專家說重慶才是中國未來兩大王牌之一，那重慶到底靠什么？

半年算賬，諸城無恙？ytY大陸橋物流聯盟

近日，中國上半年經濟數據出籠，各地增速中，以重慶為最，江西、湖北等中部諸雄次之，若以城市論，綜合增速，以及綜合成長性，未來中國最有希望成為新時代王者之城的，非武漢和重慶莫屬。ytY大陸橋物流聯盟

現代汽車落戶重慶，或是重慶承接產業轉移，實現實體經濟振興的注角。不僅是現代汽車，還有此前的IT等產業，眾多歐美企業，最后都鐘情于重慶，絕非偶然。ytY大陸橋物流聯盟

在大規模工業化與可持續發展的平衡，在西部崛起與中部崛起中的輻射能力，在中國產業轉移中的特殊地位，三重優勢，使重慶成為未來中國不可多得的未來之城。ytY大陸橋物流聯盟

兩大體系中的未來之城ytY大陸橋物流聯盟

要發展速度，還是要青山綠水？ytY大陸橋物流聯盟

這是很多地方的艱難選擇。ytY大陸橋物流聯盟

從2011年至2014年，中國經濟的增速分別為9.2%、7.8%、7.7%和7.4%呈緩慢下降趨勢，而同時期的單位GDP能耗，則分別減少2%、3.6%、3.7%和4.8%，呈快速遞增趨勢。關鍵是經濟發展與生態保護的平衡。作為窮國，中國未來最優的發展模式也許是，在增速方面，保持一個長期的次高速，在環境保護方面，加大速度。ytY大陸橋物流聯盟

對于中國區域經濟來說，這種模式亦將產生巨大變局。對于北京，上海等先發區域來說，巨大的治污壓力，將制約其未來發展速度，對于青海，西藏等涉及到國家環保底線的區域，恐怕經濟方面的大發展，亦是無望。而蘭州、河北等既發展滯后，生態環境又不太好的地方，亦不適宜在經濟發展領域作太大指望。最大的機會，來自既保持高速發展，生態環境又相對比較好的地方。ytY大陸橋物流聯盟

而重慶最近幾年發展速度，遠遠領先于全國，重慶坐擁江湖山川，生態環境在大城市中優勢比較突出，在經濟發展和保持生態環境方面，重慶擁有比北京和上海等地更多的彈性空間?？沙掷m發展性更強。同時，在蘭州，河北等未來受制環境保護的時候，重慶亦有足夠的空間，可以繼續保持相對高速發展，而不至于弄得霧霾重重。ytY大陸橋物流聯盟

既要重視物質財富，又要生態環境保底，金山有價，青山無形。金山代表現實，青山留給未來，保持現實與未來的平衡，發展經濟與環境保護的平衡，顯性財富與隱性財富的平衡，積極進取與敬畏底線的平衡，方為正道。ytY大陸橋物流聯盟

東部增速已低，西部環境保護任務嚴重，華北受制于嚴重破壞的生態。中國未來真正有潛力的地方，就在中南。如重慶、河南、湖北、江西、安徽、湖南等地。ytY大陸橋物流聯盟

本次河北強行介入，最后落敗，其實凸顯了外界對其的擔憂。京津冀經濟圈在國家規劃中，涉及到1億人口，被寄望于成為未來的世界第一大都市圈。ytY大陸橋物流聯盟

但是，京津冀從誕生一刻起，就被廣泛質疑。中國是一個半市場經濟國家，珠三角和長三角，基本是市場造就，而京津冀，則與權力有千絲萬縷的關系。從資源稟賦方面來說，京津冀并不適合成為中國的經濟增長極，尤其不合適大搞工業，中國的北方一向缺水，南水北調，福禍難測，如果中國最后成為一個接近完全市場經濟的國家，則京津冀的人口和產業，將自有遷移，不可能形成當下的人口密集、工業密集的區域。ytY大陸橋物流聯盟

產業的趨同與發展戰略的重疊，是中國區域經濟戰略規劃的一大弊端。若由市場選擇，京津冀根本不需要成為世界第一大都市圈。中國未來最大的機會，應該一個是成渝經濟圈，一個是長江中游經濟圈，武漢和重慶，才是中國未來最大的希望之城。ytY大陸橋物流聯盟

中部的尾、西部的頭ytY大陸橋物流聯盟

在國家大戰略中，重慶既是絲綢之路的起點，是西北和西南的交匯點。在著名的中國地理戰略學家胡煥庸先生劃定的人口地理分布線中，重慶在西部的中心?？芍^中部之尾、西部之頭。ytY大陸橋物流聯盟

激流而下，勢不可擋。ytY大陸橋物流聯盟

國家的崛起，必借助產業崛起，而產業的崛起，必形成產業落差，方才有最大的發展勢能。ytY大陸橋物流聯盟

改革開放前三十年，中國的崛起，主要是借助歐美和中國之間的產業落差，由此，沿海率先承接歐美和日韓產業轉移，實現了東部崛起。ytY大陸橋物流聯盟

至于改革中后代，時勢已變，中國發展的驅動機制，從單向驅動，變為三重驅動。即，中國仍然承接歐美產業轉移，但是，中國內部亦形成了巨大的區域差別，由此產生了國內的產業落差，并由此引導了一場轟轟烈烈的國內產業轉移，第三大驅動力量，則更顯苗頭，即中國對于亞洲國家，尤其是東盟和中亞國家之間的產業落差。ytY大陸橋物流聯盟

目前，隨著中國的逐步崛起，第一種驅動機制，逐步遇到阻力，原因有二，一是歐美制造業的回流，造成對于中國的巨大沖擊，貿易保護主義借助全球危機開始抬頭。二是，隨著中國的逐步崛起，以及逐步的產業升級的沖動，中國與歐美將逐步從互補走向既互補又競爭。這條路，日本和韓國、臺灣崛起的時候，曾走過，未來中國也不可避免。宏碁剛開始給歐美做代工，后來成為巨大競爭對手，經過長期努力后實現產業獨立，目前，如家電等行業，裝備制造等領域，中外企業亦開始同臺較量。ytY大陸橋物流聯盟

而中國對于亞洲國家的產業落差，尚不明顯。ytY大陸橋物流聯盟

中國本身不發達，無法與東盟國家形成產業落差，也就無法產生互補性。目前中國與東盟之間是一種平行發展的關系，北部灣無法成為雙方資源流動中心，中國提倡多年的北部灣戰略之所以一直無法實現，根源也在于此。ytY大陸橋物流聯盟

未來，中國若能夠實現跨越式發展,比東南亞諸國早一步完成現代化，方可形成對東南亞的產業落差，在雙方產業互補的基礎上,中國可將東南亞變為自己最大的戰略腹地,徹底實現大國崛起。李克強提出的“以高鐵換大米”的策略，其實隱含了一種產業互補的關系。ytY大陸橋物流聯盟

但是，中國與東盟的互補并不明顯，象高鐵技術這種中國本土原創的高新技術還不多，目前東盟更多與日本產業互補。ytY大陸橋物流聯盟

中國未來最大的動力，來自國內的產業轉移。ytY大陸橋物流聯盟

隨著中國廣闊內陸產業轉移的完成，中國將形成一個U形曲線產業結構，東部沿海地區將成為研發和高端的產業核心區，以及最終產品的銷售中心，而加工制造這個U形曲線的底端集中于中西部。ytY大陸橋物流聯盟

中西部承接產業轉移的兩大模式，其一西北模式，由于生態保護環境形勢嚴峻，西北集中了中國大片的禁止和限制開發土地，其大規模工業化，必然受到制約。適合轉移部分產業，同時發揮本土旅游，農業等特色產業。如青海和內蒙的畜牧業，新疆的棉花等。ytY大陸橋物流聯盟

其二是集群策略，尤其適用于中部區域以及西南。成渝經濟區、長江經濟帶、中原經濟區等。在這些區域，應該大規模轉移傳統產業，并且形成產業集群。重慶成為IT產業基地，以及未來的汽車產業基地，富士康遷移到河南，即是明顯的標志。ytY大陸橋物流聯盟

未來，在完成集群式的產業轉移之后，廣大中部，已將形成一個新的經濟增長級，而重慶作為中部之尾、西部之頭，既是西南制造業中心以及綜合經濟中心，又是中國中部輻射西部的前沿，由此，重慶將具有非常廣闊的戰略腹地，是僅此于未來上海、武漢的中國經濟第三戰略要地。ytY大陸橋物流聯盟

新的重慶模式的，一頭在內、一頭在外，其基礎，即是重慶借其中尾西頭的輻射能力。而現代汽車落戶重慶，很大的原因，亦是希望可形成在中國市場的廣泛占領。ytY大陸橋物流聯盟

發揮渝新歐的雙向作用ytY大陸橋物流聯盟

渝新歐貫通中西，重慶一城獨大。ytY大陸橋物流聯盟

2011年始運的重慶-新疆-歐洲（渝新歐）國際鐵路，開辟了中國對于歐美的陸路交通。被寄托連接長江經濟帶和歐洲的重望。重慶從一個內陸城市變成為中國向西開放的橋頭堡。ytY大陸橋物流聯盟

在20多年來所有國內開通的新歐洲貨運中，唯有重慶始發的“渝新歐”目前實現常態化運行，占了貨運總量8成以上。由此，渝新歐成為重慶的國際化核心戰略資源和最大比較優勢。借助渝新歐鐵路，在重慶生產的筆記本電腦快速抵達歐洲。ytY大陸橋物流聯盟

但是，渝新歐鐵路的作用發揮的還不夠。其一是，目前主要運輸筆記本電腦、機械電子產品和汽車零配件，還缺少更多的產品，二是運回中國的貨物還比較少。ytY大陸橋物流聯盟

而產品的缺少，反應的是產業問題。一個是，長江經濟帶的其他城市，仍然還是多借助海路發展對歐美交易。二是，重慶還未發揮其在絲綢之路經濟帶中的帶動作用，雖然與歐美形成了互補，但是，中亞的作用，遠遠沒有發揮。中國不僅存在對于歐美的反向產業落差，更應該形成對于中亞的正向產業落差。ytY大陸橋物流聯盟

中國與中亞國家之間的相互價值在哪里？ytY大陸橋物流聯盟

根據商務部的數據，2012年中國與中亞五國雙邊貿易額為460億美元，同比增長13.7%，大約是建交之初的100倍。中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦最大貿易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿易伙伴。ytY大陸橋物流聯盟

但是，在這一數據背后，隱藏著一大問題。中國與中亞之間的貿易，并不對等，中國的進口遠大于出口，表明雙方的需求關系不對等。ytY大陸橋物流聯盟

中國需要中亞的石油，但是，中亞諸國并不需要中國。中亞諸國工業處于低端水平，而中國西部更是工業不振。由此，中國的制造業在中亞并無用處之地，歐美的高端產品，才是暢銷貨。以哈薩克斯坦為例，最有說服力，除中國外，其他幾個貿易大國分別為意大利、法國、俄羅斯等。可以看出，除中國外，其它均為發達工業國家。ytY大陸橋物流聯盟

歐洲是哈薩克斯坦最重要的進口源。與歐洲的產業互補更明顯。就對哈薩克斯坦影響最大的國家而言，目前仍為俄羅斯。ytY大陸橋物流聯盟

從哈薩克斯坦的最大進口商品看，其最大需求為機械設備，以及工業制品。而鑒于其國處于中等收入國家的發展階段，國民消費水平不低，中國的低端工業制造，在哈薩克斯坦市場并不大，而瑞士、意大利、德國、俄羅斯等國的商品，才是哈薩克斯坦國民之愛。中國在哈薩克斯坦的流行商品，主要是服裝，建材，水果和蔬菜。ytY大陸橋物流聯盟

由此，絲綢之路經濟帶從誕生伊始，即存在不對等，中亞國家并不需要中國的產業，只需要中國的鈔票，中亞國家更多與歐洲互補，與中國沒有基于產業鏈分工的互補。而沒有建立在互補基礎上的國家戰略性合作，基礎先天脆弱。ytY大陸橋物流聯盟

當下，中國的產業和人口大多集中在胡煥庸線的東側，西北地區雖國土面積廣大，資源豐富，卻無足夠的人口與產業，未來，中國需要進行一場“西進運動”，先造就中國西部的振興，方才可以中國西部為跳板，形成與中亞的普遍互補與合作。ytY大陸橋物流聯盟

如中國西部振興，則未來，健全的工業體系，精良的制造，相對高端的技術，剛才是中亞諸國所需。中國與中亞諸國，才真正形成產業互補，絲綢之路經濟帶，方才騰飛。ytY大陸橋物流聯盟

而在西部諸城市中，其實只有重慶等主要城市具備這種大規模的工業化的條件與可能性。尤其是重慶，已經成為西部最大的制造業中心，最大的物流業中心，絲綢之路經濟帶雖以新疆為前沿，卻最終以重慶為驅動。ytY大陸橋物流聯盟

作者：羅天昊 國資委商業科技質量中心研究員 智石經濟研究院副秘書長、中國城市戰略中心執行主任著有《大國諸城》ytY大陸橋物流聯盟

Tips 拓讀ytY大陸橋物流聯盟

據統計，在國家出口增長乏力、進口大幅下降的情況下，今年截至7月14日，渝新歐已經開行105班，去程77班，回程28班。目前，去程班列穩定在3~4班/周，回程班列穩定在2班/周。更令人振奮的是，其中回程班列同比增長了一倍還多，再破歷史記錄！ytY大陸橋物流聯盟

在這亮眼數據的背后，是重慶市各級領導著眼于內陸開放，優化產業布局、打造工業之都的高瞻遠矚，也是西部現代物流園響應國家“一帶一路”政策，大力簡化通關、協調沿線節點的實踐成果。ytY大陸橋物流聯盟

隨著“渝新歐”常態化運營和去回程趨于平衡，加之西部現代物流園的主動出擊積極拓展，“渝新歐”這一品牌在沿線國家越來越深入人心。貨源已經由開行之初的以IT產品為主，拓展到汽車整車及零部件、機械產品、服裝、鞋帽、咖啡、日用品以及工藝工業用品等多個品類。不少歐洲頂級汽車制造商都已經非常了解“渝新歐”，并認可了它的運營形式，準備與物流園開展進一步的整車進口合作。ytY大陸橋物流聯盟

以西部現代物流園為平臺、“渝新歐”為紐帶，將歐洲高端工業制成品、中亞初級農產品與我國的中低端加工制造結合起來，實現優勢互補、資源共享，形成梯級落差的經濟產業聯盟，這將極大地助推廣袤的中國內陸地區高層次開放，進一步加深沿線國家間的經濟一體化融合！ytY大陸橋物流聯盟

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