王勇平：《行走在亞歐大陸橋上》(連載二)
2015-12-11 13:47:59
Landbridge平臺
第二章 亞歐大陸橋的前世今生
我來到亞歐大陸橋上，以不僅僅是好奇的心態(tài)來洞察它的前世今生，梳理它的來龍去脈。拂去歷史煙塵，挖掘歷史深處的記憶，我清晰地察覺到，加強交流合作是亞歐兩大洲人民古往今來的夙愿和追求。歷經兩千年，遍布兩大洲，亞歐各國人民一直不懈地探求商貿、文化的交流與合作的途徑。在漫長的歷史進程中，產生了許多著名的事件和人物，并被傳為跨時空的美談。立足今天的亞歐大陸橋，追溯歷史上的西行壯舉，我們不無驕傲地看到，在中國西漢時代，就曾出現(xiàn)過名傳千古的絲綢之路。這種連結亞洲、歐洲和非洲的古商業(yè)貿易路徑，曾經為亞歐非各族人民的歷代交往發(fā)揮了特殊作用。從古代的絲綢之路發(fā)展到今天的鋼鐵大道，演繹了現(xiàn)代交通工具和人類文明的發(fā)展軌跡，也表現(xiàn)了亞歐兩大洲人民向往和平和友好交往的漫長歲月。
一、絲綢之路：中國通往歐洲的古商道
2014年6月22日，在全球無數(shù)條傳播的新聞信息中，有一條簡訊引起了人們的普遍關注。在卡塔爾多哈進行的第38屆世界遺產大會宣布，中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦三國聯(lián)合申報的"絲綢之路：長安-天山廊道的路網"成功申報世界文化遺產，成為首例跨國合作、成功申遺的項目而進入《世界遺產名錄》。世界遺產委員會曾在《行動指南》中指出，文化線路遺產代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內國家和地區(qū)內部，或國家和地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流。
彼時，正在鐵路合作組織委員會工作的我，欣聞此訊，心潮起伏，浮想聯(lián)翩，兩千年風云奔來眼底，兩大洲山水直入胸懷。當即我與在鐵路合作組織的同事、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的委員們互致祝賀，共同祝賀這件值得我們驕傲的大喜事。當然，我們也都知道，雖然絲綢之路的申遺是由中、哈、吉三國聯(lián)合完成，但這條關系到東方與西方之間經濟、政治、文化交流的主要道路遠遠超過了三個國家的疆域，同樣也會為整個亞歐大陸乃至于全世界所關注，甚至從中感受到一種新的時代浪潮將要涌來。
絲綢之路上的這座古城仿佛在慨嘆著歲月的滄桑
關于"絲綢之路"這個概念的最早提出，有不同的考證和說法。我掌握了至少三個版本：一個說法是指由德國地理學家費迪南·弗雷爾·馮·約瑟芬在19世紀70年代提出了"絲綢之路"的最初概念；一個說法是指19世紀末德國地質學家李希霍芬將這條東西大道譽為"絲綢之路"；還有一個說法是指德國人胡特森在多年研究的基礎上，撰寫成專著《絲路》。不管是誰先提出，反正"絲綢之路"這一稱謂得到了世界上沒有太大異議的廣泛認可。
之所以命名為"絲綢之路"，主要原因是由于絲綢是古代中國沿商路輸出的代表性商品，它的精美華麗、它的經久耐用、它的舒適質感、它的輕便易帶，都是它成為主要交易商品的理由，乃至成就了一條千古商路的盛名。當然，作為交換的主要回頭商品，也會被稱作"皮毛之路"、"玉石之路"、"珠寶之路"和"香料之路"，但那不過是絲綢之路的局部別稱，并不能替代絲綢之路的總稱謂。概括地講，絲綢之路就是自古以來，從東亞開始，經中亞、西亞，進而聯(lián)結歐洲及北非的這條東西方交通線路的總稱。這個總稱之下，實際上是一個復雜的集合體。按歷史劃分，歷經先秦、漢唐、宋元、明清4個時期，縱貫2000多年；按方式劃分，有陸上絲路與海上絲路之別；按陸上絲路地理走向劃分，又分為"北方絲路"與"南方絲路"；按陸上絲路所經地區(qū)的地理景觀劃分，又可細分為"草原森林絲路"、"高山峽谷絲路"和"沙漠綠洲絲路"等。這些無不顯示絲綢之路的久遠歷史、豐富內涵和壯麗姿態(tài)。
泱泱中華，浩浩歷史。探賾索隱，讓我們沿著時光之河向上航行，追溯到漢武帝時期。那個時期，中國開始以一個高度文明和富強的國家聞名于世，大漢王朝成為世界上最強大的帝國，完全可以與同時期的羅馬帝國相提并論。但不順心的事也有，比如北方邊境就常遭匈奴擾襲。為了平息攏襲，漢武帝派大將霍去病率領大軍抗擊。霍去病是一個很有軍事才能的指揮員，在他統(tǒng)帥下，平擾漢軍銳不可擋，千里躍進大漠，一舉擊潰匈奴。漢軍最遠抵至今天的俄羅斯貝加爾湖一帶，匈奴帝國戰(zhàn)敗后只得向西逃遁。為了乘勝追擊，漢武帝召募使者出使西域，意圖聯(lián)絡被匈奴從河西趕到西域的大月氏人，共同夾擊匈奴。這時，張騫毅然應募，于公元前138年的一天，帶著百余名隨員從長安邁開了西行的步子。當時的他，顯然不會想到他那么一走，腳下便留下了兩千多年歷史的回響，一段蕩氣回腸的故事連同這個故事的主人公便一直被本民族及相關民族永久地傳頌下來。
往昔繁華的西域古城如今只留下滄桑的痕跡
開始張騫的運氣并不好，出使的道路充滿著極大風險。旅途之中，篳路藍縷，餐風飲露，自不必說，在經過匈奴人駐扎之地時，張騫不慎遭到扣留，并非常孤獨地在那個敵對的國度里被拘禁了整整11年。張騫是一個有著非凡意志力的人，艱難處境和非人折磨并沒有泯滅他的信念，他千方百計逃脫出來。但當他輾轉到達大月氏時，此時的大月氏西遷已久，早已在新的環(huán)境里刀槍入庫、安居樂業(yè)，再也無意與匈奴兵刃相見了。
反映當年外國傳教士從絲綢之路來中國傳教情景的蠟像
游說未果，張騫只好帶著唯一的一位貼身隨從和在西域娶的胡妻返回了長安。這次出使經歷，顯然使他思考了許多問題，尤其是在與鄰國的關系處理中，是選擇殺戮和掠奪，還是選擇和睦和繁榮？是冤仇代代相報，還是化干戈為玉帛？對他而言，十多年的經歷和思考，答案已是顯而易見的了。此時的他，思想認識上已發(fā)生了極為深刻的變化，他的感情和理性的天秤都完全向后者傾斜。他向漢武帝如實報告了在西域的所見所聞和所思，詳細介紹了西域人民想和漢朝往來的愿望。他的出使報告，從根本上動搖了漢武帝聯(lián)合大月氏抗擊匈奴的既定軍事策略。可以說，張騫這趟長差沒有白出。他以他的經歷、坎坷、執(zhí)著和尋覓，扭轉了民族生存和發(fā)展的戰(zhàn)略航向，播撒下了絲綢之路最初的種子。
和平總比戰(zhàn)爭可貴。雄才大略的漢武帝接受了張騫的建議，并決定在公元前119年派張騫第二次出使西域。與上次出使目的和使命截然不同的張騫，此時意氣風發(fā)，躊躇滿志，率領著龐大的使團，帶著上萬頭牛羊和大量絲綢，浩浩蕩蕩地出發(fā)了。一路訪問西域的諸多國家，所到之處，無不受到熱情歡迎，他的和平友好外交使命在一種祥和氣氛中獲得了極大成功。這種成功是巨大的，也是長效的。緊接著而來的是：西域各國爭先恐后地紛紛派出使節(jié)回訪長安，漢朝和西域的友好交往從此拉開帷幕，并日趨頻繁。再之后，西域各國歸附于漢朝。公元前60年，西漢設立了西域都護，總管西域事務。開拓了"北絕大漠、西逾蔥嶺、東越朝鮮、南至大海"的廣袤國土，如今新疆地區(qū)開始隸屬中央的管轄，成為中國不可分割的一部分。
張騫出使西域后，漢朝的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也紛紛東來。"使者相望于道，商旅不絕于途。"他們把中國的植桑、養(yǎng)蠶、繅絲、絲織技術和桃、杏、梨等果樹，以及茶葉、陶瓷，從洛陽、長安通過河西走廊、今新疆地區(qū)，運往西亞，再轉運到歐洲；又把西域各國及歐洲的汗血馬、大象、獅子等動物和葡萄、石榴、胡豆、胡麻、胡蒜、胡蘿卜、棉花等農物，以及羅馬帝國的琉璃制造技術、古天竺的熬糖法等輸入中國內地。我們可以想象得到，當時的情景一定熱鬧非凡，車幫、馬幫、駝幫，往來如梭，盛極一時。從此，中國同中亞國家友好交往的大門開啟了，并開辟出一條橫貫東西、連接亞歐、推動古代東西方經濟文化交流的著名絲綢之路。再經過歷代人民不斷拓展和延伸，這條溝通中西交通的陸上要道越走越長、越走越遠，最盛時期，全長達到7000多公里。其中在中國段內就長達4000多公里，經過了陜西、寧夏、甘肅、青海和新疆5個省區(qū)。
胡楊林千百年來靜靜地守候在絲綢之路上
神話往往是現(xiàn)實的折射，膾炙人口的中國古代神話故事《西游記》的大量素材就是取之于此。赴古印度取經的唐僧，其原型是唐代高僧玄奘。"路在何方？路在腳下。"玄奘師徒們腳下所走過的取經線路，就是以這條絲綢之路為背景。玄奘歷時17年，跋涉25000公里的西游取經，直接溝通了唐朝與中亞、西亞、南亞的友好關系。據說，玄奘師徒途中常與商隊結伴而行，相互照應。取經之路，歷盡艱險，實際上也折射了我們的前人在絲綢之路上承受的許多艱難困苦。他們經過不懈的奮斗，終于踏平坎坷，開拓了大道，成就了大業(yè)。他們神奇般的經歷，自然而然地成了孕育馳名中外神話故事的最好素材。
年復一年，斗轉星移，那種大漠孤煙、長河落日、駝鈴陣陣、胡笳聲聲的壯麗景觀，以及這個景觀的探路者--張騫和漢武帝，永遠地銘刻在中華民族對外交往的輝煌史冊之中。
二、海上絲綢之路的開辟
海上絲綢之路，是中國古代與世界其他地區(qū)之間的海上交通線。中國以絲綢為代表的商品，除通過陸上交通線大量輸往中亞、西亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。因此，陸上交通線命名為絲綢之路后，有的學者又進而加以引申，稱東西方的海上交通線為海上絲綢之路。
與陸地絲路相媲美，海上絲路同樣歷史悠久，源遠流長，波瀾壯闊。它起于西漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達到頂峰。西漢時，商賈興盛，靠山吃山，臨水吃水，沿海一帶的商人見陸上絲路發(fā)達，也爭相出海貿易，從而開辟了海上交通航道，以大船巨槳繪就了海上絲綢之路的雛形。之后歷經數(shù)代，任憑風高浪急，一路迎風揚帆，斬波逐浪，不斷推進。在唐代中葉，由于政局不穩(wěn)，邊陲動蕩，戰(zhàn)亂頻生，陸上絲路常常被阻，規(guī)模日下，商貿逐漸蕭條。于是，此消彼長，海上絲路頓時興起，并呈現(xiàn)逐漸取而代之的勢頭。宋代以后，隨著中國南方的進一步開發(fā)，經濟重心南移，從杭州、泉州、廣州等地出發(fā)的海上航路更是日益發(fā)達，中國商船漂洋過海，經南洋直抵阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸，不斷向前拓展，這種局面一直延至明代中葉。
我在一本刊物上讀到一篇文章，覺得文中說到的事很能說明那時中國商人通過海上運輸與歐洲人商貿交易的智慧和才能。文中講到：隨著海上絲綢之路的發(fā)展，中國瓷器大量出口到歐洲，一度成為最大的出口貿易之一。但是，瓷器屬易碎品，海上船運遇到大的風浪極易損壞。為了把那些瓷器安全運到歐洲，中國商人巧妙地利用船舶運輸?shù)奶攸c，首先將瓷器裝入精雕細刻的小檀木箱里，周圍填塞上茶葉；然后，把小檀木箱裝入造型精美的大檀木箱里，也填塞滿茶葉；最后，把大檀木箱裝入釘在船艙地板上的大木箱里，也塞上茶葉。由于內外幾層茶葉填充得非常緊密，木箱做得又結實，即使在海上遇到狂風大浪，最里面的瓷器也不會有絲毫的損壞。貨船到岸后，中國商人先把茶葉進行篩選分包，然后賣給早已等候在碼頭的茶商。中國的茶葉，一直是歐洲上流社會最受歡迎的飲品之一。那些大的檀木箱子，則賣給了歐洲人當家具，小的檀木箱當成首飾盒，賣給等在碼頭的古玩商，最后賣的才是埋在茶葉里面的瓷器。這些瓷器由于包裝防護得當，沒有絲毫損壞，個個能賣個好價錢。而那些茶葉和大小檀木箱的利潤，比瓷器賣得價錢更高，中國商人因此而賺得盆滿缽滿，歐洲買家也覺得物有所值，皆大歡喜。我在歐洲很多國家涉獵歐洲文化，參觀各類博物館，每當看到被歐洲人驕傲地館藏的中國古瓷器時，我就很自然地聯(lián)想到中國古代工匠杰出的制作藝術和中國古代商人聰明的運輸方式和生財之道，我會比館藏的主人更加感到驕傲，往往會在這些歷史的物證前長久凝視，情思飛揚，浮想聯(lián)翩。
鄭和下西洋是海上絲綢之路史上發(fā)生的一個馳名中外的故事。
明永樂元年（公元1403年）明成祖朱棣正式登上皇帝寶座。不久，朱棣出于經濟和政治上的考慮，決定派鄭和出使西洋。鄭和經過反復選址，最后把瀏家港（今江蘇省太倉市瀏河鎮(zhèn)）作為出使西洋的始發(fā)基地。
經過充分準備，明永樂三年（公元1405年）六月二十五日，鄭和率領100多艘滿載貨物和人員的遠航船隊離開瀏家港，向著大海駛去。鄭和此行經過南中國海諸島直航印度西海岸，相繼訪問了占城、爪哇、舊港、滿刺加、蘇門答臘、錫蘭等地區(qū)和國家，并到達古里國。明永樂五年九月，鄭和率隊凱旋，有17個國家的使者隨船同時到達，對明朝進行回訪。
一艘帆船靜靜地停泊在日內瓦湖上
從明永樂五年（公元1407年）十月到明永樂十七年（公元1419年）七月間，鄭和又四次下西洋，特別是往返近兩年時間的第五次遠航，鄭和船隊越過赤道線，到達非洲東海岸今肯尼亞的馬林迪、蒙也薩地區(qū)，在世界航海史上首次開辟了太平洋直航印度洋赤道線以南非洲東海岸的航線，也是中國船隊有史以來首次訪問東非國家。至此，鄭和的遠洋航海達到了頂峰。明永樂十九年（公元1421年）初至明永樂二十年（公元1422年）八月，鄭和奉命第六次出使西洋，是他遠洋航海時間最短的一次。明宣德六年（公元1431年）冬，已年過花甲的鄭和又領導第七次（也是最后一次）西洋遠航，至明宣德八年（公元1433年）七月勝利返航，為其壯麗的航海生涯畫上了圓滿的句號。
鄭和率領船隊七下西洋，前后歷時28年時間，開辟了古代海上國際交通新航線，先后對古代亞洲和非洲的50多個國家及地區(qū)進行多次友好訪問，航程總計16萬海里（29.6萬公里），把有史以來人類航海推到了當時的最高峰。他比葡萄牙人地亞丁到非洲好望角早81年，比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸早87年，比葡萄牙人達伽馬到達印度早92年。可以說，鄭和的遠洋航海，是15世紀末至16世紀初"地理大發(fā)現(xiàn)"的偉大先驅，在中國和世界航海史上寫下了輝煌篇章。更值得提出的是，鄭和下西洋的目的不是侵略，不是掠奪。據《明史·鄭和傳》中記載："且欲耀兵異域，示中國富強。"但發(fā)展貿易絕對是其目的之一。西洋諸國，對明朝出品之陶瓷、絲綢等東方文明產品，都十分喜愛，無不通過各種渠道獲取用于生活和珍藏；而在當時的中國，無論朝廷和民間，也不乏對先進的西洋貨產生興趣。鄭和下西洋的官船，載運陶瓷、絲綢等貨品到海外，而在返程中，鄭和官船亦購買或交換一些中國所缺的香料、染料、寶石、象牙和珍奇異獸等等，這些都是頗有經濟實惠的經貿往來。
令人惋惜的是，經歷了鄭和七下西洋輝煌而短暫的海洋文明，明中葉后，朝廷推行海禁政策，海上絲綢之路開始萎縮和衰落。這種政策無論對國力昌盛還是對民生富強都帶來了極大的不利，自然會受到來自各方面明里暗里的抵觸和反對。雖然即使在中國實施海禁時，民間貿易來往依然持續(xù)，尤其是在中國沿海地區(qū)，與東南亞之間的華商貿易仍舊存在。但是，畢竟受這種政策的長期影響，這之后的幾百年里，中國在海洋上已再無大的作為和影響，浩瀚的藍色海洋成為國人陌生和忽略的領域。而在此期間，西方人卻不失時機地借助海洋迅速發(fā)展和強大起來，并野蠻地用先進的堅船利炮輕而易舉地轟開了中國的國門，徹底中斷了歷史悠久的海上絲綢之路的祥和暢行，從而給中國的近代歷史涂上了屈辱和衰敗的一筆。
仔細梳理和厘清歷代海上絲路，人們會看到，那些大小不一的船只東去西來、南來北往，航向路線很多，但成規(guī)模的并被記載下來的主要航線大致有三條：一條是東洋航線，由中國沿海港至朝鮮、日本；一條是南洋航線，由中國沿海港至東南亞諸國；一條是西洋航線，由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。雖然只有三條，但這些主要航線實用價值很高，被中國東南部相鄰國家廣為利用，一時繁榮興旺，完全能夠維持當時的海上經貿交易。特別是西洋航線更是獨樹一幟，這條路徑經過長期耕耘，成了舉世矚目的海上黃金大道。
海上絲路的起點不僅具備臨海的地形條件，也是地區(qū)經濟發(fā)展比較活躍的地方。海上絲路重要起點有泉州、番禺（今廣州)、明州（今寧波)、揚州、登州（今蓬萊)、瀏家港等。同一朝代同一地區(qū)的海上絲路起點也未必就只有一處，也可能有兩處乃至更多。規(guī)模最大的港口是廣州和泉州。廣州從秦漢直到唐宋一直是中國最大的商港，即便是明清實行海禁政策，廣州也是一個例外，成為中國唯一對外開放的港口。泉州刺桐港發(fā)端于唐，宋元時成為東方第一大港。廣州、泉州在唐、宋、元時，僑居的外商多達萬人，乃至十萬人以上。遼闊無垠的南國海洋，檣桅林立，螺號起伏，商賈云集，漁歌互答，呈現(xiàn)出古代中國海上絲路的繁忙景象。
歲月滄桑，光陰荏苒，古"絲綢之路"已經成為過去時，但其在中國歷史上開始的中西文明的接觸碰撞，并在以后的歷次交流中相互激發(fā)、相互學習、相互提升，使人類在征服與被征服中不斷不屈地向前發(fā)展。作為人類文明史上的一個偉大創(chuàng)舉，絲綢之路留下的不僅是亞歐各國歷代貿易的記載，也是傳統(tǒng)友誼的歷史和東西方文明交融的畫卷！
三、一帶一路，絲綢之路的輝煌涅槃
歷史是過去發(fā)生的事情，歷史又總會以這樣那樣的方式出現(xiàn)在當今人們的生活之中。同樣，當今人們所做的一切，于未來也會成為歷史承傳的財富。當我們把歷史中不同年代的諸多片段疊加在一起的時候，一些相似的、規(guī)律性的東西便形成一個牢固的鏈條。自西漢后兩千年來，歷史長河，大浪淘沙，多少歷史人物和歷史事件都淹沒在滾滾的洪流之中。然而，那條從古都長安經過亞洲腹地一直延伸到歐洲和非洲、見證了中國歷史上的富足與開放的絲綢之路，則年年歲歲地延續(xù)下來，雖有斷層，卻散之又聚，斷之又續(xù)，形成一段跨越朝代、跨越民族、跨越國界的牢不可破的經濟文化橋梁和紐帶，呈現(xiàn)了一種穿越時空的美麗與明亮。這是歷史的驕傲！
然而，歷史總是向前發(fā)展的。21世紀的今天，以習近平同志為總書記的黨中央洞察國際風云變幻，站在新的歷史高度，把中國的發(fā)展愿景放到整個歷史的坐標中去定位，建設性地提出了"一帶一路"戰(zhàn)略構想，即"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"。應該說，啟動和實施這個戰(zhàn)略與古代開通絲綢之路的思路是一脈相承的，在歷史的長河中交相輝映。這個有著兩千多年歷史的絲綢之路，被時代波濤裹挾與推助，又走到了歷史舞臺的中央。當然，在這當中，有繼承、有取舍、有發(fā)展、有超越，更有質的升華與飛躍。自"一帶一路"戰(zhàn)略提出后，在中國、在東亞、在南亞、在中亞、在歐洲，成為耳熟能詳?shù)臒嵩~與津津樂道的話題；在各國首腦的演講中、在各國經濟協(xié)議的簽署中莊嚴而頻繁的出現(xiàn)。這不是簡單的輪回，而是沿襲了兩千年歷史的古老絲綢之路，沐浴在新世紀的燦爛曙光中而不斷煥發(fā)出的新神采。當今世界正發(fā)生復雜深刻的變化，中國與中亞五國、俄羅斯及歐洲等國家都面臨著加強雙邊合作、發(fā)展區(qū)域經濟和促進文化交流的重任。"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"戰(zhàn)略的提出恰逢其時，只不過，隨著時代的變遷，當年那條絲綢之路上的駝隊漸行漸遠，行走的痕跡逐漸消失，鋼鐵之路代替了馬幫古道，亞歐國際鐵路廣泛而深入合作的時代已經到來。所以，有人這樣形象地描述："絲綢之路經濟帶"的主脈是兩根鋼軌。
關于"絲綢之路經濟帶"和"21世紀海上絲綢之路"戰(zhàn)略，我們可以從中國國家主席習近平的一系列講話中找到它的深刻內涵和重大意義。
2013年9月7日，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表題為《弘揚人民友誼 共創(chuàng)美好未來》的重要演講，倡議用創(chuàng)新的合作模式，共同建設"絲綢之路經濟帶"，作為一項造福沿途各國人民的大事業(yè)。這是習近平首次在國際舞臺上將"絲綢之路經濟帶"戰(zhàn)略構想濃墨重彩地描繪出來。
演講中習近平回顧了2100多年前，中國漢代的張騫兩次出使中亞，開啟了中國同中亞各國友好交往的大門，開辟出一條橫貫東西、連接亞歐的絲綢之路歷史。習近平指出，哈薩克斯坦是古絲綢之路經過的地方，曾經為促進不同民族、不同文化相互交流與合作做出過重要貢獻。習近平強調，千百年來，在這條古老的絲綢之路上，各國人民共同譜寫出了千古傳誦的友好篇章。
習近平從兩千多年的交往歷史中得出一個結論：只要堅持團結互信、平等互利、包容互鑒、合作共贏，不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家完全可以共享和平，共同發(fā)展。這是古絲綢之路留給我們的寶貴啟示。 習近平指出，20多年來，隨著中國同亞歐國家關系快速發(fā)展，古老的絲綢之路日益煥發(fā)出新的生機活力。中國高度重視發(fā)展同中亞各國的友好合作關系，將其視為外交優(yōu)先方向。我們希望同中亞國家一道，不斷增進互信、鞏固友好、加強合作，促進共同發(fā)展繁榮，為各國人民謀福祉。
一位維吾爾族小姑娘在列車上為旅客們表演民族舞蹈
為了使亞歐各國經濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，習近平提出用創(chuàng)新的合作模式，共同建設"絲綢之路經濟帶"，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。對此，習近平提出五點重大倡議：
第一，加強政策溝通。各國就經濟發(fā)展戰(zhàn)略和對策進行交流，協(xié)商制定區(qū)域合作規(guī)劃和措施。
第二，加強道路聯(lián)通。打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡。
第三，加強貿易暢通。各方應該就推動貿易和投資便利化問題進行探討并作出適當安排，提高區(qū)域經濟循環(huán)速度和質量。
第四，加強貨幣流通。推動實現(xiàn)本幣兌換和結算，增強抵御金融風險能力，提高本地區(qū)經濟國際競爭力。
第五，加強民心相通。加強人民友好往來，增進相互了解和傳統(tǒng)友誼，為開展區(qū)域合作奠定堅實民意基礎和社會基礎。
穿云破霧的海鷗在天空中自由地翱翔
我們從習近平主席的講話中看到，"絲綢之路經濟帶"的主軸是亞歐大陸橋，連接中國和中亞國家，是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發(fā)展區(qū)域。東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著發(fā)達的歐洲經濟圈，絲綢之路經濟帶總人口近30億，市場規(guī)模和潛力獨一無二。各國在貿易和投資領域合作潛力巨大，是"世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕洕笞呃?quot;。
"絲綢之路經濟帶"戰(zhàn)略構想的提出，也為上海合作組織的發(fā)展注入了新的內容和活力。上合組織協(xié)商交通便利化協(xié)定，目標就是要盡快打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道。2014年9月12日，在上海合作組織成員國元首理事會第十四次會議上，中國國家主席習近平發(fā)表了題為《凝心聚力 精誠協(xié)作 推動上海合作組織再上新臺階》的講話。習近平在講話中提出，要探討在貿易和投資領域開展更廣泛和更高層次合作，推進區(qū)域經濟一體化進程，構筑本地區(qū)統(tǒng)一經貿、投資、物流空間。他特別指出，要挖掘各國過境運輸潛力、盡早就建立上海合作組織金融機構達成一致，加強能源政策協(xié)調和供需合作，加強跨國油氣管道安保合作。
就在上海合作組織第十四次峰會召開的前一天，習近平在杜尚別同俄羅斯總統(tǒng)普京、蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉舉行中俄蒙元首會晤。習近平強調，中俄蒙三國是好鄰居、好伙伴。在當前復雜多變的國際和地區(qū)形勢下，三國元首首次舉行會晤，就彼此關切的合作問題進行溝通，可以增進三方互信，促進互利共贏合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展，推動東北亞區(qū)域合作進程，很有必要，也具有重要意義。中俄蒙及中亞國家的進一步合作，表明新形勢下國際政治棋局正在進行新一輪的洗牌。習近平指出，中俄蒙三國發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。中方提出共建絲綢之路經濟帶倡議，獲得俄方和蒙方積極響應。我們可以把絲綢之路經濟帶同俄羅斯跨亞歐大鐵路、蒙古國草原之路倡議進行對接，打造中蒙俄經濟走廊，加強鐵路、公路等互聯(lián)互通建設，推進通關和運輸便利化，促進過境運輸合作，研究三方跨境輸電網建設，開展旅游、智庫、媒體、環(huán)保、減災救災等領域務實合作。
一次次的訪問，一場場的演講，中國領導人展現(xiàn)的戰(zhàn)略眼光、務實精神和友善態(tài)度，贏得了亞洲，贏得了歐洲，贏得了世界。
四、亞歐各國領導人行進在絲綢之路經濟帶上
中國國家主席習近平提出建設"絲綢之路經濟帶"的戰(zhàn)略構想，無疑是一個具有國際性的大視野、大思路、大策略、大手筆。可以說，此舉將歷史車輪引入了一個必然而暢達的軌道，使古老的絲綢之路煥發(fā)出鮮活而嶄新的姿態(tài)，因而在世界上引起了一系列巨大的反響。坦率地說，中國在國際社會的諸多主張，未必都能得到西方國家的完全理解和認同。這并不奇怪，國情不同，文化不同，想法和觀點自然也會不同。令人欣喜的是，在歐洲，人們對習近平提出建設"絲綢之路經濟帶"的戰(zhàn)略構想有著總體認識上的趨同性。我在鐵路合作組織的工作中也深深感受到這一點。
放眼看去，各國的政治家、經濟學家對"絲綢之路經濟帶"的戰(zhàn)略構想紛紛作出正面解讀。尤其是對處于絲綢之路經濟帶上的各個國家來說，這一戰(zhàn)略構想的提出，不僅體現(xiàn)了大家休戚與共的經濟利益，也體現(xiàn)了大家源遠流長的文化認同，同時更體現(xiàn)了中國崛起不以損害別國利益為代價的主張。中國既不會崩潰，也不是威脅，從而在一定程度上緩解或消除某些西方國家對中國崛起的深度"焦慮"。特殊的地域環(huán)境、歷史淵源、價值取向和前途命運，使大家有了更多共同的利益，因而也有了更多共同的語言和默契。中國政府倡導提出"絲綢之路經濟帶"，契合的是亞歐各國的利益，順勢而為，頗得民心，自然能得到鄰國的紛紛響應，大家共聚在一種穿透時空的精神光亮下。
這當然是建立在一個重要的前提之上，就是中國迅猛的經濟發(fā)展浪潮，為周邊國家提供了廣闊的發(fā)展空間和機遇。中國與誰合作，誰的經濟就擁有了持續(xù)支撐的國際合作效應。在持續(xù)的良性發(fā)酵中，相互合作的可持續(xù)性得到了實踐檢驗。
情相近、心相通、夢相同，中國始終不渝走和平發(fā)展道路，以鄰為友，與鄰為善，贏得中亞、俄羅斯和歐洲許多國家真誠默契的理解和支持，也贏得了世界多國人民由衷的尊重和贊賞。
比如，作為中國的近鄰，土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦和阿富汗等中亞國家及面臨著良好合作機遇。這些國家的采礦、冶金業(yè)等重工業(yè)和軍事工業(yè)都很發(fā)達，與中國經濟有著較強的互補性，也有更多的文化認同。古絲綢之路曾讓中國與中亞共同書寫了繁榮而寶貴的貿易歷史,現(xiàn)今的絲綢之路經濟帶無疑將帶來一次新的發(fā)展契機。
即便更遠一點的德國，也在建設"絲綢之路經濟帶"的戰(zhàn)略構想中寄托了自己美好而務實的期待，希望借此機會與中國戰(zhàn)略目標保持一致，建成全球性大國，成為多極世界中的一極。德國是西部歐洲、也是歐盟的最大經濟體，是世界制造業(yè)強國和出口大國，在歐盟居于經濟主導地位。理智、務實的德國人非常清楚，中國在產業(yè)升級、經濟結構轉型過程中，有巨大的市場空間，是德國發(fā)展經濟、對外輸出工業(yè)品潛力最大的市場；而德國的技術和產品，恰恰又是中國在產業(yè)升級、經濟結構轉型過程中所急需的。中德協(xié)作，是現(xiàn)實利益的需要，也是可以長期開展的。如果能在構建絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略上達成一致，那么亞歐大陸經濟整合的速度必然加快。一旦這條經濟帶建成，整個亞歐大陸國家都將成為受益者，和平與發(fā)展將成為亞歐大陸上空的主旋律。
總而言之，亞歐各國都有一個共同的夢，就是亞歐大陸復興之夢，崛起之夢。為此，利益相關國領導人便有了豐富的共同語言，務實而迅速地作出了積極回應。
從這些國家領導人的積極回應中，我們不難看出他們的態(tài)度與合作的前景。
哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫表示，完全贊同習近平主席提出的建設"絲綢之路經濟帶"的戰(zhàn)略構想，愿同中方加強經濟、交通、人文互聯(lián)互通，共同構筑新的絲綢之路。
烏茲別克斯坦總統(tǒng)卡里莫夫表示，"在20多年的風風雨雨中，我們看清了國際舞臺上誰是真正的朋友，誰是真正的好伙伴。中國從不向我們附加任何條件，總是在雙方合作上充分照顧烏方關切，從兩國人民根本利益出發(fā)。"在古絲綢之路地圖前，卡里莫夫總統(tǒng)對習近平主席說，我們并肩站在一起，兩國人民心靈相通，撒馬爾罕和西安不再遙遠。習近平主席回應道，我們穿越了時空，仿佛行進在古絲綢之路上。
吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)阿坦巴耶夫高度贊賞"絲綢之路經濟帶"，一再表示將以實際行動支持這一構想。
俄羅斯總統(tǒng)普京表示，"俄中蒙三國地理相鄰，要加強交往、對話、協(xié)調。中方共建絲綢之路經濟帶的倡議為三國合作提供了新的重要機遇。三方要把各自發(fā)展計劃結合起來，在能礦、交通基礎設施建設等領域建立長期穩(wěn)定合作關系。"俄羅斯和中國一起實施絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略，以俄羅斯的國家能力必然獲得戰(zhàn)略性的經濟好處，這種好處是未來俄羅斯保持競爭力的源泉。
蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉表示，"前不久，習近平主席和普京總統(tǒng)分別訪問蒙古國，推動了蒙中、蒙俄關系發(fā)展。蒙方希望加強同中、俄的合作，拉動交通基礎設施互聯(lián)互通和跨境運輸。"
德國總理默克爾對習近平主席表示歡迎德方共同參與絲綢之路經濟帶建設，給予熱切回應，表示完全贊同中方有關建議，希望同中方擴大經貿、投資、金融、能源、環(huán)保等領域合作。德方期望利用德中政府磋商等機制的作用，加強兩國對話，創(chuàng)新合作，在金融、工業(yè)信息化、航空航天、社會保障等領域培育新的增長點。德方將改善投資環(huán)境，吸引更多中國企業(yè)投資，愿積極采取措施，便利兩國人員往來。
2014年10月28日至31日，阿富汗新總統(tǒng)加尼訪問中國。習近平會見加尼時表示，中方支持阿富汗融入地區(qū)合作，歡迎阿方積極參與絲綢之路經濟帶建設。加尼立即回應，絲綢之路經濟帶建設對促進阿中合作和地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義，阿方愿意積極參與，加強雙方油氣、礦產、基礎設施建設、民生等領域合作。
很多蒸汽機車停放在波蘭華沙火車站不遠處的老舊機車安置地，它們已經退出了歷史舞臺
不難看出，各國領導人在推動本國參與絲綢之路經濟帶共建上，顯示出的政治智慧和經濟眼光，以及對未來發(fā)展機遇的敏銳把握。我曾經對鐵路合作組織委員會哈薩克斯坦委員、貨物運輸專門委員會主席祖拜達·阿斯巴耶娃女士很有信心地說：從世界格局變化和本地區(qū)經濟發(fā)展態(tài)勢看，會有更多國家的領導人認同并行進到絲綢之路經濟帶上。祖拜達·阿斯巴耶娃女士笑著回道：因為這個經濟帶陽光明媚、前景誘人！
五、國際組織在行動
一些國際組織和民間團體也紛紛行動，研討共建絲綢之路經濟帶的各種思路和方案，促進"絲綢之路經濟帶"戰(zhàn)略構想的各個具體內容、任務、項目的開啟、兌現(xiàn)和落實。就是在我效力的這個國際政府合作組織中，各成員國代表也常為絲綢之路經濟帶的話題而展開討論和交流。我本人多次與駐鐵路合作委員會的俄羅斯、匈牙利、波蘭、哈薩克斯坦、烏克蘭和蒙古等國的委員進行過該方面的交流與探討。在交流中，我們有了更多的理解，找到了更多的共同點。我們都感覺在做一件既有利于自己又有利于別人的好事，原則上不存在異議。當時，我的一種強烈感覺是，中國提出的這種在世界上受到廣泛認可和歡迎并將產生深遠影響的戰(zhàn)略主張實在是罕見的。這種感覺激發(fā)和強化了我在國外工作的底氣和動力。
2014年4月10日至11日，在拉脫維亞首都里加舉行了"二十一世紀絲綢之路"會議，其組織者是哈薩克斯坦運輸業(yè)從業(yè)者聯(lián)盟、拉鐵和Stena Line公司。拉脫維亞運輸部、拉鐵、拉脫維亞物流協(xié)會、里加港和文茨皮爾斯港的代表參加了會議。該會議成為了不同國家運輸、商貿和實業(yè)界代表進行交流的平臺。這次會議在沒有任何中國人身影的情況下，討論通過實施"新絲綢之路"項目，復興歐洲和亞洲之間新絲綢之路的重要問題。在該項目中，哈薩克斯坦表示應成為中亞地區(qū)最大的事務性和過境運輸?shù)闹袠小４笮瓦\輸物流公司將在"新絲綢之路"項目中起重要作用，它將在國家承運人哈薩克斯坦鐵路國有股份公司目前已成立的下屬公司的基礎上進行組建。會議期間討論了國際合作問題、實施"新絲綢之路"項目的進程、實施哈薩克斯坦過境潛能的基礎設施項目，以及速度、服務、價格、完好無損和穩(wěn)定性等5個方面的原則。討論了有關制定在東西方向經路及相反方向(包括經拉脫維亞港的支線經路)開行快速集裝箱列車路線圖的問題；研究了建立拉脫維亞至/經過哈薩克斯坦多式貨物聯(lián)運經路東方需求的特點；在運輸領域人員培訓方面與拉脫維亞高校開展合作的問題；建立經過拉脫維亞的多式運輸走廊的問題；通過拉脫維亞港為卡沙干、田吉茲和卡拉恰干納克等油田從歐洲進口設備的問題等。這充分說明，絲綢之路經濟帶不僅僅屬于中國，也不僅僅是個空泛的外交辭令，而是一個關系到亞歐各國實實在在利益和福祉的國際議題。
半年后，2014年10月15至16日，在阿塞拜疆共和國首都巴庫也舉行了同樣的會議，其規(guī)模更大了。這個稱為"巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線--發(fā)展絲綢之路的新機遇"的國際會議，聚集了阿塞拜疆共和國、阿爾巴尼亞、白俄羅斯、匈牙利、格魯吉亞、印度、伊朗、哈薩克斯坦、中國、大韓民國、立陶宛、摩爾多瓦、巴基斯坦、波蘭、羅馬尼亞、土耳其、烏克蘭、法國、克羅地亞等國家的代表，還有一些國際組織和銀行，其中包括歐盟、歐洲-高加索-亞洲國際走廊項目組織、經濟合作和發(fā)展組織、黑海經濟合作組織、國際鐵路聯(lián)運組織等，以及世界、歐洲和亞洲銀行的代表參加了會議。
會議的宗旨非常鮮明而集中：發(fā)展偉大絲綢之路的新機遇（這首先與巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路新線和阿里亞特市新海港的建設項目相關)，將更多的貨流量吸引至鐵路上來。預計歐洲和亞洲之間新的備選經路將促進快速、可靠和無阻鐵路和多式聯(lián)運運輸服務的發(fā)展。
阿塞拜疆共和國副總理阿比德·沙里福夫先生、阿塞拜疆共和國交通部部長濟亞·馬梅多夫先生以及參會的國家、國際組織和銀行機構的各位代表，其中包括阿富汗、白俄羅斯、匈牙利、格魯吉亞、立陶宛、波蘭、土耳其和烏克蘭的部長和副部長均在詳細討論期間作了熱情而務實的發(fā)言。阿塞拜疆共和國外交部部長哈拉夫·哈拉福夫先生在發(fā)言中強調了會議結果所具有的重要意義，并指出，相信對這些結果的落實將不僅為該地區(qū)、而且為全亞歐范圍帶來巨大的成就。會議參加者還通過了"巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線--發(fā)展絲綢之路的新機遇"共同宣言。該共同宣言指出：
我們，作為阿塞拜疆共和國政府所組織的"巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線--發(fā)展絲綢之路的新機遇"國際會議的參加者，承認在新技術基礎上復興偉大絲綢之路的重要意義，以便組織無障礙貨物和旅客運輸，并承認運輸業(yè)在經濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、亞歐地區(qū)國家，特別是無出海口國家區(qū)域經濟合作方面的作用；關注亞歐地區(qū)在沿偉大絲綢之路發(fā)展亞洲和歐洲之間貿易和過境運輸方面未挖掘的極大潛力；高度評價里海地區(qū)在發(fā)展亞洲和歐洲之間運輸聯(lián)系方面的運輸和過境潛力；意識到發(fā)展有效、更安全和可靠的亞歐陸路運輸徑路，可保證為歐洲和亞洲之間既有和未來的貿易貨流提供更多和供選的運輸可能性，并進而保證國家經濟參與到世界經濟當中；指出歐洲和亞洲之間集裝箱運輸穩(wěn)定增長的積極趨勢，鐵路在這些運輸中起到了顯著的作用，并減輕了海港的負荷；堅信在亞歐聯(lián)運快速、可靠和無阻鐵路和多式聯(lián)運運輸服務發(fā)展的背景下，長距離的亞歐鐵路貨運量將取得極大增長；賦予巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路聯(lián)運地區(qū)間項目以重要意義，特別是為從亞洲至歐洲及相反方向的旅客運輸，以及貨物無換裝和多式運送創(chuàng)造了巨大的機遇；承認實施巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線項目、在阿里亞特市建設巴庫國際新海港、在馬爾馬拉項目框架內投入運營博斯普魯斯海峽的新海底隧道，以及連接泛歐和泛亞鐵路線，將為從亞洲至歐洲及相反方向的有效貨物運輸建立快速、安全和短距離的連接；強調巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線投入運營將從整體上促進國際貿易量的極大增長，并拓展與地區(qū)國家間的運輸聯(lián)運。對此，特聲明如下：
各方將提高有關發(fā)展亞歐運輸聯(lián)系和復興偉大絲綢之路所有問題的合作水平；
各方將鼓勵更廣泛地使用電子文件交換和智能運輸系統(tǒng)；
各方承認地區(qū)內未解決的沖突是地區(qū)合作和落實共同運輸項目的主要障礙，鑒于此，指出在維護主權、領土完整和國界不可侵犯的基礎上盡快解決這些沖突的重要性；
各方繼續(xù)制訂所商定的措施，通過落實運輸基礎設施共同發(fā)展的項目，并建立有利的投資環(huán)境和有競爭力的運輸服務市場，以便使區(qū)域經濟一體化更加緊密；
各方歡迎并表示支持阿塞拜疆共和國、格魯吉亞和土耳其共和國有關實施巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路新線建設項目的倡議，連接泛歐和泛亞鐵路網的該新線將有助于增強國際貿易；
各方支持并促進巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路新線與泛歐和泛亞鐵路網之間的有效整合；
各方歡迎采用最現(xiàn)代化的技術在阿里亞特市建設新海港，這將有助于建立鐵路、公路和海洋經路的樞紐，并保證往歐洲及相反方向快速和安全的客貨運輸；
各方將積極努力吸引國際金融機構和發(fā)展銀行的資金，以便落實國家項目，并旨在通過擴展采用國家-私營伙伴關系機制發(fā)展運輸基礎設施；
各方將為吸引貨流、發(fā)展運輸-代理服務市場創(chuàng)造有利條件；
各方將在拓展運輸-物流中心網絡方面采取措施，以便發(fā)展多式聯(lián)運；
各方對于阿塞拜疆共和國總統(tǒng)和政府在有關發(fā)展亞歐地區(qū)運輸和過境潛能方面所做的努力，以及高水平的會議組織情況表示感謝。
停放在維也納火車站內的蒸汽機車
我顯然沒必要在這里收集更多的會議、講話和宣言，事實上亞歐各國都已經意氣風發(fā)、斗志昂揚地在統(tǒng)一行動。也許時間有多久，就會把絲綢之路經濟帶蔓延多久；也許空間有多大，就會把海上絲綢之路蔓延多大。中國提出絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略，體現(xiàn)了中國的大智慧，履行了中國的大責任，而這又得到亞歐各國的完美而默契的配合。可以預見，亞歐大陸橋的黃金時代已經真正到來！
當年的絲綢之路見證了中歐歷史上的輝煌，如今回蕩的聲聲駝鈴已經變成了列車的陣陣汽笛，隨著絲綢之路的再度繁榮，這條從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代、從歷史走向未來的國際通道也必將再次見證中國與歐洲的共同發(fā)展與崛起。橫跨亞歐大陸的"絲綢之路"計劃在快速發(fā)展，以鐵路為代表的連接中國與西歐和地中海的綜合基礎設施網絡將在不久的將來形成。一旦這條經濟帶建成，受益的將是整個亞歐大陸，和平與發(fā)展將會是亞歐大陸的主旋律。
歷史的軌跡和現(xiàn)實的生活都清晰地昭示：絲綢之路，是一條互尊互信之路，一條合作共贏之路，一條文明互鑒之路！
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