物流業應充分把握“一帶一路”戰略機遇

“一帶一路”本身就是解決流通中的資源整合問題，我國有強大的市場和物流需求，民營物流企業要借勢公共平臺謀發展，未來，我國的物流企業要更加注重構建現代物流管理方式，擁抱“互聯網＋”，朝規模化、專業化和規范化發展，與國際市場需求接軌。Wz8大陸橋物流聯盟

近日，據國家發展和改革委員會透露，目前，全國31個省區市和新疆生產建設兵團“一帶一路”建設實施方案銜接工作已基本完成，正陸續出臺。根據方案，各地將在多個領域推動重點工作和重大合作項目。隨著基礎設施的日漸完善，勢必會推動物流行業的發展。Wz8大陸橋物流聯盟

那么當前，在“一帶一路”戰略的背景下，我國的物流企業在發展過程中仍存在哪些問題？應如何把握住機遇、更好地發展？當前最需要關注和亟待解決的問題是什么？日前，中國經濟時報記者采訪了清華大學工程管理碩士教育中心執行主任、博士生導師劉大成。在劉大成看來，我國的物流企業要更加注重構建現代物流管理方式，朝規模化、專業化和規范化發展，與國際市場需求相接軌。Wz8大陸橋物流聯盟

物流企業迎來戰略性發展機遇Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成認為，“一帶一路”本身就是解決流通中的資源配置優化問題，通過中歐兩個主要經濟體的流通建設和與沿路國家的合作，讓我國制造業與全球的供應鏈更好地結合，這對物流行業有天然的促進作用。“一帶一路”輻射的國家和地區，除了在基礎設施建設中的合作外，也更趨向于貿易互通。Wz8大陸橋物流聯盟

“無論是推動基礎設施建設，還是促進物流業和服務業的發展，實質上都是促進資源優化配置的過程。”在劉大成看來，“一帶一路”戰略讓全球化的核心資源重新進行優化配置，連通主要經濟體和沿路國家的消費渠道，其真正的依托就是物流體系。Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成指出，“一帶一路”戰略的更大目標是抵抗TPP和TTIP的沖擊、促進地區間貿易平衡，這也有利于我國參與全球供應鏈，與其他國家進行資源配置的優化互補。而“一帶一路”戰略下基礎設施的建設，包括鐵路、公路、航空和水運等通道大大改善，直接使得相關物流企業在規模化、專業化和規范化進程中減少了投資成本，更容易提高資源優化配置的效率。Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成認為，“一帶一路”促進了經濟平衡和制造業的發展，更給物流企業帶來了戰略性的機遇。一是積極培育了物流產業集群。目前來看，在“一帶一路”沿線地區，各省市正致力于對物流節點城市和區域性國際物流樞紐的打造。其規模化和集聚效應，也使得更多的物流企業參與進來，在不斷的競爭中，更易促成專業化、社會化和國際化的第三方物流企業。二是各地在契合“一帶一路”戰略過程中，依托當地資源，充分發掘比較優勢，發展產業集群，進而形成特色的物流園區，有助于特色物流企業的發展。三是在“一帶一路”發展過程中，現代產業鏈推進了整體供應鏈乃至金融業的發展，實現了資源和資本的聚積，例如亞投行和金磚銀行等在“一帶一路”戰略中的布局和投資，從資金面和市場面來看，也充分利好物流企業。Wz8大陸橋物流聯盟

民營物流企業要借勢謀發展Wz8大陸橋物流聯盟

包括物流企業在內的廣大民營企業可謂是參與“一帶一路”建設的生力軍。數據顯示，有進出口實績的民企占外貿企業總數比重超過70％，其中關鍵的一環便是物流。Wz8大陸橋物流聯盟

談及民營物流企業存在的問題，劉大成說，一是民營物流企業雖然運營效率較高，但具有規模優勢的企業卻不多。二是許多民營物流企業仍存有“小富即安”的心理，具有清晰的發展戰略規劃的企業不多。三是民營物流企業現在大多各自為戰，融入參與社會化平臺的企業不多。Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成表示，目前，在各級政府推動下，社會化的物流資源和供應鏈平臺以及行業公共平臺越來越豐富，物流企業可以在較低的額外成本上，借助公共平臺方面實現擴展的資源配置能力。Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成還指出，物流企業“野蠻”生長的問題也頗為嚴重，許多企業依舊處于原始操作階段，有“一哄而上”做物流企業的現象，導致物流市場整體專業化不強，現代化模式有待構建。還有就是物流人才儲備不足，操作層面居多，具有現代化物流與供應鏈理念的企業不多，熟悉物流信息化、物流金融、國際物流等領域的高層次人才更是少之又少。Wz8大陸橋物流聯盟

由于民營物流企業具有“小而散”的特點，而且發展的起點也不高。那么，物流企業應如何把握住“一帶一路”帶來的戰略新機遇呢？劉大成認為，以下幾方面值得思考：一是物流企業要善于發現自己的核心優勢，做出特色，尋找差異化市場。二是要盡快融入到當前社會物流的平臺和體系當中，盡可能地通過打造物流產業聯盟，構建物流網絡平臺，實現網絡化的資源配置，以控制成本提高收益。三是借助“一帶一路”帶來的市場挑戰和機遇，逐漸孵化出能夠配合、保障制造業和服務業健康運轉的物流企業，依托區域內支柱產業和優勢產業，實現拉動或驅動區域相關產業發展的目標。Wz8大陸橋物流聯盟

“互聯網＋”：物流企業運營的紐帶Wz8大陸橋物流聯盟

隨著互聯網時代的到來，物流行業觸及互聯網也是必由之路。談及“互聯網＋物流”的發展路徑，劉大成認為，“互聯網＋物流”本質上是物理與邏輯的有機融合，也是實體物流與虛擬物流的有機融合，從而降低了物流成本，也更好地銜接了供應和需求，而且利用互聯網的信息互聯，亦更好地保障了物流行業企業的信譽和信用，促進資源的優化配置。Wz8大陸橋物流聯盟

同時，物流企業也可以發展成專業的網絡化物流公司和平臺，“物流網絡可以是提升物流競爭力最根本的一環，‘互聯網＋’不僅是工具，也是企業運營的樞紐和紐帶。”劉大成說。Wz8大陸橋物流聯盟

“‘互聯網＋’使得小微企業進入物流行業更容易，但是當后期企業發展壯大時，就會發現競爭會越來越激烈，而競爭的門檻也會越來越高。”劉大成說，當“互聯網＋物流”發展到一定程度，網上有信譽的企業就會快速發展，具有規模優勢，越來越強，到最后很可能是“勝者全收”，導致“一家獨大”。劉大成坦言，互聯網容易催生新的企業，但是如果企業沒有核心優勢和規模優勢，很有可能會被并購重組，規模化也會一定程度導致“壟斷”，扼制“競爭”，反而不利于資源的優化配置。Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成強調，讓資源進行優化配置，在中國需要“資本”和“權力”兩只手，既要通過資本的配置能力而依靠市場，還需要政府從政策、法律、體制機制上為本土化的物流企業提供良好的發展環境，鼓勵其做大做強，參與國際化競爭。互聯網下的“彎道超車”是當前物流業的發展新機遇，在眼下物流成本居高不下，物流整體效率不高，客戶滿意度低的狀況下，從政府和市場層面，可借助“互聯網＋”，使物流業做大做強。Wz8大陸橋物流聯盟

構建物流業現代化管理模式Wz8大陸橋物流聯盟

談及物流行業的發展趨勢，劉大成說，我國有強大的市場和物流需求，未來的物流業一定是朝專業化、規模化和國際化方向發展。具體而言，一是通過“一帶一路”戰略，讓物流企業充分了解現代化的管理方式和國際文化，而不是僅靠低廉的人工成本和較高的服務能力占有市場，更需要在物流的高利潤和高附加值上做文章。二是要鼓勵物流行業的社會化、規模化和現代化發展，推進第三方物流企業茁壯成長。Wz8大陸橋物流聯盟

劉大成強調，要做好物流企業，需要重點關注以下四個方面：首先，作為運輸最大份額的鐵路系統貨運改革，要從整個鐵路網絡系統考慮，而不是把十八個鐵路局作為貨運孤島，還需要從總公司整體的信息化、系統化和規模化的方向著手改革，要充分發揮鐵路網絡優勢，“不能用自己的短處去死磕公路運輸的長處。”劉大成認為，“一帶一路”優先發展的就是走出海外的鐵路和核電產業，因此，國際鐵路貨運也將成為今后關注的焦點。Wz8大陸橋物流聯盟

其次，我國現有規劃建設的物流園區將近80％都處于未充分利用的狀態，建議物流園區要和當地的優勢產業和支柱產業相互依托、支撐，相互拉動。物流園區效率的進一步提高和物流系統的健康完善需要各級政府的關注。Wz8大陸橋物流聯盟

第三，謹防物流的“冷鏈”成為“斷鏈”，物流企業投資冷鏈成本高，且長期得不到回報，例如與食品和藥品相關的物流都需要冷鏈支持。而做好冷鏈運輸，需要國家從行業或企業層面上，給予相應扶持，以提高冷鏈效用。Wz8大陸橋物流聯盟

最后，解決城市的集中配送和提高快遞的信譽度也將成為未來物流行業重點關注的問題。通過物流降低交通的負荷，減少“都市病”，通過良好的信譽，培育國際化的物流企業，與國際化的市場需求接軌。Wz8大陸橋物流聯盟

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