“淘寶”or“京東”模式？國際物流O2O 何去何從

隨著國內運輸O2O的逐步火熱，最近一向清涼的互聯網國際物流行業也開始躁動起來。航運城，運去哪等爆出千萬人民幣和千萬美元的融資消息，奧林科技的融資額更是達到2000千萬美元，一時間好不熱鬧。各物流平臺模式有不同，運去哪和航運城是比價模式，奧林科技是EPM的模式(Enterprise Software-Platform-Market)，也有一些船公司和貨代企業根據自有或自己掌握的供應商的資源在網絡平臺上提供港到港或者門到港的O2O服務。zDq大陸橋物流聯盟

國際物流模式總體上也逃不出”淘寶“模式和”京東“模式，比價模式更像淘寶，各物流商通過競價方式競爭平臺上的貨盤，獲取后轉到線下操作。比價只是起步，是工具，但不是目的，最終的目的是通過比價的過程聚集人氣，最后在平臺上聚集大量的貨盤以及優質的物流供應商，通過運營平臺來賺取利潤。雖然前面有淘寶的成功經驗，但小管認為國際物流行業的比價”淘寶”模式面臨不少的難題：zDq大陸橋物流聯盟

１. 國際物流服務的核心是價格和服務，服務和價格同樣重要。“淘寶”模式解決的是如何幫助客戶找到便宜貨代的問題，而沒有解決服務水平低下的問題，因為行業整體的服務水平都處于比較低的狀態，這點和國際物流的行業特性有關。國際物流服務鏈條很長，有國內段，也有國外段，涉及到通關，檢疫，陸運，海運，倉儲方面，整個物流服務是很多個供應商合作提供才能完成，因此行業普遍存在報價慢，運價高，信息不透明，海外服務網絡不強等的問題。這些沒有得到改善的情況下，“淘寶”模式給客戶帶來的價值是有限的。zDq大陸橋物流聯盟

2. 不符合貨主的出貨習慣。外貿貨物的主流客戶是眾多的外貿工廠或者進出口企業，出貨頻率較高，一個100人的服裝工廠的出貨頻率可以一個月達到10次（整箱和拼箱），且國外的目的地相對固定。這樣的情況下客戶對常用航線的價格大體了解，需要的是以相對低的價格提供穩定服務的貨代，這樣的客戶不太可能每次出貨都愿意經過較為繁瑣的發盤和競價的流程。目前使用比價平臺的客戶多為散客也是反映了這個問題，散客貨量較少，其成長性也堪憂。zDq大陸橋物流聯盟

3. 貨主的粘性不強。主流客戶的國外目的地相對固定，而在各港口在各個航線具有優勢運價的貨代也較為固定， 貨主一旦與貨代建立穩定的合作關系之后迅速轉到線下，對平臺的依賴性降低，粘性堪憂。zDq大陸橋物流聯盟

4. 利潤模式較難創建。國際貨代行業的利潤率很低，這樣的情況下比價平臺向貨主或貨代尋求傭金不太現實。其他可能的利潤模式無非就是積累大量的實際貨主的經營信息，將來以大數據為基礎，開展外貿金融等模式， 但比價平臺的貨主群為非主流外貿貨主群體，哪怕是使用比價平臺的貨主也不太可能把自己的全部貨物都通過比價平臺出貨，造成出貨信息不連貫，不全面，導致其經營數據利用價值不大。zDq大陸橋物流聯盟

小管認為真正有價值的商業模式需要牢牢地圍繞貨主的真實需求來創建，而不是為了趕時髦或者迎合資本市場的口味。未來的國際物流服務會像發快遞一樣簡單，貨主在喝茶聊天之間用手機僅2-3分鐘就可完成查詢全程價格，下單，然后一段時間之后貨物就到國外目的地了。方便，低價，透明，強大的network 應該是貨主真正需要的國際物流服務。zDq大陸橋物流聯盟

在客戶需求的深刻把握的基礎上，海管家創建了國際物流界的門到門“京東”模式。 面對客戶的不是眾多的物流供應商，而統一為海管家，由海管家提供方便，低價，透明，強大的network 的“正牌”的物流服務， 逐步打造客戶心目中的“京東”。客戶在海管家平臺上可實時查詢中國到世界主要國家的物流費用，也可根據自己的需求設定條件在眾多方案中選擇最為符合的方案后下單，接下來海管家通過自己整合的強大的國內和國外的供應商提供標準化的物流服務，并向客戶及時推送各個重要節點的進展信息。尤為難得的是，鑒于國內貨代普遍不具有海外配送網絡的現狀，海管家下大力氣鋪設海外網絡，8月份可實現中日間在線實時查詢門到門的價格和下單的功能，美國分公司也正在籌備之中，過些時間中美之間也可實行在線的門到門詢價及下單服務，真正實現中國起步，服務全球的格局。zDq大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682