面對(duì)頹勢(shì)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)能否實(shí)現(xiàn)華麗逆轉(zhuǎn)

近年，隨著煤炭、冶金、礦建材料等主要大宗品類物資運(yùn)輸需求下滑，鐵路貨物運(yùn)輸持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

做為鐵路系統(tǒng)重要收入來源，鐵路貨運(yùn)的持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，讓原本就有著巨額債務(wù)的中國(guó)鐵路背負(fù)了更大的壓力，甚至有些地方鐵路局用降低員工工資的方法來緩解虧損。為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)的局面，鐵路貨運(yùn)也在大刀闊斧不斷的進(jìn)行改革。從以前貨主運(yùn)貨需申報(bào)各種計(jì)劃，聯(lián)系各個(gè)部門到現(xiàn)在隨時(shí)受理，隨到隨辦的“私人訂制”，從以前種類繁多的收費(fèi)項(xiàng)目，貨主需分頭繳費(fèi)到現(xiàn)在簡(jiǎn)單、明了、便捷的“一口價(jià)”收費(fèi)，從原來貨物僅僅“站到站”到現(xiàn)在為客戶提供“倉儲(chǔ)+裝卸+配送+運(yùn)輸”的“門到門”全程物流服務(wù)。再加上調(diào)集了大量計(jì)算機(jī)人才，投入大量人力物力的“95306”鐵路物流平臺(tái)的上線，無不看出鐵路貨運(yùn)想要扭虧為盈的決心。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

但愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，原諒筆者把這句被世人用爛的句子放在這里。發(fā)改委公布數(shù)據(jù)稱，1-7月，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量19.8億噸，同比下降10.2%，遠(yuǎn)高于去年2.5%的降幅。完成貨物周轉(zhuǎn)量13965億噸公里，同比下降11.8%。而7月數(shù)據(jù)顯示鐵路運(yùn)量加速下滑。這些數(shù)據(jù)都表明了鐵路貨運(yùn)如此大手筆的改革成效并不大。我們?cè)倏纯疵癖妭儗?duì)“95306”的吐槽：“山寨”、“支付平臺(tái)小眾”、“小商品運(yùn)費(fèi)太高”、“商品圖片鏈接打不開”、“用戶體驗(yàn)差”從這些，我們不難看出“95306”想要從“淘寶”、“京東”這樣的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)中分一杯羹恐怕任重而道遠(yuǎn)。所以，目前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀是，由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)放緩，大宗品類物資運(yùn)輸需求正在不斷減少，而“95306”正處于摸索階段，明顯經(jīng)驗(yàn)不足，因此小商品的運(yùn)輸量估計(jì)也不會(huì)有太多，由于量少，這些零星的零散貨物，對(duì)鐵路運(yùn)輸資源反而造成一定的浪費(fèi)。面對(duì)這樣一種現(xiàn)狀，我們的鐵路貨運(yùn)該何去何從？在這里，筆者想談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)點(diǎn)小小的看法。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

我認(rèn)為國(guó)際班列或許是中國(guó)鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)華麗逆轉(zhuǎn)的一個(gè)重要突破口，因?yàn)橄鄬?duì)于海運(yùn)，鐵路會(huì)更加安全、快速、便捷。以湖南為例，在湘歐貨運(yùn)班列開行之前，湖南出口德國(guó)等主要?dú)W洲國(guó)家的貨物主要走水路運(yùn)輸，一般需35至40天以上，而現(xiàn)在，湖南省產(chǎn)品出口德國(guó)的周期將縮減至16至18天。所以相對(duì)于水運(yùn)，鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)非常明顯。隨著亞洲和歐洲的商貿(mào)往來日趨頻繁，一條新的絲稠之路也在火車的轟隆隆聲中漸漸形成。中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)中歐班列線達(dá)到21條，班列的快捷性受到不少運(yùn)營(yíng)方和貿(mào)易商的青睞。今年3月底發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中提出，要“建立中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造"中歐班列"品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。”這從政策上明確了中歐班列的重要性所在，各地班列也在不斷創(chuàng)造歷史。但是，中歐班列普遍存在包括運(yùn)力不足、回程空箱率比較高，導(dǎo)致成本較高的問題。同時(shí)，由于是跨國(guó)交易，在筆者看來也許會(huì)存在很多不確定因素，所以，需要鐵路以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來運(yùn)行國(guó)際班列。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

“安全、低成本、全天候、綠色環(huán)保和運(yùn)輸量大”是鐵路貨運(yùn)公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)而它的缺點(diǎn)就是不夠靈活。因此，筆者認(rèn)為，除了積極開通國(guó)際運(yùn)輸路線外，鐵路貨運(yùn)還可以開通一項(xiàng)專門服務(wù)快遞公司的業(yè)務(wù)，同各大快遞公司進(jìn)行合作。隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，快遞公司也漸漸火起來，“申通”、“圓通”、“順風(fēng)”等等等等，這些快遞公司幾乎壟斷了網(wǎng)上購(gòu)物的所有商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他們手中所掌握的商品運(yùn)輸量，絕對(duì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“95306”網(wǎng)站上的小商品運(yùn)輸量，只有將這些零散貨物累加起來，運(yùn)送到全國(guó)各地，才不會(huì)浪費(fèi)鐵路的資源。目前，公路運(yùn)輸仍然是快遞業(yè)主要的運(yùn)輸方式，我認(rèn)為，可以制定些優(yōu)惠措施來吸引快遞公司，將他們手中需要長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳锝挥设F路運(yùn)輸，我相信鐵路的“安全、低成本和全天候”對(duì)快遞公司應(yīng)該也是一個(gè)不小的誘惑吧。鐵路的“安全、低成本、全天候、綠色環(huán)保、運(yùn)輸量大”加上快遞公司的“靈活便捷”在筆者看來這樣的合作，應(yīng)該是一種互利互惠的雙羸，甚至可以說是三贏，貨主也會(huì)因?yàn)槌杀镜慕档投玫綄?shí)惠。那么，鐵路這樣的國(guó)企和快遞公司這些民企能否擦出火花從而為鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)華麗逆轉(zhuǎn)添上濃重的一筆呢？我很期待。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

最后，應(yīng)該是要更進(jìn)一步的完善“95306”網(wǎng)站，畢竟這是鐵路與貨主交流的一個(gè)重要平臺(tái)，需要把頁面設(shè)計(jì)的更人性化，需要不定期的進(jìn)行更新，需要有足夠的優(yōu)惠活動(dòng)并且廣而宣傳來吸引顧客眼球，提起顧客的興趣，讓顧客愿意點(diǎn)擊它，優(yōu)惠活動(dòng)也應(yīng)該放在網(wǎng)頁的顯眼位置，商品鏈接至少要能打開，支付方面也應(yīng)該秉承安全、方便的原則，如果因?yàn)橹Ц对蚨岊櫩头艞売唵危诠P者看來實(shí)在太冤了。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

能想到的就這么多，因?yàn)槭峭庑校赡軙?huì)有很多不切實(shí)際的地方，但是筆者的愿望卻是美好的，就是希望鐵路能通過自已努力扭虧為贏，還清債務(wù)，讓我們那些辛辛苦苦奮斗在一線的員工們不要降薪保虧同時(shí)可以理直氣壯的漲工資，而不是被人說：欠這么多錢，還漲工資？這也算是筆者的一個(gè)“鐵路夢(mèng)”吧。pg4大陸橋物流聯(lián)盟

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