運價下調能否為鐵路貨運改革帶來新契機

近期，為了降低企業物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額，中國鐵路總公司以呼和局、北京局和山東局為試點，下調鐵路運費。經核算，從內蒙古到張家口鐵路運費下降約30元/噸，到山東下降約60元/噸。　　xHQ大陸橋物流聯盟

最近，鐵路物流運輸又迎來新一波的運價調整，不過不同于以往的是，這次鐵路運價并不是上調，反而是下調，并主要針對占鐵路運輸量較大比重的煤炭。xHQ大陸橋物流聯盟

隨著我國清潔、綠色環保能源的快速發展，我國煤炭行業迎來了歷史以來的最寒冬。根據近3年來的統計，煤炭運輸占全國鐵路貨運量的比例在55%~60%，但是今年鐵路煤炭運輸情況卻“江河日下”，前9個月全國鐵路煤炭發運量15億噸，同比下降12.5%。事實上，在今年的6月份，新疆為穩定當地經濟增長，就出臺了“對重點產品鐵路運費實行下浮”的優惠政策，而這其中就包括了煤炭和鋼鐵。xHQ大陸橋物流聯盟

但是，運價的下調真的能為鐵路貨運改革發展帶來什么，為鐵路貨運改革帶來更多的契機嗎？從去年鐵路貨運進行改革后，將曾經放棄的零散貨物運輸重新攬入運輸計劃中，并推出了一系列行之有效的改革措施。但是，改革后貨運量并不如預期中有較大增長，尤其是近期我國對于清潔能源的重視利用，致使曾經占鐵路運送量較大份額的煤炭、鋼鐵用量的極大下滑，從而也影響了鐵路貨物發送量的下滑。同時，隨著石油管道在全國范圍內的鋪設，有越來越多的石油、原油通過管道運送到各地，也給鐵路貨物運輸帶來了重創。所以鐵路貨運曾經擁有的運量大的優勢在現今看來，已不那么凸顯了。因此鐵路部門必須重新對自己的優勢加以判定，從貨主和企業的角度去挖掘自身的潛力，將原有的優勢最大化的發揮出來。xHQ大陸橋物流聯盟

運價下調，只是鐵路貨運改革的權宜之計，并不能真正將鐵路貨運的發展帶入全新的局面。在鐵路貨運放棄零散貨物的短短幾年里，全國的小件貨物快遞公司如雨后春筍般的成長壯大，并占據了中國物流市場的半壁江山。而今鐵路貨運雖有重新奪回零散貨物運輸的決心，但是面對日趨成熟、完善、方便快捷的快遞行業，曾經的“鐵老大”也顯得力不從心了。怎樣真正贏得貨主的芳心，怎樣占據物流市場的最大份額，這早已是擺在鐵路貨運改革面前的重大問題。xHQ大陸橋物流聯盟

去年鐵路貨運迎來了有史以來最大的變革，今年鐵路總公司對鐵路貨運的發展前景也持有美好憧憬，但是持續下滑的運量態勢還是讓我們看到鐵路貨運常年存在的頑疾所帶來的嚴重后果。“治標不治本”永遠無法改變現在鐵路貨運運量下滑的局面，而且從長遠的角度來看，將來煤炭及鋼鐵和石油的運量依舊會持續低迷。鐵路如果還對大批量的“黑貨”運輸持有倚重態度，那么鐵路貨運的即將面臨的局面可能會更加糟糕。所以只有從創新、轉型的角度出發，大力開發新的運輸模式，并加強與其他運輸業的聯合，發揮各自的優勢，達到共贏的結果。實事上，鐵路貨運已經開始覺醒，從自身優點和國家經濟發展“一帶一路”中發現商機，在全國各地車站推出的國際貨運班列和“私人訂制”服務，將鐵路貨運的固有模式進行了創新與改革。所以鐵路貨運只有進行突破與創新，真正打破原有的經營理念與模式，才能增強自己的競爭力，贏得貨主的青睞，才能重新占有原有的物流市場份額，迎來鐵路貨運的第二次春天！xHQ大陸橋物流聯盟

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