中歐班列領(lǐng)跑“一帶一路”，征程漫長鐵路仍需努力

除即將開通的“臺平歐”線路外，中歐之間已有21條線路成功運營：重慶—杜伊斯堡（德國）、成都—羅茲（波蘭）、鄭州-漢堡（德國）、蘇州—華沙（波蘭）、義烏—馬德里（西班牙）、哈爾濱—漢堡等，他們擁有一個共同的名字——中歐班列。截至10月29日，中歐班列已成功開行1058趟，國內(nèi)開行城市已達11個，直通歐洲7個國家的11個城市。（11月20日人民網(wǎng)）jsz大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”構(gòu)想的提出，為中國及沿線國家提供了一個合作的新平臺，有望成為推動中國對外貿(mào)易穩(wěn)增長的新引擎，而領(lǐng)跑“一帶一路”的中歐班列也成了社會熱議的話題。中歐班列的開通取得了累累碩果，高興地同時還應(yīng)知道，需要做的更多。因為現(xiàn)階段存在著很多問題，如對政府補貼的高依賴、運營成本的高昂等。要解決這些“攔路虎”，可以從以下幾方面做起：jsz大陸橋物流聯(lián)盟

首先，鐵路部門應(yīng)認識到亞歐班列是鐵路進一步發(fā)展的“金鑰匙”，而不是“拖油瓶”。沿線途徑的地區(qū)對于其他地區(qū)來說基本上是“新的”，而“新”意味著機遇和財富，特色商品、資源、人力可能都是其他地區(qū)所沒有和需要的。而及時有效的將這些信息傳遞到需要的人手里成為決勝的關(guān)鍵，可以與當?shù)卣騿挝缓献鳎诋數(shù)嘏e辦一些展覽會，印制一些雜志、海報等，主要介紹沿途其他地區(qū)的商品、資源，讓商家知道搭乘此趟“便車”可以弄到自己需要的商品、資源，這樣一來，不僅提高了自身的知名度，更有了穩(wěn)定的收入來源，一舉三得。同時，與私營企業(yè)的合作也應(yīng)放在重點，數(shù)據(jù)表明，到2014年，私營企業(yè)對“一帶一路”沿線國家出口比重逼近55%。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

其次，認清目前的貨運形式是主要的。鋼鐵、木材、煤炭作為貨運主力的時代已經(jīng)過去，小商品運輸時代的到來無可阻擋。把做好小商品運輸看做經(jīng)濟增長的重要一環(huán)，多與沿線商家、企業(yè)合作，調(diào)查、統(tǒng)計、總結(jié)他們的所需，快速、有效的反饋信息，讓其搶先一步知道是否所需、所需在哪。而一旦有需要的商品，快捷、價廉、大能力的鐵路運輸將會成為他們的首選，互惠互利才能共贏。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

再次，做到有的放矢，做好針對性。針對中亞以運輸特色商品、用品為主，西亞、南亞以運輸資源、人力為主。同時先一步解決好商人擔心問題，如簡化商品通關(guān)手續(xù)，縮短時間，做好商品的跟蹤和保障工作，利用“95306”平臺，使客戶能時時查詢到貨物運輸情況。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

此次G20峰會提到的加強多邊貿(mào)易，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給“一帶一路”帶來了新的發(fā)展機遇，作為“一帶一路”核心的鐵路更要乘好此次“東風”，加速駛?cè)胱约旱?ldquo;黃金時代”。jsz大陸橋物流聯(lián)盟

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