王勇平：《行走在亞歐大陸橋上》(連載三)

第三章：一橋飛架亞歐大陸v5P大陸橋物流聯(lián)盟

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出和形成，一下把亞歐大陸橋推到特別醒目的國(guó)際戰(zhàn)略位置上。中華人民共和國(guó)開(kāi)國(guó)領(lǐng)袖毛澤東曾經(jīng)寫(xiě)下過(guò)豪邁的詩(shī)句："一橋飛架南北，天塹變通途。"歷史的滄桑，現(xiàn)實(shí)的磨合，自然的天塹，社會(huì)的對(duì)壘，都向亞歐大陸橋提出挑戰(zhàn)和期望。是通途、隘途，還是險(xiǎn)途？需要作出歷史性的、洲際性的回答。鐵路是絲綢之路上的大動(dòng)脈，中國(guó)"一帶一路"戰(zhàn)略把鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重點(diǎn)，獲得國(guó)際上普遍認(rèn)可。那么，我們就從鐵路在亞歐的出現(xiàn)和發(fā)展的軌跡中，從亞歐鐵路合作第一聲火車汽笛鳴響的聲韻中，來(lái)尋找亞歐兩大洲時(shí)空距離拉近的合理性，來(lái)預(yù)見(jiàn)兩大洲人民的友好往來(lái)以及經(jīng)濟(jì)文化交流進(jìn)入新階段的必然性吧。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

一、 蒸汽機(jī)引領(lǐng)歐洲工業(yè)革命v5P大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，鐵路是亞歐大陸運(yùn)輸至關(guān)緊要的通道和載體。在人類社會(huì)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，鐵路進(jìn)入人們生活的歷史并不算漫長(zhǎng)，作為現(xiàn)代化交通工具，它只有160多年的歷史。但從它誕生于歐洲的那一刻起，就轟轟烈烈地引領(lǐng)了一場(chǎng)改變歐洲經(jīng)濟(jì)和文化命運(yùn)的工業(yè)革命，氣派非凡地給這個(gè)星球帶來(lái)強(qiáng)烈的震撼和巨大的沖擊波。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)始于18世紀(jì)60年代的歐洲工業(yè)革命，發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)，其標(biāo)志是資本主義生產(chǎn)完成了從工場(chǎng)手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)的過(guò)渡，這一時(shí)期是資本主義工業(yè)化的早期歷程。歷史學(xué)家認(rèn)為，工業(yè)革命是以機(jī)器取代人力，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個(gè)體工場(chǎng)手工生產(chǎn)的一場(chǎng)生產(chǎn)與科技革命。機(jī)器的發(fā)明及運(yùn)用成為了這個(gè)時(shí)代的突出特征，因此這個(gè)時(shí)代也理所當(dāng)然地被普遍稱為"機(jī)器時(shí)代"。18世紀(jì)中葉，英國(guó)人瓦特改良蒸汽機(jī)之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動(dòng)向動(dòng)力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后向英國(guó)乃至整個(gè)歐洲大陸傳播，19世紀(jì)傳至北美。這個(gè)時(shí)期，蒸汽機(jī)與煤、鐵、鋼已公認(rèn)是促成工業(yè)革命技術(shù)加速發(fā)展的四項(xiàng)主要因素。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

v5P大陸橋物流聯(lián)盟

圖為德國(guó)德累斯頓火車站，工作人員正準(zhǔn)備登上即將出發(fā)的列車。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

1830年以后，公路和水路開(kāi)始受到了后來(lái)者鐵路的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。鐵路這種新的運(yùn)輸方式從兩個(gè)階段的實(shí)驗(yàn)中得以正式投入運(yùn)用。第一階段的實(shí)驗(yàn)是，鋼軌或鐵軌在18世紀(jì)中葉已經(jīng)被普遍使用。已經(jīng)說(shuō)不清是科學(xué)家在實(shí)驗(yàn)室研究的結(jié)果，還是某個(gè)勞動(dòng)者在工作中的偶然發(fā)現(xiàn)，反正是人們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，光滑的軌道面要比其他道路面極大地減少車輪接觸的摩擦力。這個(gè)發(fā)現(xiàn)很快被用于具體的勞動(dòng)作業(yè)之中，于是人們開(kāi)始將煤從礦井口通過(guò)鋼軌或鐵軌運(yùn)到某條水路或燒煤的地方。有人試驗(yàn)，在軌道上，隨便一個(gè)婦女或一個(gè)孩子就能拉動(dòng)一輛載重四分之三噸的貨車，而一匹馬則能干完22匹馬在普通的道路上所干的活。隨著這個(gè)真實(shí)而又不可思議的故事的廣泛傳播，更多的軌道進(jìn)入了人們的生活，隨之帶來(lái)了采礦業(yè)、冶煉業(yè)、制造業(yè)的興起。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

第二個(gè)階段是將蒸汽機(jī)安裝在貨車上。蒸汽機(jī)與數(shù)節(jié)車廂連在一起運(yùn)送貨物，這才是火車真正的形成并發(fā)揮作用。這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬孫，他的名字之所以與現(xiàn)代交通工具火車緊緊綁在一起，是因?yàn)檫@位采礦工程師第一個(gè)利用一輛機(jī)車把數(shù)輛煤車從礦井拉到了泰恩河。1830年，他的機(jī)車"火箭號(hào)"以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特，讓圍觀者目瞪口呆地看到了此前根本不敢想的事實(shí)就在眼前發(fā)生了，盡管這相比于后來(lái)發(fā)展到的火車?yán)瓌?dòng)力和速度是多么的微不足道，但它是在為未來(lái)鐵路的輝煌和騰飛，轟轟烈烈地起步并奠定不可松動(dòng)的基石。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸一開(kāi)始就表現(xiàn)出的這種明顯優(yōu)越性，成為其迅速發(fā)展的巨大動(dòng)力和充分理由。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路以比在公路或運(yùn)河上所可能有的更快速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物，舍我其誰(shuí)地迅速支配、主導(dǎo)了長(zhǎng)途運(yùn)輸。它的發(fā)展速度像旋風(fēng)一樣刮過(guò)英倫大地：到1838年，英國(guó)擁有了500英里鐵路；到1850年，擁有了6600英里鐵路；到1870年，擁有了15500英里鐵路。在第一次世界大戰(zhàn)前夕，世界鐵路總長(zhǎng)度已達(dá)到了110萬(wàn)公里。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

v5P大陸橋物流聯(lián)盟

圖為維斯瓦河畔上飛馳而過(guò)的城市輕軌v5P大陸橋物流聯(lián)盟

此前，人們覺(jué)得地球還是一個(gè)巨大的不可遍及的神秘世界。而現(xiàn)在，生活在不同疆域的一些守舊的人們，則要極端擔(dān)心本地傳統(tǒng)、風(fēng)俗、習(xí)慣和文化會(huì)因火車的闖入而遭到外來(lái)經(jīng)濟(jì)文化的沖擊甚至瓦解了。事實(shí)上，火車影響世界的深刻程度和廣泛程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了數(shù)千年積聚起來(lái)的其他運(yùn)輸發(fā)展成果。自工業(yè)革命以來(lái)，火車的出現(xiàn)不僅縮短了時(shí)空距離，增強(qiáng)了人口流動(dòng)，密集了城市人口，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，壯大了軍事力量，甚至轉(zhuǎn)變了人們的觀念意識(shí)，提高了人們的生活品質(zhì)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，鐵路物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使地球上的資源配置更加合理，從而整合了新的社會(huì)結(jié)構(gòu)，塑造了新的責(zé)任形態(tài)。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

我們難道不可以得出這樣的結(jié)論：鐵路在歐洲經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要性是與生俱來(lái)的。18世紀(jì)中下葉，鐵路既代表了歐洲的歷史，也反映了歐洲的文化，而且勢(shì)必影響人類歷史的發(fā)展和進(jìn)步。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

二、吳淞鐵路：中國(guó)第一條鐵路的悲劇命運(yùn)v5P大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路進(jìn)入中國(guó)之初，并沒(méi)有像在歐洲、在北美那樣受到青睞和歡迎。歐洲鐵路出現(xiàn)46年后，也就是1876年，火車這個(gè)現(xiàn)代交通工具在古老的中國(guó)大地上姍姍來(lái)遲地登臺(tái)亮相了。但是，這只不過(guò)是一個(gè)十分短暫而別扭的亮相。這條叫吳淞鐵路（上海-吳淞）的中國(guó)第一條辦理營(yíng)業(yè)的鐵路，只有很短的15公里線路，僅僅存在16個(gè)月就夭折了，留下了一處令人嗟吁的廢墟。本來(lái)，作為中國(guó)鐵路歷史的入口處，吳淞鐵路應(yīng)當(dāng)是轟轟烈烈的、豪氣萬(wàn)丈的，應(yīng)當(dāng)是讓國(guó)人為之驕傲、肅然起敬的。但是，在中國(guó)鐵路教科書(shū)上，它只能留下遺憾。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

吳淞鐵路是英國(guó)人所修，英國(guó)人想在中國(guó)修鐵路蓄謀已久。1876年，英國(guó)公使威妥瑪向清政府提出：吳淞上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無(wú)法?？可虾８?，請(qǐng)求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)。英國(guó)人的動(dòng)機(jī)未必純正，但道理多少還是說(shuō)得過(guò)去的?？墒牵幌蜷]關(guān)鎖國(guó)的晚清政府自然沒(méi)有批準(zhǔn)威妥瑪?shù)恼?qǐng)求。事實(shí)上，在1875年初，上海英商怡和洋行就組成了吳淞道路公司，聲稱修筑吳淞上海間的馬路，而真實(shí)的想法是要在筑好的路基上鋪設(shè)鋼軌，開(kāi)行火車。當(dāng)時(shí)，清政府未能識(shí)破騙局，同意征購(gòu)?fù)恋亍?876年初路基完成，在鋪軌完成四分之三時(shí)首次試車。當(dāng)?shù)孛癖姀?qiáng)烈反對(duì)，上海的政府官吏出面與英國(guó)領(lǐng)事交涉，在與洋人打交道中態(tài)度少有地堅(jiān)決制止鐵路繼續(xù)建設(shè)。怡和洋行對(duì)清政府自然不當(dāng)作一回事，他們陽(yáng)奉陰違地表面上遵令停車，而鋪軌工程卻照常進(jìn)行。1876年4月，全長(zhǎng)4.5公里的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車營(yíng)業(yè)。這是一條軌距為0.762米的窄軌鐵路，采用每米重13公斤的鋼軌，列車速度為每小時(shí)24-32公里。然而，這條運(yùn)距短得不能再短、運(yùn)速慢得不能再慢的火車，居然僅運(yùn)行了一個(gè)多月就撞下大禍--軋死了一名過(guò)路行人。這件偶發(fā)事故點(diǎn)燃了民眾的怒火，長(zhǎng)期被洋人欺侮和壓制的不滿終于由此爆發(fā)，人們?nèi)浩鸲ブ?，示威圍堵，阻止火車開(kāi)行。清政府見(jiàn)此情況，便在1876年10月間與英國(guó)人議定，由清政府用28.5萬(wàn)兩白銀買下這條鐵路。清政府買下這條鐵路后，第一件事就是將吳淞鐵路"就地正法"，徹底將其拆毀。清政府在這件事上以很少有過(guò)的姿態(tài)與民眾保持了一致，當(dāng)然，他們是從骨子里恐懼西方闖入的這個(gè)鐵路"怪物"對(duì)大清龍脈的沖擊和破壞。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于清政府拆毀吳淞鐵路之事，我沒(méi)有找到有關(guān)這方面對(duì)其批評(píng)的任何資料，是否會(huì)認(rèn)為這是清政府對(duì)洋人少有的一次硬氣？我始終固執(zhí)地認(rèn)為，盡管英帝國(guó)主義自發(fā)動(dòng)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后的一百多年歷史里在中國(guó)干過(guò)不少野蠻的強(qiáng)盜行徑，盡管英國(guó)人修建吳淞鐵路本質(zhì)上是為了他們自己在華的利益且其行為也屬非法，但清政府拆毀已買到手的吳淞鐵路絕非高明之法，更非正義之舉，反倒覺(jué)得這種敗家做法有些荒謬和愚昧。這就好像一群不講理的無(wú)賴闖進(jìn)了我們的家園，用欺騙的手段種下了一棵果樹(shù)，并仗勢(shì)索要了這棵果樹(shù)和所有果實(shí)的所有權(quán)。這時(shí)，當(dāng)家管事的花了家里很多錢從無(wú)賴手中買回了果樹(shù)，并立即把果實(shí)全部摘下來(lái)扔掉，覺(jué)得還不解恨，非得把整個(gè)果樹(shù)連根拔掉。似乎只有這樣，才能找到斬草除根大獲全勝的感覺(jué)。這不僅是荒誕的，更可怕的是，客觀上使積貧積弱的中華民族對(duì)于火車這個(gè)歐洲工業(yè)化科技成果增加了更多無(wú)知性、恐懼性的抵觸。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

三、中東鐵路：中國(guó)最早通往歐洲的路徑v5P大陸橋物流聯(lián)盟

在當(dāng)今四通八達(dá)的中國(guó)鐵路網(wǎng)中，有一條名叫"中東鐵路"的老線路，盡管在社會(huì)上很多人未必知道它的存在，但在鐵路圈內(nèi)卻是赫赫有名。因?yàn)樵缭谝话俣嗄昵熬陀辛诉@條鐵路，那是1896年至1903年（清朝末期）沙俄在中國(guó)領(lǐng)土上修建的一條鐵路。幾乎所有帝國(guó)主義都具有貪婪的本性，沙皇俄國(guó)當(dāng)時(shí)修建中東鐵路的目的，當(dāng)然不是促進(jìn)中俄經(jīng)濟(jì)貿(mào)易平等發(fā)展，而是揣著一顆攫取遠(yuǎn)東地區(qū)霸權(quán)的野心，通過(guò)鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步掠奪中國(guó)東北部的豐富資源，加強(qiáng)對(duì)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)侵略和政治入侵。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

1896年5月，清朝大臣李鴻章參加了沙皇尼古拉二世舉行的加冕典禮。弱國(guó)無(wú)外交，跑去湊熱鬧的李鴻章卻被沙俄威逼利誘，代表清政府簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《中俄密約》。開(kāi)了這個(gè)口子之后不久，清政府又被迫簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同》等一系列不平等條約，從而使沙皇俄國(guó)攫取了在中國(guó)東北修筑中東鐵路等許多特權(quán)。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

這條鐵路對(duì)中國(guó)東北方邊境地區(qū)有著不可小覷的戰(zhàn)略影響力。它以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，幾乎籠罩了整個(gè)東北地區(qū)。其實(shí)，它的源頭是從俄國(guó)中東鐵路干線西起由滿洲里入境的，中間經(jīng)過(guò)海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河又出境，橫穿當(dāng)時(shí)的黑龍江、吉林兩?。恢Ь€從哈爾濱向南，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等，直到旅順口，縱貫吉林和遼寧兩省。中東鐵路干線和支線總長(zhǎng)2437公里，是沙俄帝國(guó)連結(jié)亞歐兩洲的西伯利亞大鐵路的一部分。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

這條鐵路在后來(lái)發(fā)展的歷史過(guò)程中變得十分復(fù)雜，名稱更換也格外頻繁。而這種情況的存在，往往與列強(qiáng)們掠奪這條鐵路的實(shí)力相關(guān)，完全可以套用一句話，"槍桿子里面出名字"。它最初名叫東清鐵路；民國(guó)后改稱中國(guó)東方鐵路，簡(jiǎn)稱中東鐵路；日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，南段（長(zhǎng)春至大連）被日本所占領(lǐng)，改稱南滿鐵路；這種情況延續(xù)到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，蘇聯(lián)控制全部中東鐵路，又改稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，簡(jiǎn)稱中長(zhǎng)鐵路。新中國(guó)成立后，該鐵路一分為三，分成了濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線。它的幾度易名，實(shí)際上見(jiàn)證了西方列強(qiáng)對(duì)一個(gè)積貧積弱的東方古國(guó)的任意掠奪和踐踏。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

v5P大陸橋物流聯(lián)盟

圖為白俄羅斯鐵路沿線的城市景觀v5P大陸橋物流聯(lián)盟

1950年2月14日，中蘇雙方通過(guò)談判，簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》以及蘇聯(lián)給中國(guó)的貸款協(xié)定等文件。有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō)："締約國(guó)雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的一切權(quán)利以及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國(guó)政府。在移交前，中蘇共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的現(xiàn)狀不變。唯中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長(zhǎng)、理事會(huì)主席等職)，自本協(xié)定生效后改為按期輪換制。"v5P大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)這項(xiàng)協(xié)定，1950年4月25日，中蘇雙方通過(guò)談判，成立了中國(guó)長(zhǎng)春鐵路公司，作為中蘇兩國(guó)在中東鐵路移交前共同管理該路的機(jī)構(gòu)。1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進(jìn)行鐵路移交工作，成立了中蘇聯(lián)合委員會(huì)，該委員會(huì)應(yīng)于1952年12月31日前將中東鐵路向中國(guó)移交完畢。同年12月31日，中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營(yíng)五十余年的中東鐵路全部返還中國(guó)，完全歸中國(guó)所有；中國(guó)在中東鐵路的失地和主權(quán)也完全得到了恢復(fù)，一段屈辱的歷史畫(huà)上了句號(hào)。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

回顧這段歷史，我們?cè)谛睦镆苍S會(huì)對(duì)這條鐵路留下太多的陰影和疤痕，這種民族痛點(diǎn)自是永遠(yuǎn)無(wú)法遺忘的。但是，這條鐵路畢竟記載著中國(guó)與西方鐵路連通的最初歷史和運(yùn)行軌跡，而且我們也不能徹底抹掉它在后來(lái)中俄貿(mào)易往來(lái)中所產(chǎn)生的積極影響和正面效應(yīng)。譬如，素有"東方巴黎"之稱的哈爾濱以及齊齊哈爾等城市，從某種程度上說(shuō)就是中東鐵路上結(jié)出的"果實(shí)"。今天，特別是在中俄需要相互借力助力、需要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路合作運(yùn)輸?shù)慕裉?，我們更不能忽視它的現(xiàn)實(shí)作用。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

中東鐵路，一條從黑暗中延伸過(guò)來(lái)、又向共同繁榮的光明前景闊步走去的鐵路線。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

四、東方橋頭堡：屹立在亞歐大陸橋的中國(guó)口岸站v5P大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)一個(gè)國(guó)家而言，衡量它在國(guó)際上是否具備鐵路大國(guó)、強(qiáng)國(guó)的地位，衡量它的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度的標(biāo)準(zhǔn)，不僅要看它在境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)，也必須看在與境外鐵路合作的運(yùn)輸指標(biāo)。而這是需要通過(guò)它的鐵路口岸站的數(shù)量和工作成果來(lái)體現(xiàn)的。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

我在鐵路合作組織任職三年，多次接待過(guò)來(lái)自國(guó)內(nèi)的代表團(tuán)，其中先后接待過(guò)滿洲里火車站前任站長(zhǎng)于廣利先生和現(xiàn)任站長(zhǎng)王鵬先生，兩任站長(zhǎng)都在滿洲里火車站工作和生活了很長(zhǎng)時(shí)間，他們與他們的團(tuán)隊(duì)為中歐鐵路合作運(yùn)輸貢獻(xiàn)了自己的熱忱和智慧，這種經(jīng)歷使他們都滋生了同一種認(rèn)知和情感。他們先后不約而同地用充滿驕傲的、不容置疑的口吻向我介紹了這個(gè)鐵路口岸站：滿洲里火車站是亞歐大陸橋中國(guó)的橋頭堡。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

好一個(gè)"橋頭堡"！我覺(jué)得這個(gè)比喻十分形象，既反映了滿洲里與俄羅斯邊境接壤的地緣性質(zhì)和戰(zhàn)略位置，也體現(xiàn)滿洲里鐵路員工的自豪心理、責(zé)任意識(shí)和工作態(tài)度。當(dāng)然這個(gè)比喻沒(méi)有任何軍事防御的蘊(yùn)含，有的則是對(duì)外開(kāi)放的意義。我曾在20多年前去過(guò)滿洲里，當(dāng)時(shí)滿洲里火車站給我留下的印象是繁忙的，同時(shí)也是凌亂的，站場(chǎng)堆放著大量的木材和其他貨物。人群里混雜著許多金黃色頭發(fā)的俄羅斯人，在那個(gè)年代讓人感覺(jué)到此地很有些生氣，也有些洋氣。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里火車站雖處邊陲，名聲卻在歐洲極為響亮。我在歐洲很多國(guó)家，都會(huì)遇到對(duì)中國(guó)內(nèi)地很多省份城市毫不知情而卻對(duì)滿洲里大街小巷、人文地理說(shuō)得頭頭是道的"老外"們。這種情有獨(dú)鐘的現(xiàn)象顯然是由滿洲里特殊的地理位置和歷史沿革決定的。滿洲里火車站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市，至今已有一百多年了。1901年4月，俄國(guó)人修建了東清鐵路的第一座火車站--滿洲里車站。作為進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的首站，它與俄羅斯有太多的淵源，連它的名字也是俄國(guó)筑路隊(duì)給取的。"滿洲"意指清政府統(tǒng)治下的東北地區(qū)。俄語(yǔ)"滿洲"發(fā)音為"滿洲里亞"，轉(zhuǎn)譯成漢語(yǔ)時(shí)，便成了"滿洲里"。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

再往上追溯五年，1896年6月3日，清政府那個(gè)欽差大臣李鴻章，在莫斯科同俄國(guó)簽訂了《中俄密約》，俄國(guó)人取得在中國(guó)東北修建鐵路的權(quán)利。滿洲里與俄羅斯鐵路后貝加爾站接了軌。1901年滿洲里站建成后，當(dāng)年11月3日正式通車運(yùn)營(yíng)。隨著中東鐵路的全線開(kāi)通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，俄國(guó)戰(zhàn)敗，日俄雙方在美國(guó)樸茨茅斯簽訂了《樸茨茅斯和約》，將一直由俄國(guó)人管轄的中東鐵路長(zhǎng)春及其以南的支線權(quán)益轉(zhuǎn)讓給日本，日本人將其改稱為南滿鐵路。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

1946年，中國(guó)人民解放軍解放了東北，中長(zhǎng)鐵路護(hù)路隊(duì)開(kāi)進(jìn)呼倫貝爾，接管了滿洲里站。滿洲里站即刻投入到支援全國(guó)解放的行列之中，成了軍事后勤轉(zhuǎn)運(yùn)基地，開(kāi)始了自己光榮而嶄新的歷史。新中國(guó)成立后，具有重要戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)地位的滿洲里站站場(chǎng)和貨場(chǎng)得到了大量的技術(shù)改造，擴(kuò)充了口岸國(guó)際聯(lián)運(yùn)編組解體場(chǎng)，站內(nèi)有效線路不斷拓展。1952年12月31日，蘇聯(lián)將中長(zhǎng)鐵路歸還中國(guó)政府，滿洲里站始?xì)w哈爾濱鐵路局管轄。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

1992年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)滿洲里為沿邊開(kāi)放城市，滿洲里站迎來(lái)了發(fā)展的新契機(jī)。每日都有始發(fā)至北京、呼和浩特、哈爾濱、大連、丹東、海拉爾、齊齊哈爾方向的列車。還有北京-俄羅斯莫斯科的國(guó)際旅客列車在滿洲里站?？?，接受中國(guó)的檢查與更換車輛。滿洲里站作為中國(guó)最大的陸路口岸與"亞洲第一大陸橋"的重要連接站，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與中俄兩國(guó)的貿(mào)易往來(lái)作出了很大的貢獻(xiàn)。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，亞歐大陸橋中國(guó)橋頭堡不僅僅是滿洲里站，事實(shí)上，亞歐鐵路運(yùn)輸中的所有中國(guó)鐵路口岸站都具有橋頭堡性質(zhì)。這些橋頭堡還有綏芬河站、阿拉山口站、二連浩特站和霍爾加斯站等等，這些口岸站各有自己的特點(diǎn)、自己的歷史和自己的故事。作為中歐鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口，這些車站地位重要，作用非凡，共同鼎扛著中歐鐵路貨物運(yùn)輸?shù)拇笕巍?span style="display:none">v5P大陸橋物流聯(lián)盟

綏芬河站位于黑龍江省綏芬河市內(nèi)，離哈爾濱站548公里。綏芬河站隸屬于哈爾濱鐵路局。建于1899年的綏芬河站，當(dāng)時(shí)稱為五站，這是因從俄羅斯海參崴排序第五站之故。綏芬河站是中東鐵路東部線終點(diǎn)車站，與俄羅斯鐵路相連。1899年1月15日，中東鐵路鋪軌至綏芬河，1900年1月14日開(kāi)始向俄羅斯雙城子站方向臨時(shí)營(yíng)業(yè)。1903年7月14日，中東鐵路正式運(yùn)營(yíng)之際定名為綏芬河站。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

設(shè)在新疆維吾爾自治區(qū)博樂(lè)市的阿拉山口站，建于1990年，為蘭新鐵路西段（北疆鐵路）終點(diǎn)站，有鐵路口岸與哈薩克斯坦土西鐵路多斯特克站接軌，距離烏西站456公里，隸屬烏魯木齊鐵路局管轄。阿拉山口火車站是國(guó)家一類口岸站，位于亞歐第二大陸橋（中國(guó)連云港--荷蘭鹿特丹）中國(guó)最西端，每年進(jìn)出口貨物吞吐量?jī)H次于滿洲里，排在第二位。來(lái)往貨物主要涉及俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國(guó)。是中國(guó)通往中亞、俄羅斯以及歐洲的主要門戶。當(dāng)然，這個(gè)口岸站也有一個(gè)自然條件不足的地方，就是一年當(dāng)中風(fēng)季長(zhǎng)、風(fēng)勢(shì)大，經(jīng)常影響到換裝作業(yè)，而鐵路職工自然會(huì)常年工作生活在這種惡劣的自然環(huán)境之下。2012年春季的一天，鐵路合作組織委員會(huì)吉爾吉斯斯坦委員阿揚(yáng)·馬梅托夫先生找到我，說(shuō)吉爾吉斯斯坦有一批貨物滯留在阿拉山口站，請(qǐng)求中方設(shè)法盡快放行。我當(dāng)即從華沙打電話向鐵道部主管運(yùn)輸?shù)牟款I(lǐng)導(dǎo)報(bào)告了此事，這位部領(lǐng)導(dǎo)讓我向?qū)Ψ浇忉?，?dāng)時(shí)正值大風(fēng)季節(jié)，中斷了運(yùn)輸。大風(fēng)過(guò)后，中國(guó)鐵路將迅速安排這批貨物的過(guò)境。后來(lái)這件事按照正常程序得以順利解決，阿揚(yáng)·馬梅托夫先生一再讓我轉(zhuǎn)達(dá)對(duì)中鐵特別是阿拉山口站職工的感謝，而阿拉山口站大風(fēng)的記憶也就深刻地留存于我的大腦之中。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)正北部二連浩特市，"二連浩特"是蒙古語(yǔ)，有海市蜃樓之意。1956年1月，北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車正式開(kāi)通，二連浩特建城。1992年7月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)該市為中國(guó)13個(gè)沿邊開(kāi)放城市之一。二連浩特站與蒙古國(guó)東戈壁省扎門烏德市隔界相望，是中國(guó)對(duì)蒙古國(guó)開(kāi)放的最大鐵路口岸站。以二連浩特站為終點(diǎn)的集二線，連通京包，京山線，與蒙古、獨(dú)聯(lián)體及東西歐各國(guó)的鐵路結(jié)成一座亞歐鐵路大路橋。以北京為起點(diǎn)。經(jīng)二連浩特到莫斯科，比經(jīng)滿州里口岸的濱洲線近1140公里。特別是通過(guò)京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其他鄰國(guó)開(kāi)展對(duì)蒙古、俄羅斯及東歐各國(guó)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想通道，更是蒙古國(guó)走向出海口的唯一通道。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

霍爾果斯站位于中國(guó)新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣，毗鄰哈薩克斯坦，距離很近，交往很密。與哈薩克斯坦霍爾果斯口岸15公里，與哈薩克斯坦雅爾肯特市35公里，與哈薩克斯坦原首都阿拉木圖也只有378公里。1989年初，霍爾果斯口岸開(kāi)設(shè)了自中國(guó)的伊寧到哈薩克斯坦潘菲洛夫的國(guó)際班車，成為新疆對(duì)西亞和歐洲各國(guó)開(kāi)放的又一窗口。霍爾果斯口岸是中國(guó)西部重要的門戶。它融商貿(mào)旅游、進(jìn)出口貿(mào)易和中轉(zhuǎn)貨物為一體，對(duì)外連接功能齊全、基礎(chǔ)設(shè)施較完善，具有全天候進(jìn)出口的能力。并且還對(duì)第三國(guó)交通、運(yùn)輸、旅游、商貿(mào)進(jìn)行全方位開(kāi)放，是與獨(dú)聯(lián)體中亞五國(guó)以及歐洲經(jīng)濟(jì)文化交流、擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的窗口。主要進(jìn)出口商品種類為畜產(chǎn)品、石油制品?？诎蛾懧房拓涍\(yùn)輸常年通行，是中國(guó)與哈薩克斯坦等中亞國(guó)家開(kāi)展經(jīng)濟(jì)、文化交流的國(guó)際大通道和橋頭堡。v5P大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，還有與朝鮮新義州相連接的中國(guó)丹東站、與朝鮮南陽(yáng)站相連接的中國(guó)圖們站、與朝鮮滿浦站相連接的中國(guó)集安站，與越南同登站相連接的中國(guó)憑祥站，與越南老街站相連接的中國(guó)河口站等等。這些站，也都是中國(guó)鐵路對(duì)外的口岸站，也都在國(guó)際聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮著重要作用，因而也都是中國(guó)鐵路對(duì)外通道的堅(jiān)固"橋頭堡"！v5P大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682