借助鐵路大通道 古絲綢之路再現“昔日輝煌”

中國與歐洲雖然遠隔千山萬水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯系在一起。在“一帶一路”宏偉構想的框架下，鐵路聯運通道的建設面臨又一次巨大革命，高速鐵路跨國聯運加互聯網的模式，不僅將進一步推動商品、服務、金融、人口和信息的流動，也將助力沿線國家開啟21世紀協同發展、互利共贏的新局面。（10月22日 人民網）5J9大陸橋物流聯盟

公元前2世紀到公元13世紀的1500年間，“絲綢之路”一直是最重要的貿易通道，這條世界跨度最長的經濟大走廊，貫通中國、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區域，東牽亞太經濟圈，西系歐洲經濟圈。20世紀現代遠洋航運和航空兩次大的交通運輸革命，對全球貿易的格局產生了深遠影響，并直接促進了新一輪全球化的浪潮。“一帶一路”宏偉構想對于鐵路聯運通道的建設可以說是另一次全球交通運輸的革命，這種“高速鐵路跨國聯運加互聯網”的模式，對全球貿易以及全球化的影響更加深遠。鐵路運輸線形成交叉網狀格局后，其優勢將更加明顯，也更利于促進沿線地區的經濟發展。5J9大陸橋物流聯盟

目前亞歐之間的物流通道主要包括海運、空運和陸運，中歐班列開行后，憑借其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，成為打通絲綢之路經濟帶的一條“大動脈”。5J9大陸橋物流聯盟

中國開往歐洲的快速貨物班列，目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線，西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。中歐班列自2011年重慶首度開行，短短三年，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。不久前，新疆也相繼開通了兩列駛往中亞、西亞的“測試版”國際貨運班列，打造了我國通往中亞、西亞乃至歐洲的便捷“出海口”。5J9大陸橋物流聯盟

據悉，為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標志設計方案，不斷優化班列組織方案。中國鐵路總公司人士表示，為釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，鐵路部門將加強中歐班列的運行組織，確保按圖正點運行；優化完善中歐班列客戶服務中心工作流程和制度辦法；優化完善中歐班列單證中心工作流程和質量標準，提供優質的國際聯運單證預審、制單和打單等相關服務；敞開為各地政府和企業服務，逐步擴大中歐班列市場，拓展中歐班列的服務范圍。著力將中歐班列打造成“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌。5J9大陸橋物流聯盟

隨著“經濟全球化”的逐步展現，物流運輸在國與國之間必將變的更加重要。隨著中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往必將日趨活躍。隨著新的班列開通和參與城市的不斷增多，“一帶一路”鐵路運輸通道的價值必將不斷顯現。我們堅信橫穿亞歐大陸的古絲綢之路，將有望借助鐵路貨運再現“昔日輝煌”。5J9大陸橋物流聯盟

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