統籌管理方能開好“中歐班列”

自我國提出“一帶一路”戰略后，各地爭相開通對歐貨運班列，與此同時，一場沒有硝煙的貨源爭奪戰也愈打愈烈。當前，在幾乎全線虧損的窘境下，各路中歐班列紛紛將政府補貼作為爭奪市場的利器，大打價格戰，甚至“賠本賺吆喝”，這引發了一些爭議，也為中歐班列蒙上陰影。iKJ大陸橋物流聯盟

據悉，目前我國已有八條主要中歐班列開通，且還有更多的城市希望貨運班列直達歐洲。可以說各地開行的中歐班列都呈現出一片如火如荼、繁榮發展的熱鬧景象。然而，熱鬧歸熱鬧，各線之間的無序競爭、政府補貼下的不理性壓價等問題卻也是著實存在，值得深思。iKJ大陸橋物流聯盟

筆者以為，市場化競爭不能“不擇手段”和存在“此消彼長”的心理互相擠壓。否則，本來貨源即有限，又在海運、空運橫向競爭激烈的艱難環境下，結局其實并不樂觀，只有統籌管理，才能開好中歐班列。iKJ大陸橋物流聯盟

一是對中歐班列實行統籌管理。由鐵路總公司或國家鐵路總局統一管理，根據各地貨源情況統一調配、開行，并協調當地政府部門充分利用好互聯互通和優勢互補，整合資源，減少無謂競爭，實現城市地區間的合作共贏，避免各自為戰的現象。iKJ大陸橋物流聯盟

二是做到“六個統一”。即：統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺。打出中歐班列獨有的品牌。iKJ大陸橋物流聯盟

三是強化機制和裝備保障。建立配套的管理機制和裝備保障措施，嚴格實施，避免因行業壟斷出現腐敗和其它不和諧的“音符”。iKJ大陸橋物流聯盟

如此，才能使中歐班列更快更好地共享新絲路發展機遇和紅利。iKJ大陸橋物流聯盟

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