中歐班列開通的利弊 需辯證地看

自我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，各地爭相開通對歐貨運班列，與此同時，一場沒有硝煙的貨源爭奪戰(zhàn)也愈打愈烈。當(dāng)前，在幾乎全線虧損的窘境下，各路中歐班列紛紛將政府補(bǔ)貼作為爭奪市場的利器，大打價格戰(zhàn)，甚至“賠本賺吆喝”，這引發(fā)了一些爭議，也為中歐班列蒙上陰影。sKy大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其速度快、安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，成為國際物流中陸運運輸?shù)墓歉煞绞健ｋS著中歐班列的日趨成熟和快速發(fā)展，全國各地瞄準(zhǔn)時機(jī)，他們將政府補(bǔ)貼作為靠山，將價格戰(zhàn)當(dāng)作競爭的殺手锏，不辭手段的相繼開通了中歐班列。sKy大陸橋物流聯(lián)盟

對各地政府而言，開行中歐班列，有利于緊密與國際市場的聯(lián)系，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。但各地政府的過度參與和補(bǔ)貼，勢必會擾亂市場的自我調(diào)節(jié)能力，阻礙中歐班列的健康發(fā)展。非理智的價格會導(dǎo)致競爭加劇、市場環(huán)境惡化，破壞市場競爭的公平、公正性。新班列還將導(dǎo)致運輸線路和設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，浪費了資源和材料，各自為戰(zhàn)的局面，不利于對外談判，沒有做到真正開通的意義。sKy大陸橋物流聯(lián)盟

然而，對于重慶、成都、乃至鄭州，其實，每一次開往歐洲班列的駛出都不是一件輕松的事，并非所有的班列都能取得持續(xù)性利益，而盈利的關(guān)鍵，在于突圍運價和貨源的雙重困境。有去有回才能降低其成本。筆者獲悉，中歐貨運班列對返程貨的渴望十分迫切，他們在歐洲建立聯(lián)絡(luò)點和分撥中心，他們幾乎也使出了渾身解數(shù)。盡管如此，我們看到今年回程班列依舊寥寥無幾。因此，筆者提醒，靠地方政府補(bǔ)貼為主的班列還需謹(jǐn)言慎行為好，別到頭來得不償失。sKy大陸橋物流聯(lián)盟

只有解決好運價和貨源難題，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，亂局才會真正被終結(jié)。目前階段，各地正在興起的班列，不妨要考慮：“中歐貨運班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？究竟盈利多少？”sKy大陸橋物流聯(lián)盟

整合興起的中歐班列迫在眉睫，各地區(qū)應(yīng)該結(jié)合各自的地理位置優(yōu)勢進(jìn)行選擇，靠政府補(bǔ)貼從外省招攬貨源必定無法長久。隨著運營經(jīng)驗的增多，規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)的展開，屆時部分線路或許會“消亡”。因此，不具備條件的地方，不應(yīng)該在當(dāng)下盲目開行中歐班列，并不計成本地給予高額補(bǔ)貼。sKy大陸橋物流聯(lián)盟

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