王勇平：《行走在亞歐大陸橋上》(連載一)
2015-12-11 13:44:04
Landbridge平臺
作者簡介：王勇平，曾任中國鐵路總公司文聯(lián)主席兼秘書長、國際鐵路合作組織副主席、中方委員。系中國作家協(xié)會會員、中國書法家協(xié)會理事，曾出版多部詩集、散文集。
2011年10月15日，我從當(dāng)時的鐵道部政治部宣傳部調(diào)至總部設(shè)在波蘭華沙的鐵路合作組織，擔(dān)任中方委員。當(dāng)我從北京乘坐飛機(jī)降落在華沙肖邦機(jī)場的那一瞬間，我將臉貼在機(jī)窗玻璃上，懷著些許離愁、些許繾綣，但更多是憧憬和企盼的復(fù)雜心情，注視著舷窗外的異國土地。我的未來生活將以一種什么樣的方式呈現(xiàn)與展開，我的人生價值將以什么樣的形態(tài)體現(xiàn)和釋放？至此，于我來說還完全是一個謎團(tuán)，雖然我并不懷疑生活變化本身存在的正面意義和對未來的熱切期待。
離開了我朝夕相處的親友和同事，離開了火熱繁忙的鐵道部大院，風(fēng)塵仆仆遠(yuǎn)赴歐洲中部的這片土地，萬余公里的距離，7個小時的時差，海天遙遙，云水依依，思念綿綿。眼前充滿異域風(fēng)情的景觀，以及閃過身邊的藍(lán)色、咖色的眼睛，讓我即使偶爾看到一幅漢字牌匾都會感到心頭一震。在陌生的地方從事陌生的工作，雖有對過往的眷戀和糾結(jié)，也不乏對未來充滿著新奇和自信。
鐵路合作組織，是27個成員國組成的國際組織。這27個亞歐國家之所以會成立這樣一個延續(xù)了大半個世紀(jì)并不斷發(fā)展壯大的政府組織，是因為一項共同的宏大事業(yè)將他們密切地連接到一起--這就是亞歐大陸橋。
后來三年多的日子里，我在這個國際組織中幾乎每天面對、思考和處理的問題，都與亞歐大陸橋有著直接和間接的關(guān)系，年年月月地朝夕相伴，風(fēng)風(fēng)雨雨的人生羈旅，已經(jīng)使它成為自己生命中不可分離的一部分，就像是懷著一顆空白的心去閱讀一本厚重的書，在閱讀的過程中內(nèi)心不斷豐富飽滿起來。每天行走在這座無形又有形的大橋上，看著那鐵軌向地平線的漫漫延伸，我感受著橋上的風(fēng)云跌宕、深邃浪漫。隨著時間的推移，我對亞歐大陸橋的理解與日俱增，愈發(fā)深刻，仿佛它在兩個大陸靜臥百年而連成一體，是在等候我的到來，讓我的生命在這一階段里從大陸橋上瀟灑地轉(zhuǎn)身，踏出不同凡響的旋律和精彩來。
在這里，我逐漸清晰地了解了亞歐大陸橋的藍(lán)圖，透視了中國在亞歐大陸橋中不可替代的作用，感受了中國鐵路在國際上無可置疑的地位，并由衷地生發(fā)出一種強(qiáng)烈的民族自豪感。我越來越樂觀、越來越自信，也越來越熱愛這項宏偉的事業(yè)。對于我個人來說，這里是人生新篇章的開始，處于中國及亞歐各國在21世 紀(jì)初葉對這座大陸橋的重新認(rèn)識和關(guān)注的時代環(huán)境中，更覺得在這陽光灑播的大橋上前行不僅僅是職業(yè)，不僅僅是興趣，更是一種責(zé)任、一種感奮和一種得天獨(dú)厚的幸運(yùn)。
第一章 亞歐大陸橋：充滿希望的鋼鐵大橋
我無法記錄自己已行走過多少座橋，我也無法預(yù)計自己還將跨過多少座橋。對于橋的感性或理性認(rèn)識都不困難，教科書上也有淺顯易懂的現(xiàn)成解釋：橋--架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，包括梁橋、浮橋、索橋和拱橋等基本類型。這個概念設(shè)有一個限定詞，就是架設(shè)在江河湖海上。我亦知道，國際上通常把鐵路"橋接"洲際海運(yùn)集裝箱稱作"大陸橋"。那么，亞歐大陸橋呢，這座架設(shè)在亞歐大陸上的橋究竟是一座什么樣的橋呢？為什么要把它說成是一座橋呢？當(dāng)時我只有一種身在"此橋中"的感覺。為了尋找答案，在外三年，我一直都在行走。我到過東歐、中歐和西歐，從涅瓦河到萊茵河，從里海到波羅的海，在交流中、在研討中、在爭辯中、在觀察中、在思考中完成對一個個問題的澄清和解答，并逐漸形成自己尚不臻成熟和完善的觀點(diǎn)及見解。
一、歷久彌新的亞歐大動脈
在2011年秋天之前，我還沒有赴總部設(shè)在波蘭華沙的鐵路合作組織任職，就已對亞歐大陸橋有所耳聞。然而，我對它的所有了解僅是一個膚淺概念。作為鐵路人，雖然我知道這是一座連接亞洲與歐洲的交通線，但確實(shí)不清楚亞歐大陸橋的意義，以及它的深刻內(nèi)涵和發(fā)展藍(lán)圖。我也沒有太大的興趣和熱情去走近它、了解它，這讓我后來感到些許遺憾與愧疚。
亞歐大陸橋確實(shí)也不大好把握，實(shí)在是因為它有太多的地理疆界、太多的結(jié)構(gòu)成分、太多的想象空間。"橫看成嶺側(cè)成峰"，站在任何一個角度都是一個很好的視點(diǎn)，都可以洞察這座橋某個側(cè)面的絢麗風(fēng)光，但卻只有把一段段風(fēng)光拼接起來，才能俯瞰全貌。在我的視覺里，亞歐大陸橋呈現(xiàn)的是一個多側(cè)面、多色彩、多功能的集合體。
這是一座鐵路合作運(yùn)輸之橋。我們常見的橋有木橋、石橋、金屬橋、混凝土橋。可在這里，橋的內(nèi)涵和外延都有了新的突破，它并不是一座傳統(tǒng)意義上的橋，只不過是用了一個形象而貼切的意象來比喻一條意義特殊的鐵路。一座大陸橋，一條鐵路線，兩個不同的提法，指著同一件事。即，亞歐大陸橋，是一條橫貫亞歐大陸，連結(jié)太平洋、大西洋，穿過不同地域，蜿蜒萬里之遙，具有亞歐洲際合作運(yùn)輸關(guān)系的鐵路干線。
奧德河靜靜地從弗羅茨瓦夫大橋下流過
這是一座歷經(jīng)百年滄桑之橋。有一說，亞歐大陸橋于1990年9月貫通，從某項具體的工程來說，這也許沒錯。但追根溯源，鐵路連結(jié)亞、歐兩大洲，已有一百多年之久。一個多世紀(jì)以來，這座橋櫛風(fēng)沐雨，飽經(jīng)滄桑，見證了戰(zhàn)爭與和平、貧困與繁榮、對抗與合作、災(zāi)難與安穩(wěn)等自然風(fēng)云的變幻和人類社會的變革，是一部近代史上最為難得的亞歐社會縮影和演繹佐證。
這是一座跨越不同文明之橋。亞歐大陸橋，外攬山水之秀，內(nèi)蘊(yùn)人文之勝，沉著而堅實(shí)，暢通而豁達(dá)。兩大洲各民族有不同的語言、不同的信仰、不同的文化和不同的生活方式，但卻為了一個共同的目標(biāo)，同在這條通道上相向而行，互通有無，互利共贏。亞歐大陸橋不僅縮短了亞歐兩大洲的地理距離，也拉近了沿途各國人民的心理距離，東方文明與西方文明也因此親密接觸，不斷碰撞、不斷激蕩、不斷融合，獲得相互的尊重和理解。兩大洲國家和人民因此而走近，也因此演繹出許許多多曲折委婉或蕩氣回腸的故事。
這是一座不斷發(fā)展壯大之橋。亞歐大陸橋從無到有、從小到大、從短到長、從慢到快、始終處于不斷延伸、不斷加固、不斷發(fā)展的動態(tài)過程之中。人類文明一步步發(fā)展，世界科技一次次進(jìn)步，都給亞歐鐵路合作運(yùn)輸帶來一次次提升的機(jī)遇和條件。路漫漫其修遠(yuǎn)兮。世界上還有哪座橋能有如此悠久的歷史和雄偉的身姿？又有哪座橋能施惠于如此眾多的人口？人類社會進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)全球化和亞歐各國間市場關(guān)系進(jìn)一步密切，亞歐大陸橋上更是日漸繁榮，川流不息的車流承載和引領(lǐng)著人流、貨流、資金流和信息流滾滾而來，它的開發(fā)利用，正呈現(xiàn)出前所未有的蓬勃壯大之勢。可以說，亞歐大陸橋雖早已建成，但遠(yuǎn)未終結(jié)；雖早已通行，但來日方長。
總之，這是一座充滿魅力也充滿變數(shù)的長橋！
莫斯科紅場上的教堂見證了俄羅斯歷史的風(fēng)云
現(xiàn)在，我們可以對亞歐大陸橋作一個簡要的概括了：亞歐大陸橋就是把亞洲和歐洲兩端的海上運(yùn)輸線聯(lián)結(jié)起來的鐵路運(yùn)輸通道，是一座橫貫亞歐大陸、以鐵路運(yùn)輸為主干的交通大動脈。亞歐大陸橋從中國東部沿海的連云港港口，沿隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，通過中亞、西亞、俄羅斯到歐洲荷蘭鹿特丹港的鐵路線路。這是一片廣闊的疆域，其中在我工作的鐵路合作組織范圍內(nèi)，就包含了歐洲和亞洲的27個國家，覆蓋面積超過3000萬平方公里，人口超過20億。這些國家的鐵路總里程約為28萬公里，每年運(yùn)送超過5億噸的貨物，國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量近6億噸。這條貫通東西數(shù)萬公里的鋼鐵大動脈，百余年來為亞歐各國輸送著財富和希望，而各國人民在這條動脈的搏動下勞作耕耘、生生不息。
隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略在這塊土地迅速而廣泛地伸延，亞歐大陸乃至世界各國正以新的視角和新的熱情，來凝視和擁抱這座在廣袤地平線上投下壯麗身影的"鋼鐵大橋"！如今，亞歐大陸橋已是聲名遠(yuǎn)播，世人矚目，它的存在和發(fā)展，于中國、于亞洲、于歐洲、于整個世界都有著極為重要的象征意義和實(shí)用價值。亞歐大陸橋既是物質(zhì)形態(tài)的橋，也是精神疆域的橋；既屹立于亞歐大陸之上，也根植于亞歐人民心坎之中。作為造福亞歐各國人民的友誼之橋、發(fā)展之橋、幸福之橋，關(guān)系著中國與亞歐各國關(guān)系的戰(zhàn)略性、穩(wěn)定性和長期性。
我生命中的一段寶貴時間就守望在這座大橋上，生逢其時，身司其事，個中的慶幸感和責(zé)任感便不言自喻了！
二、亞歐大陸橋：亞歐各國經(jīng)濟(jì)協(xié)作的致富橋
經(jīng)濟(jì)是亞歐大陸橋方略的核心所在。亞洲和歐洲，山水相連，同屬一個地理板塊。這個地理板塊，幅員遼闊、人口眾多、歷史悠久、資源豐富，不僅是世界上面積最大、人口最多的大陸，也是發(fā)展機(jī)遇最多、潛力最大的大陸。
圣彼得堡街頭上的時髦青年
中國作為亞歐大陸橋的最東端和舉足輕重的一端，為促進(jìn)亞歐地區(qū)乃至世界和平與發(fā)展做出了積極努力。改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)迅猛增長，鯤鵬展翅，扶搖直上。中國現(xiàn)在已成為世界最大的貿(mào)易國，擁有最多的外匯儲備。經(jīng)濟(jì)總量2007年超過德國、2010年超過日本，成為僅居于美國之后世界第二大經(jīng)濟(jì)體，是最大的制造國、最大的出口國。2012年，中國貿(mào)易總額超過38000億美元，成為全球貿(mào)易規(guī)模最大的國家。之后5年，中國還將進(jìn)口10萬億美元左右的商品，對外投資將達(dá)到5000億美元，出境游有可能超過4億人次。展望未來的中國，發(fā)展將更加平衡、更加全面、更加開放，更多的發(fā)展中國家、更多的西部國家都將成為中國的經(jīng)濟(jì)合作伙伴。"計利當(dāng)計天下利。"中國實(shí)現(xiàn)自己贏、周邊贏，東部贏、西部贏，互利共贏對外的戰(zhàn)略目標(biāo)正一步一步地實(shí)施和接近。
一艘游艇正行駛在流經(jīng)圣彼得堡的涅瓦河河面上
比如，沿亞歐大陸橋西行，是世界上面積最大的國家--俄羅斯，亦是世界軍事強(qiáng)國，全球最大的天然氣出口國及OPEC以外最大的原油輸出國。中國與俄羅斯有4300公里邊界線，用俄羅斯總統(tǒng)普京的話來說，俄中兩國是自然的鄰居和盟友。這種自然的鄰居和盟友關(guān)系，使兩國面對世界風(fēng)云時有了更多的默契和聯(lián)動。
又比如，亞歐大陸橋在中亞經(jīng)過"中亞五國"，即：哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦。它們也是中國的友好鄰邦，其經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系的密切程度可想而知。
再比如，亞歐大陸橋的西段是歐盟，這是中國第一大貿(mào)易伙伴和最大技術(shù)供應(yīng)方，中國是歐盟第一大進(jìn)口來源地和第二大出口市場。
近10多年來，中歐貿(mào)易額從800多億美元增加到目前5460多億美元。每年中歐人員交流達(dá)500萬人次，每天來往于中歐之間航班超過70架次。在中國全面建成小康社會和歐洲實(shí)施"2020戰(zhàn)略"的進(jìn)程中，雙方利益契合點(diǎn)增多，互相交流合作，能各得其所、各盡其用、各得其利，深化合作面臨著新的機(jī)遇。
2014年10月，中國總理李克強(qiáng)赴歐訪問德國、俄羅斯和意大利，與這三個國家簽下了足以讓國際媒體咂舌的一把大單。在德國，雙方共簽署了50項左右的商業(yè)和政府間協(xié)議，達(dá)成181億美元的雙邊貿(mào)易與相互投資及技術(shù)合作協(xié)定。
在俄羅斯，兩國總理共同見證39項約100億美元的重要雙邊合作文件的簽署，涉及經(jīng)貿(mào)、金融、高鐵、人文等領(lǐng)域。這些項目如此之多、如此之繁，讓人眼花繚亂、應(yīng)接不暇。中國總理李克強(qiáng)與俄羅斯總理梅德韋杰夫在莫斯科會談后會見記者時說："俄羅斯套娃在中國名氣很大，非常受歡迎。大套娃一層層打開，不知最后有多少個，這象征著中俄合作的潛力巨大。我們今天見證了許多協(xié)議的簽署，不知道哪個協(xié)議會是最后一個。希望我們共同努力挖掘中俄合作的潛力，為兩國的未來造福。"話說得十分形象和精彩，套娃是具有俄羅斯民族風(fēng)格的玩具，它的玄機(jī)在于打開一個套娃時往往不知里面還有多少個套娃。中俄經(jīng)貿(mào)合作，時間還長，空間還大，奧秘還多，在這個"套娃系列"中，哪個才是最后一個？只能給人們留下更多想象的空間了，未來也極有可能提供出人意料的謎底。
在意大利，雙方企業(yè)間簽署的10余項合作協(xié)議金額超過100億美元，涉及雙向投資和技術(shù)、金融合作等。中國表示愿同亞歐地區(qū)國家一道構(gòu)建亞歐大陸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，共同推進(jìn)亞歐互聯(lián)互通和貿(mào)易投資自由化。
這一切必將為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁活力，也將給亞洲、歐洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來新的商機(jī)，為亞歐各國實(shí)現(xiàn)增長和就業(yè)創(chuàng)造重要條件。當(dāng)然，歐盟先進(jìn)的發(fā)展理念、管理經(jīng)驗和科學(xué)技術(shù)，也為中國發(fā)展注入新的動力。因此，不斷充實(shí)中國與亞歐各國關(guān)系內(nèi)涵，發(fā)揮雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢和潛力，惠及各國和各國人民，也有利于促進(jìn)地區(qū)穩(wěn)定和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
在時代的大背景下，亞歐鐵路運(yùn)輸也相應(yīng)地快速發(fā)展。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，是國際間經(jīng)濟(jì)交流的橋梁和紐帶，作為世界上最長的國際鐵路干線，亞歐大陸橋支撐著亞歐經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展走勢和關(guān)系縝密的合作互補(bǔ)。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和不斷開放是亞歐大陸橋興旺的重要原因，這已是國際社會的共識。西伯利亞大鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會秘書長根納季·別索諾夫先生說過："經(jīng)濟(jì)全球化和亞太地區(qū)與歐洲各國之間商品交換的增長，決定了國際聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。中國西部省份的經(jīng)濟(jì)增長速度甚至超過了最樂觀的預(yù)測。其結(jié)果是出現(xiàn)了形成跨西伯利亞運(yùn)輸新貨源的現(xiàn)實(shí)。"何止中國西部省份，整個中國的經(jīng)濟(jì)增長速度都在快步而穩(wěn)健地發(fā)展，并成為亞歐運(yùn)輸充足、富裕的持續(xù)性貨源。而亞歐鐵路運(yùn)輸?shù)募涌彀l(fā)展，也勢必為夯實(shí)中國與亞歐各國全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)揮巨大作用。如果我們把這個現(xiàn)實(shí)看作是一個良性互動、良性循環(huán)的過程和結(jié)果，恐怕不會有人懷疑和否認(rèn)這一點(diǎn)。
三、亞歐大陸橋：亞歐各國政治互信的連心橋
政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，也是經(jīng)濟(jì)的延伸。縱觀世界格局的變化規(guī)律和發(fā)展趨勢，橫看亞太及中國周邊地緣局勢，以地緣經(jīng)濟(jì)帶動地緣政治秩序的變革與重組，亞歐文明和亞歐大陸的地緣政治地位呈現(xiàn)上升態(tài)勢，這是亞歐大陸當(dāng)代最為顯著的特征。因此，加強(qiáng)亞歐鐵路運(yùn)輸，從宏觀看也是適應(yīng)地緣政治的需要。
隨著當(dāng)今世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、社會信息化的深入發(fā)展，同處亞歐大陸的亞歐各國，相互之間的聯(lián)系和交往更加密切和頻繁，也更加凸顯了各自文化和理念上的相互融合。
夜色下的立陶宛首都維爾紐斯散發(fā)出一種寧靜的美麗
同住一個"地球村"。中國推崇"和而不同"，歐盟倡導(dǎo)"多元一體"，都在世界大棋局里共同審視和運(yùn)籌中歐關(guān)系。中歐不僅僅是經(jīng)濟(jì)伙伴，更是政治伙伴和戰(zhàn)略合作伙伴。13億多中國人與7億多歐洲人命運(yùn)相連、前途相關(guān)，前所未有地緊密聯(lián)系在一起；相互尊重，相互諒解，交流互鑒，不斷增進(jìn)戰(zhàn)略溝通與互信；加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)與合作，在求同存異基礎(chǔ)上向友好方向融合，共同推動全球經(jīng)濟(jì)治理和國際體系變革發(fā)展，促進(jìn)世界和平、穩(wěn)定、繁榮。中國與歐洲各國從整體上講，都主張世界多極化，都強(qiáng)調(diào)尊重各國的歷史傳統(tǒng)、文化傳統(tǒng)和自主選擇的社會政治制度、價值觀及發(fā)展道路，都希望建設(shè)一個繁榮發(fā)展、和平一體的亞歐大陸。
中國和歐洲各國在聯(lián)合國、在金磚國家集團(tuán)、在上海合作組織、在20國集團(tuán)、在亞信等各個多邊組織中密切合作，在推動"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和"21世紀(jì)海上絲綢之路"戰(zhàn)略與亞歐聯(lián)盟對接、建設(shè)金磚國家開發(fā)銀行、中俄貨幣互換以及本幣結(jié)算等方面成為命運(yùn)共同體。中國堅定支持歐洲一體化進(jìn)程，支持歐洲應(yīng)對主權(quán)債務(wù)危機(jī)的努力，把團(tuán)結(jié)、繁榮、強(qiáng)大的歐洲視為對中國和世界的利好；歐洲支持中國改革開放，把中國的發(fā)展看成是歐洲的機(jī)遇。雙方超越社會制度差異，積極實(shí)踐同舟共濟(jì)、合作共贏的理念，相互包容、良性競爭，利益共享、權(quán)責(zé)共擔(dān)。這是雙方關(guān)系最為正常、最為友好的時期。
記載俄羅斯人民尋找出海口的雕塑在暮色下顯得更加莊嚴(yán)肅穆
2014年10月13日，西班牙《起義報》網(wǎng)站刊登了一篇題為《北京-莫斯科-柏林聯(lián)盟的未來--中俄能把美國從亞歐趕出去嗎？》的文章。文章認(rèn)為，北京-莫斯科-柏林的戰(zhàn)略貿(mào)易聯(lián)盟有可能將在未來實(shí)現(xiàn)，并取代美國世紀(jì)。文章寫道，中國和俄羅斯希望看到的是一個不受美國實(shí)力和華盛頓意愿控制的德國，在敘利亞和烏克蘭的危機(jī)中，柏林的地緣戰(zhàn)略似乎正慢慢地與華盛頓劃清界限。尤其是德國工業(yè)界更渴望繼續(xù)保持與中俄之間沒有限制的貿(mào)易合作，這樣的想法可能會讓德國在歐盟的框架內(nèi)走上邁向世界強(qiáng)國的道路。
當(dāng)然這只是西方媒體的單方視角。其實(shí)，在這個大陸板塊上，自古以來愛好和平的中華民族本無意去聯(lián)合誰對付誰，但中歐各國人民確實(shí)在共同維護(hù)中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局上找到了共同點(diǎn)。盡管中國和亞歐各國的歷史傳統(tǒng)、文化積淀、社會制度、發(fā)展階段、基本國情不同，其發(fā)展道路必然有著自己的烙印與特色，在一些問題上存在不同看法亦屬正常；隨著雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切和相互交往增多，產(chǎn)生一些競爭和摩擦也在所難免。但是大家也都清楚，只有相互尊重、相互理解、平等相待、互諒互讓，"換位思考"、"將心比心"，在維護(hù)自身利益的同時照顧對方合理關(guān)切，方能妥善解決分歧，維護(hù)中歐合作共贏的大局。
鐵路運(yùn)輸對建立亞歐國家間穩(wěn)定的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展起著重要作用，因為它的價值絕不僅僅是使東西方的鐵路運(yùn)輸對人公里和貨公里的無障礙流通，在這些人公里和貨公里的數(shù)字上，實(shí)際上正在不斷釋放著兩大洲政治和人文之間變化及靠攏的強(qiáng)烈信號。有西方媒體評論說，2008年以來，高鐵項目成了北京首選的刺激方式，也變成了地緣政治的工具。如果中國鐵路尤其是高鐵的發(fā)展，能助推亞歐大陸的合作和崛起，那么這種"地緣政治的工具"作用則就肯定是存在的了。事實(shí)上也確實(shí)如此。
四、亞歐大陸橋：亞歐各國文化互融的友誼橋
縱觀世界文明歷史，各種文化的競爭和融合，猶如江河之水，從未處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)今世界不同文明的國家或地區(qū)之間雖然存在著矛盾與沖突，但也存在著不同文明之間和平共處、共同繁榮，甚至相互融合的現(xiàn)象。文明或文化的多樣化是當(dāng)代國際體系一個重要特征，這使得不同文明之間的關(guān)系成為當(dāng)今世界政治地理格局的重要內(nèi)容，同時也成為正確認(rèn)識國際形勢的最佳視點(diǎn)。
文化交流是溝通心靈的橋梁，在國際交往中具有不可替代的重要作用。"國之交在于民相親，親在于心相知。"亞歐關(guān)系的加強(qiáng)，不僅需要經(jīng)貿(mào)利益作為物質(zhì)基礎(chǔ)，而且需要人民的理解和互信作為精神保障，而文化則正是亞歐大陸橋沿線國家建立友誼與合作的軟件和精神力量。
波蘭女青年在游輪上打起中國國旗
亞歐文明是偉大的文明，源遠(yuǎn)流長，博大精深。亞歐文明都有理性考量和哲學(xué)思辨的傳統(tǒng)，都有文明進(jìn)步、開放包容、博采眾長、繁榮發(fā)展的文化自覺和文化自信，都是各自發(fā)展的最深厚的文化軟實(shí)力。各國人民對彼此文化互相欣賞尊重并包容共存，不是非此即彼，而在很大程度上能夠并行不悖，相互映照，都可以從對方文化體系中汲取本國文化發(fā)展需要的養(yǎng)分，學(xué)習(xí)和借鑒人類文明的一切優(yōu)秀成果。由對話而交流，由交流而理解，由理解而包容，由包容而互信，同舟共濟(jì)、合作共贏，從而推進(jìn)了各種文明的交流交融、互學(xué)互鑒、聚同化異、和而不同，構(gòu)筑了中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。我赴波蘭不久，就寫了一首題為《維斯瓦河畔》的詩。我在詩中寫道：
"我來自東方古國/向你遞交/準(zhǔn)備了幾千年的包裹/我?guī)砹?李杜的詩/蘇辛的詞/屈原的歌/我?guī)砹?杜康的酒/陸羽的茶/梁祝的傳說/我?guī)砹?黃山的松果/海南的貝殼/井岡的花朵/請簽收/我?guī)淼囊磺?連同著我"
"維斯瓦河/波蘭文明的搖籃/波蘭民族的依托/你養(yǎng)育的兒女/勇敢而善良/你澆灌的土地/廣袤而肥沃/你昨日的淚水/苦澀而酸楚/你今天的面容/洋溢著誘人的笑窩"
"我是友誼的信使/一如掠過河面的飛鴿/你萬古不廢的河水/在我心頭悠悠流過/便孕成詩/便孕成歌/便把我心中的詩歌/寄回我的祖國/此刻/維斯瓦河/我把你深深地攬在懷里/連同你的江楓、漁火"
作為個體，我很清楚在自己身上存在和蘊(yùn)含著兩大洲民族渴望文化互融的因子。
亞歐大陸橋，一條連接亞歐各國的鋼鐵大動脈，它的巨大功能在于不僅承載了兩大洲的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的交流，同時也涵蓋了思想和文化的傳播。亞歐各國人民通過鐵路這一現(xiàn)代交通工具的廣泛交流，在觀看彼此生活面貌的同時，也加深了彼此間的了解和友誼。不同文明、不同文化、不同制度的折射與輝映，顯然推進(jìn)了東西方思想觀念、文化認(rèn)知和生活方式的交流、互鑒及融合。早在2000多年前的古絲綢之路就是一個極好例證，它將亞洲和歐洲、東方文明與西方文明連接在一起。"東風(fēng)西漸""西風(fēng)東漸"各領(lǐng)風(fēng)騷。偉大的中國文明由此傳入西方，同時偉大的古羅馬思想也沿此路傳至遙遠(yuǎn)的東方，從而導(dǎo)致幾個世紀(jì)以來東西方社會的繁榮與和平。在這之中，歷史演進(jìn)的線條是多么的錯綜復(fù)雜，引人入勝，甚至驚心動魄，比虛構(gòu)的小說還撲朔迷離，比神奇的傳說還令人遐想。
五、亞歐大陸橋：亞歐各國安全互利的和諧橋
無論是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還是地區(qū)的穩(wěn)定，都需要一定的條件和環(huán)境。尤其是安全，是支撐和保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)穩(wěn)定的最基本、最重要因素。
維斯瓦河畔的華沙古城在第二次世界大戰(zhàn)后得以重建而煥發(fā)出新的生機(jī)
亞歐大陸這塊土地的和平與安全，直接關(guān)乎生活在此的人們的前途與命運(yùn)，也影響著整個世界的安定與興衰。歷史的經(jīng)驗值得注意。在人類歷史上，亞歐大陸一直是全球戰(zhàn)爭爆發(fā)繁多的地域，戰(zhàn)爭曾經(jīng)給亞歐人民帶來深重災(zāi)難，戰(zhàn)爭也使亞歐人民更加珍惜和平與安寧。在維護(hù)國家主權(quán)、領(lǐng)土完整、安全等涉及核心利益的問題上，亞歐各國人民都懂得相互堅定支持，反對以任何方式干涉內(nèi)政的重要性，都更加自覺地恪守《聯(lián)合國憲章》確定的國際法基本準(zhǔn)則，尊重對方國家自主選擇發(fā)展道路的權(quán)利。當(dāng)前，人類面臨著金融危機(jī)、資源短缺、氣候變化、核安全、恐怖主義等全球性挑戰(zhàn)，世界政治進(jìn)入大變革與大動蕩的時期，亞歐大陸的地緣安全板塊進(jìn)入新一輪活躍期，亞歐各國面臨新的挑戰(zhàn)和考驗。通過政治手段、和平方式妥善解決各種矛盾、沖突與爭端，化解各種發(fā)展中的煩惱，推動形成和平共處、合作共贏的國際關(guān)系新局面，是亞歐各國的共同責(zé)任和利益所在。
一個人口占世界五分之一的中國保持穩(wěn)定和發(fā)展，本身就是對人類發(fā)展的重大貢獻(xiàn)，而發(fā)展起來的中國越來越成為世界和平發(fā)展的有力保障。中國國家主席習(xí)近平提出的"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和"21世紀(jì)海上絲綢之路"戰(zhàn)略，是一項傳播和平、助力共贏的戰(zhàn)略，既傳承中國和平共處文化歷史基因，又融合全球經(jīng)濟(jì)一體化新思路的新戰(zhàn)略。"一帶一路"向西是陸上絲綢之路，2000多年前漢使張騫通西域傳播的是中原和平文化，而不是匈奴王阿提拉西征掠奪歐洲時的侵略和殺戮；向東、向南是海上絲綢之路，600多年前鄭和下西洋，帶給沿線國家的也是和平外交，而不是麥哲倫、德雷克式的殖民掠奪。中國與周邊的安全，是共同安全、綜合安全、合作安全和可持續(xù)安全。中國堅定不移地走和平發(fā)展道路，奉行睦鄰友好的周邊政策，共擔(dān)安全穩(wěn)定責(zé)任。中國同亞歐各國一道，培育和凝聚亞歐共同體意識，倡導(dǎo)和促進(jìn)亞歐團(tuán)結(jié)協(xié)作、開放兼容、同舟共濟(jì)、守望相助，積極構(gòu)建面向和平與發(fā)展的亞歐新型全面伙伴關(guān)系。中國和歐洲作為當(dāng)今世界格局中的重要力量，擔(dān)負(fù)著維護(hù)世界和平發(fā)展的重大責(zé)任。
這些與亞歐大陸橋有關(guān)系嗎？回答是肯定的。對亞歐大陸來說，鐵路是交通運(yùn)輸?shù)墓歉闪α浚彩擒娊贿\(yùn)輸?shù)?quot;主動脈"。亞歐鐵路運(yùn)輸不但影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景，也決定了地區(qū)的和平及安全。無疑，作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)和軍事實(shí)力的重要標(biāo)志，鐵路的戰(zhàn)略地位十分重要。
中國海上向西出口，位于馬來西亞與新加坡的馬六甲海峽是必由之路，在這條風(fēng)高浪急、暗流涌動的狹長海峽上，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸一直保持在60%以上、能源進(jìn)口運(yùn)輸更是在90%以上。我們不能不正視這樣一個現(xiàn)實(shí)，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸和能源進(jìn)口運(yùn)輸太過依賴于這條海峽了。在當(dāng)前這樣一個復(fù)雜的歷史時期，亞歐各國振興鐵路合作運(yùn)輸，發(fā)揮亞歐大陸橋的通道功能，既比走海洋更方便，又不受制于人，顯然是亞歐各國互利共贏和確保本國、本區(qū)域安全與發(fā)展的新的機(jī)遇和途徑。對中國來說，更是有利于減少對南中國海與馬六甲海峽的依賴，從而降低國家安全風(fēng)險程度。
毫無疑問，亞歐大陸橋的暢通，必將使亞歐各國在戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)利益上越走越近，從而維護(hù)地區(qū)間的長治久安。一位叫Hgman george Rickover的美國海軍退役上將曾說，中國的一條高鐵可以抵得上美國的十艘航空母艦。我不知道這位美國將軍說此話的真實(shí)意圖何在，但我知道，雖然在一般情況下，航空母艦與高速鐵路是用于戰(zhàn)爭和民生的兩種作用完全不同的運(yùn)載工具，中國發(fā)展高鐵當(dāng)然是著眼于民生，不應(yīng)該用戰(zhàn)爭的思維和眼光去審視。但誰又能完全排斥掉鐵路包括高鐵在國家安全中的特殊功能？早在1846年，鐵路就第一次被當(dāng)作了戰(zhàn)爭工具。這一年，普魯士開始試用鐵路向科雷格進(jìn)軍，曾運(yùn)送了12000人的軍隊和馬匹、大炮等軍需品。鐵路第一次被當(dāng)作大規(guī)模的戰(zhàn)爭工具則在1850年。當(dāng)時，奧地利從維也納等地向西里希安邊境進(jìn)軍，曾利用鐵路運(yùn)送了75000名士兵、1000輛戰(zhàn)爭用車、800匹馬，從而取得了戰(zhàn)爭的制勝權(quán)，迫使普魯士軍隊在阿爾木茲投降。此后，鐵路在軍事上的應(yīng)用規(guī)模越來越大，作用越來越重要。鐵路成為兵家必爭之地，也成為打擊敵方、保護(hù)自己的首要目標(biāo)。所以，在未來戰(zhàn)爭中，鐵路尤其是高鐵的作用又怎么可以被低估呢？正因為如此，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國總統(tǒng)奧巴馬先生在2011年的國情咨文中也曾明確提出，美國也要修高鐵，再也不能落后于中國了。美國修不修高鐵，何時修高鐵，修多大規(guī)模的高鐵，這都是美國自己的事，但美國總統(tǒng)非要在國情咨文中提及，并且還要瞄著中國來說事，這就有些耐人尋味了。
華燈初上的北京西客運(yùn)站
我們從中可以獲得一個啟示：開發(fā)和發(fā)展亞歐大陸橋，特別是發(fā)展高速、快速鐵路，對全面加強(qiáng)務(wù)實(shí)合作，提升聯(lián)合軍事交通保障能力的物質(zhì)技術(shù)條件，打造現(xiàn)代化的軍交運(yùn)輸體系，全面提高戰(zhàn)略投送能力將具有重要意義。此舉勢必將政治關(guān)系優(yōu)勢、地緣毗鄰優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為務(wù)實(shí)合作優(yōu)勢、安全防務(wù)優(yōu)勢、持續(xù)增長優(yōu)勢，從而選準(zhǔn)戰(zhàn)略目標(biāo)、增強(qiáng)戰(zhàn)略力量、避免戰(zhàn)略誤判，打造亞歐大陸互利共贏的利益共同體。或許，還能影響整個世界的安全格局。
站在橋上看風(fēng)景，亞歐大陸橋，是如此的絢麗多姿而復(fù)雜多變！
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