“特需班列”開行，公鐵合作高于競爭

“當前，受油價上漲和人工成本增加的影響，公路運輸可能會面臨一個瓶頸期。鐵路運輸將大有空間可為。”10日，在談及“特需班列”這一鐵路貨運的新形式時，上海鐵路局南京貨運中心市場營銷科科長奚鵬自信地說道。然而，對于鐵路部門開行的“特需班列”貨運新產(chǎn)品，也讓汽運企業(yè)感受到了不少壓力。（中新網(wǎng)11月10日）YpK大陸橋物流聯(lián)盟

費用的高低、服務的優(yōu)劣、收發(fā)貨物的便捷度都是貨主選擇運輸方式的主要權衡點，雖然公路運輸當前受到了油價、人工、過路費等基礎成本抬高的窘境，鐵路在貨運市場上占據(jù)了一定的優(yōu)勝，但從目前來看，不管貨運環(huán)境怎么變，貨運資源如何傾斜，鐵路與公路依然是最佳的合作搭檔。鐵路在快速直達，長途干線運輸上有著得天獨厚的優(yōu)勢，而公路在兩端跑上卻有著不可替代的長處，如此，鐵路公路唯有各取所長，深化合作，才是雙方良性發(fā)展的正軌。YpK大陸橋物流聯(lián)盟

說起特需班列，公眾其實并不陌生，早在武漢、石家莊、江蘇等地就有了鐵路這一貨運產(chǎn)品。因為它主要面向生產(chǎn)制造加工企業(yè)或商貿、物流企業(yè)及個體工商戶，以零散貨物為主打，可以說有針對性地滿足了一些貨主的特殊需求，使得這一產(chǎn)品一經(jīng)推出，就受到各地貨主的青睞，特需班列也很快成為了物流市場的“新寵兒”。同時，點對點的運輸方式在運輸時效、速度上都有了大幅度提升，這也成為其贏得市場的“殺手锏”。YpK大陸橋物流聯(lián)盟

精誠所至，貨源自來。長期以來，鐵路“看大不見小”的貨運思維致使其在物流市場的地位直線下滑，電子商務快速崛起，煤炭、石油等大宗貨物需求量持續(xù)下降，鐵路陷入了“高不成低不就”的尷尬境遇。物流市場環(huán)境的變化倒逼鐵路方面必須進行一場自我革命，鐵路貨運不僅要看大，還得見小。順延去年全國各地貨物快運列車開行迅速贏得零散貨物市場的成功經(jīng)驗，鐵路部門再推出“特需班列”，無疑這是對零散貨物運輸?shù)囊淮蝺?yōu)化和調整，必將激起物流市場一池春水。YpK大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，鐵路觸及零散貨物市場，釋放出更大的運力資源應對物流市場的變化，最大程度上得益于近些年鐵路建設的加速，普速鐵路線的延伸，高鐵的大規(guī)模運用，有效緩解了鐵路客貨運壓力的同時，還可兼顧更多的零散貨物市場。鐵路根據(jù)貨主需求，打造個性化服務，私人訂制出特色新產(chǎn)品，為物流市場競爭注入新活力的同時，也讓公眾共享鐵路改革發(fā)展帶來的紅利。YpK大陸橋物流聯(lián)盟

然而，沒有哪種運輸方式能夠獨打天下，物流市場的健康發(fā)展靠的是鐵路、公路、水路、航空等運輸方式的強強聯(lián)合，就像鐵路“特需班列”在長途運輸上占據(jù)優(yōu)勢，但在取送貨環(huán)節(jié)存在短板，這就要靠汽運的補強。由此，唯有各路運輸方式握指成拳，合作共贏，才能做大做強這塊物流市場的蛋糕，公路、鐵路的合作遠大于競爭。YpK大陸橋物流聯(lián)盟

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