鐵路網形成后，傘把底下面的馬六甲海峽，似乎都沒有那么重要了。只一招，就能攪動完全改變地緣面貌的蝴蝶效應，所以說，和平發展與合作才是當今世界主題嘛~p4B大陸橋物流聯盟

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