中亞各國(guó)、俄羅斯、東歐等前蘇聯(lián)地區(qū)是相對(duì)穩(wěn)定而又具有開發(fā)潛力的新興市場(chǎng).但是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)钠款i大大影響了大家開拓前蘇聯(lián)市場(chǎng)的積極性.5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
以下介紹一些相關(guān)普及知識(shí)，大家共同學(xué)習(xí)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
第一章:國(guó)際鐵路運(yùn)單和收款風(fēng)險(xiǎn)5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
注意:國(guó)際鐵路運(yùn)單不具有海運(yùn)提單那樣的物權(quán)憑證作用,所有款項(xiàng)包括運(yùn)費(fèi)最好都在發(fā)貨前收清. 5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
目前鐵路線與我國(guó)相互銜接的鄰國(guó)有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著我國(guó)對(duì)外開放程度的不斷深入，加上周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)與周邊國(guó)家之間的商貿(mào)往來日趨緊密，我國(guó)鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過20％的高速度增長(zhǎng)。除此之外，各國(guó)的鐵路線也通過眾多場(chǎng)站和碼頭等節(jié)點(diǎn)或樞紐與公路和海（水）運(yùn)相銜接。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，使用包含鐵路在內(nèi)的多種運(yùn)輸形式，以各種運(yùn)輸方式接力的形式將貨物由出口國(guó)的啟運(yùn)地運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的目的地的做法十分普遍。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國(guó)對(duì)貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一，該問題在國(guó)際鐵路組織（簡(jiǎn)稱鐵組）國(guó)際鐵路聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱鐵盟）成立后，經(jīng)過各自內(nèi)部成員國(guó)的協(xié)調(diào)，出臺(tái)了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物執(zhí)行細(xì)則，在組織內(nèi)統(tǒng)一了跨境鐵路貨物運(yùn)輸使用的貨票格式，這種在組織成員國(guó)內(nèi)部統(tǒng)一使用的鐵路貨票被稱為鐵路運(yùn)單。發(fā)貨人只需在啟運(yùn)站托運(yùn)貨物時(shí)，填寫和提交一套完整的鐵路運(yùn)單，就可以在沿途各國(guó)鐵路獲得承認(rèn)，并將貨物順利發(fā)送到目的地完成交付。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
不過，隨著鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸規(guī)模的與日俱增，鐵路運(yùn)單本身的缺陷也日益顯露出來。其中，影響最大的是使用以下兩種形式來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮?span style="display:none">5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
1.貨物先以海運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)街袊?guó)、東亞或東北亞地區(qū)各國(guó)有陸上鐵路線路和場(chǎng)站銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)港，卸船后經(jīng)過換裝，再使用鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)送到內(nèi)陸某到達(dá)站。這種形式，又被稱作小路橋運(yùn)輸。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
2.貨物直接在出口國(guó)啟運(yùn)站裝車，發(fā)送到有鐵路與我國(guó)銜接的鄰國(guó)或者過境鄰國(guó)到第三國(guó)，這又被稱作國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
這兩種情況有一個(gè)共性，就是完成貨物運(yùn)輸最后一程的運(yùn)輸形式都是鐵路運(yùn)輸，問題的關(guān)鍵也就出在鐵路運(yùn)單的流轉(zhuǎn)形式上。根據(jù)鐵組和鐵盟的細(xì)則，國(guó)際聯(lián)運(yùn)所使用的鐵路運(yùn)單在貨物啟運(yùn)時(shí)附貨，就像我們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)送包裹時(shí)填寫的包裹單一樣，鐵路運(yùn)單由火車司機(jī)隨貨帶走，沿途口岸和官方機(jī)構(gòu)可在上面加簽，鐵路運(yùn)單跟隨在途貨物一起被經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)的移交，最后隨貨物一同抵達(dá)到站。到站在拿到鐵路運(yùn)單后，依據(jù)運(yùn)單上顯示的收貨人資料，發(fā)出到貨通知，提醒收貨人前往到站辦理清關(guān)和提貨手續(xù)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
這種做法的缺陷顯而易見，那就是鐵路運(yùn)單沒有發(fā)揮物權(quán)憑證的功能，不能像提單一樣，用來進(jìn)行商業(yè)性質(zhì)的流通，給鐵路聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人造成了極大的不便。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
首先，發(fā)貨人面臨著巨大的應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)。如果聯(lián)運(yùn)貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港或者啟運(yùn)站裝上火車發(fā)送時(shí)，貨物的買賣雙方還沒有完成貨款的結(jié)算，發(fā)貨人將沒有任何憑證用以控制在途貨物的貨權(quán)，面臨無法預(yù)測(cè)和控制的應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)。貨物到達(dá)目的站以后，收貨人可以自行辦理提貨手續(xù)，如果在拿到貨物后不按時(shí)向發(fā)貨人支付貨款，發(fā)貨人將面對(duì)十分被動(dòng)的局面。事實(shí)上中國(guó)出口商在這方面遭受損失的案例已經(jīng)很多，賴帳的收貨人會(huì)采用種種辦法拖延，為了避免被發(fā)貨人追討貨款，有些企業(yè)甚至采取注銷原有公司的辦法，讓發(fā)貨人舉手無措，欲哭無淚。 5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
其次，鐵路聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)代理人，無法實(shí)現(xiàn)費(fèi)用到付，也面臨應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)。與國(guó)際貨物貿(mào)易所伴生的國(guó)際貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人一般都會(huì)由收貨人指定。也就是說，貨運(yùn)代理人與收貨人簽署貨運(yùn)代理合同，發(fā)貨人或者出口商只需根據(jù)銷售合同將貨物按時(shí)在規(guī)定地點(diǎn)，將貨物移交給收貨人指定的某家貨運(yùn)代理公司，就等于完成了合同交付義務(wù)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
如果聯(lián)運(yùn)貨物的最后一程運(yùn)輸使用鐵路，那么該貨代將會(huì)面臨要么要求客戶在貨物上鐵路以前支付運(yùn)費(fèi)，要么等貨物發(fā)車后向收貨人催款的處境。同樣，由于貨物到達(dá)目的站以后，貨運(yùn)代理人無法對(duì)收貨人自行提貨的過程進(jìn)行任何控制和干預(yù)，一旦收貨人拒付運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，貨運(yùn)代理人將極其被動(dòng)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
再次，阻礙了銀行等機(jī)構(gòu)圍繞鐵路聯(lián)運(yùn)貨物提供押匯、擔(dān)保和托收等金融和中介服務(wù)。眾所周知，海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提單由于其本身代表貨權(quán)，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申請(qǐng)L/C（信用證）議付和跟單托收等，國(guó)際貿(mào)易中相互缺乏信任的買賣雙方一方面可以通過銀行服務(wù)改善各自的資金流，也可以通過銀行和其他可信的中介機(jī)構(gòu)的參與來極大降低商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是鐵路運(yùn)單用來附貨的流轉(zhuǎn)形式，使得銀行等機(jī)構(gòu)無法圍繞鐵路聯(lián)運(yùn)貨物，開發(fā)合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務(wù)。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
最后，不利于保護(hù)商業(yè)機(jī)密，貼牌生產(chǎn)和轉(zhuǎn)手貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中一直占有相當(dāng)大的比例，貼牌生產(chǎn)的委托方和轉(zhuǎn)手貿(mào)易中的中間商，在絕大多數(shù)情況下不會(huì)將產(chǎn)品先從生產(chǎn)商運(yùn)到自己倉(cāng)庫(kù)里然后再轉(zhuǎn)運(yùn)給下游客戶，而經(jīng)常是安排貨運(yùn)代理人直接從生產(chǎn)商提貨，從啟運(yùn)地直接發(fā)送到最終收貨人指定的目的地，以到達(dá)節(jié)約物流成本和簡(jiǎn)化手續(xù)的目的。在貨物使用鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運(yùn)代理在辦理貨物托運(yùn)時(shí)按照自己的指示填寫運(yùn)單資料，但是由于鐵路運(yùn)單目前也是生產(chǎn)企業(yè)出口退稅的重要憑據(jù)之一，運(yùn)單上的收貨人資料會(huì)不可避免地落入生產(chǎn)企業(yè)之手。客戶資料是OEM委托方和中間商的高度商業(yè)機(jī)密，出于使用鐵路聯(lián)運(yùn)會(huì)造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯(lián)運(yùn)而采用其他運(yùn)輸方式來完成貨物運(yùn)輸，不利于客戶積極使用鐵路聯(lián)運(yùn)來節(jié)約物流成本，也降低了貿(mào)易的執(zhí)行效率。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
由此可見，鐵路運(yùn)單功能和形式上的不足，給眾多的相關(guān)當(dāng)事人造成了不便，也帶來了極大風(fēng)險(xiǎn)，客觀上已經(jīng)成為制約我國(guó)和亞歐大陸各國(guó)之間，以及其他世界各國(guó)與亞歐大陸國(guó)家之間，使用鐵路通道順利進(jìn)行貨物貿(mào)易的障礙，成為急待解決的問題。國(guó)際鐵路組織成員國(guó)為鐵路聯(lián)運(yùn)量身定制合乎現(xiàn)代貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)需要，并方便可行的運(yùn)單流轉(zhuǎn)和使用規(guī)則，已成當(dāng)務(wù)之急。一套為各國(guó)廣泛接受，完整嚴(yán)密又能保留貨權(quán)憑證可流通性質(zhì)的通行規(guī)則，既能對(duì)當(dāng)事人權(quán)力提供有效保障，也是銀行和其他機(jī)構(gòu)（如保理、進(jìn)出口保險(xiǎn)公司等）共同參與，為鐵路聯(lián)運(yùn)相關(guān)方提供完善服務(wù)，促進(jìn)亞歐大陸橋各國(guó)貿(mào)易來往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
但是，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)涉及各國(guó)的鐵路、海關(guān)、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、貨代等眾多關(guān)系方，要協(xié)同如此多不同國(guó)家的部門和行業(yè)一起來著手解決這個(gè)問題，難度很大。目前主要問題，還是由于信用體系不夠完善的周邊國(guó)家的官方對(duì)此事的態(tài)度不夠積極。我們期待我國(guó)涉外商務(wù)、海關(guān)和鐵路部門，能從本國(guó)企業(yè)利益出發(fā)，適時(shí)有效地推動(dòng)這一問題的解決。5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
第二章:鐵路集裝箱/車皮型號(hào),及鐵路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
鐵路集裝箱5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
和海運(yùn)一樣,因?yàn)楝F(xiàn)在去中亞各國(guó)和俄羅斯基本上都是用SOC箱(自備箱)5Qh大陸橋物流聯(lián)盟
常用的有20GP/40GP/40HQ.
一般的載貨重量是21.5噸/26噸/25.5噸.
其中20GP最高可以裝26噸,運(yùn)價(jià)不同于21.5噸,需確認(rèn).
早期,中國(guó)鐵路的集裝箱是可以出境的,為什么現(xiàn)在一般不能出境,必須發(fā)貨人或者貨代提供集裝箱了呢?
因?yàn)榍皫啄?中鐵的集裝箱到了國(guó)外之后,收貨人提箱提貨之后,集裝箱不還給當(dāng)?shù)剀囌?造成中國(guó)鐵路損失慘重!!!
開始,中鐵是列黑名單,如某個(gè)收貨人/貨運(yùn)公司,不能使用中國(guó)鐵路箱,再后來?yè)p失得多了,一律禁止出境!
所以現(xiàn)在有:
"買箱運(yùn)輸"---買下海運(yùn)船公司的二手集裝箱,到了目的地,此集裝箱歸收貨人所有;
"租柜運(yùn)輸"---鐵路貨代買下集裝箱,租給發(fā)貨人使用,目的地提貨后,需還給貨代當(dāng)?shù)氐氖障淙?公司/代理...
目前,廣州/深圳/上海/寧波/連云港/青島/天津等地的買箱價(jià)大約為23000元/40HQ.
這也是為什么鐵路運(yùn)費(fèi)高的主要原因!!!!!!!!!!!!!
另外,"租柜運(yùn)輸"的情況下,萬一收貨人不還集裝箱,發(fā)貨人負(fù)有連帶的賠償負(fù)責(zé).
火車的一節(jié)車廂,
可以裝1個(gè)40英尺的集裝箱;
或者裝2個(gè)20英尺的集裝箱.如果你只有一個(gè)20英尺的集裝箱,必須得配對(duì)!
配對(duì)要求如下:
1.同一起運(yùn)站
2.同一目的站
3.兩個(gè)集裝箱的總重量,相差上下不能超過5噸.(擔(dān)心火車高速行駛過程中,離心力造成行車危險(xiǎn)!)
火車的車廂就像海運(yùn)的開頂柜.集裝箱要從上往下吊放到車廂里.
所以要求集裝箱的前后左右重量要平衡.否則傾斜超過一定的角度,集裝箱就無法安全的吊放到車廂里.
那就必須掏箱重裝.
注意是前后左右重量4個(gè)方向要平衡.
鐵路車皮
貨運(yùn)列車也稱“車皮”，中國(guó)國(guó)內(nèi)大約有300多種.
常用的有棚車(蓋車)/平板車/敞車/罐車
主要有:
C61、C62、C64系列敞車；
C16A型低邊敞車；
N17系列平板車；
P61、P62、P64系列棚車。
其中首位代表車種,其他是車輛的型號(hào)及輔助標(biāo)記,首位如: P代表棚車，C代表敞車，N代表平車，B代表保溫車，K代表礦石車,W:毒品專用車,J:家畜車,U:散裝水泥車,L:糧食車,T:特種車,D:大型平車,X:集裝箱車,S:守車。至于數(shù)字是表示車次。
鐵路整車（車皮）的規(guī)格及配載介紹
常用貨車的配載
(1)、敞車(C)：可裝運(yùn)不怕濕的貨物，如裝貨后苫蓋蓬布也可裝運(yùn)怕濕貨物;
(2)、棚車(P)：用于裝運(yùn)貴重怕濕貨物;
(3)、平車(N)：主要用于裝運(yùn)鋼軌、汽車、拖拉機(jī)、軍用物資及長(zhǎng)大、笨重貨物;
1. 棚車(P)的使用和配載
棚車有頂蓋和四壁，有門、窗，能啟閉，對(duì)貨物運(yùn)送比較安全。裝棚車的貨物每件不宜過長(zhǎng)、過大、過重，一般不超過250公斤為宜，以利裝卸。我國(guó)現(xiàn)有棚車以60噸、50噸居多。因此，應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的數(shù)量，盡可能選用60噸或50噸的棚車。 在配載貨物時(shí)，應(yīng)先利用車容和載重量。在安排車容時(shí)，應(yīng)根據(jù)每件貨物的大小和車輛的長(zhǎng)寬高，進(jìn)行合理的計(jì)算，保證貨物按數(shù)裝載和不浪費(fèi)運(yùn)力。必要時(shí)應(yīng)制定貨物裝載方案和繪制裝載示意圖，供裝車時(shí)作為操作的依據(jù)。
鐵路棚車的常用數(shù)據(jù) 類型
標(biāo)記 載重 長(zhǎng)度 寬度 高度 容積 車底板距軌面高度 車輛自重 車體材質(zhì)（內(nèi)） 車體材質(zhì)（外）
P61 60 15140 2830 2819 120.0 1079 24.0 木 鋼
P62 60 15490 2820 2760 120.0 1141 24.0 鋼 鋼
P13 60 15470 2850 2840 123.0 1116 22.0 木 鋼
P60 60 15470 2850 2750 120.0 1144 22.2 木 鋼
注：重量的單位為噸，長(zhǎng)寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
2. 敞車(C)的使用和配載
敞車主要裝運(yùn)不怕受潮的貨。對(duì)于不能裝棚車的貨物，采取防潮、防盜措施能保證貨物安全的，也可以使用敞車裝載。我國(guó)現(xiàn)有60噸和50噸的敞車較多。裝敞車的散裝貨物，凡能捆扎成件的(如鋼材、鋼管等)，應(yīng)盡量捆扎成大件，每車不超過100件。敞車貨物的配載，也應(yīng)充分考慮利用貨車的載重量和容積，在保證貨物安全運(yùn)送的前提下盡量做到滿載。
鐵路敞車的常用數(shù)據(jù)
類型 自重 載重 容積 車內(nèi)長(zhǎng)×寬×高 最大寬×高車底板距軌面高 度底板 材質(zhì)
C13 17.7 60 57.3 12920*2750*1600 3160*3045 1293 木
C16 19.3 60 49.9 12500*2900*1400 3190*2484 1097 鋼
C60 17.2 60 67.4 12920*2820*1850 3160*3137 1147 木
C62 18.2 60 68.8 12500*2900*1900 3180*3149 1079 鋼
C65 19.3 60 75.0 13000*2900*2000 3190*3267 1073 鋼
注：重量的單位為噸，長(zhǎng)寬高的單位為毫米，容積的單位為立方米。
3. 平車(N)的使用和配載
我國(guó)現(xiàn)有平車以60噸為多，30噸次之。平車用于裝載長(zhǎng)大貨物(敞車裝卸困難的)。對(duì)于汽車、拖拉機(jī)及其他裸裝機(jī)械，一般以裝平車為宜。用平車裝運(yùn)貨物，其高度和寬度均不得超過車輛限界。
鐵路平車常用數(shù)據(jù)
類型 自重 載重 長(zhǎng)度 寬度 高度 重心高 記事
N4 20 40 12500 2870 1175 850 魚腹梁
N7 14.5 40 11500 2860 1269 850 一般梁
N5 20 50 10370 2750 1250 950 一般梁
N9 22 60 13400 2870 1260 900 魚腹梁
N10 17.5 50 12380 2590 1300 850 魚腹梁
N13 20.5 60 12500 2990 1264 900 魚腹梁
N14 17 60 12500 2990 1170 850 魚腹梁
N15 15.8 60 8170 3000 1490 682 魚腹梁
注：重量的單位為噸，長(zhǎng)、寬、高、重的單位為毫米。
第三章:國(guó)際鐵路運(yùn)行路線
中國(guó)各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國(guó)阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——中亞五國(guó)阿拉木圖塔什干阿斯塔納
中國(guó)各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國(guó)阿拉山口/哈薩克斯坦多斯特克——哈薩克斯坦----俄羅斯中西部地區(qū)
中國(guó)各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國(guó)滿洲里/俄羅斯后貝加爾——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)
中國(guó)各地廣州深圳佛山天津上海寧波連云港——中國(guó)二連浩特/外蒙古扎門烏德——烏蘭巴托(外蒙古)
重慶---------中國(guó)阿拉山口/多斯特克---哈薩克斯坦---俄羅斯---歐洲各國(guó)(試驗(yàn)階段)
中國(guó)各地---中國(guó)霍爾果斯/哈薩克斯坦霍爾果斯---中亞各國(guó)/俄羅斯/歐洲此線路將于2011年12月并軌,2012上半年試運(yùn)行,2012年下半年正式投入使用....下面將專門介紹霍爾果斯口岸.
第四章:鐵路堵塞----為什么堵塞
通過上面的路線,大家可以看出,出口到中亞各國(guó)/俄羅斯/東歐的鐵路出境口岸,目前只有中國(guó)新疆阿拉山口====>哈薩克斯坦多斯托克(德魯日巴).
一旦這個(gè)方向出事,問題很嚴(yán)重啊!
國(guó)際鐵路運(yùn)輸是通過鐵路路軌來完成的，沒了鐵路軌道也就沒了鐵路運(yùn)輸。現(xiàn)今與中國(guó)商貿(mào)人員緊密相關(guān)是歐亞大陸橋（指鐵路把歐洲和亞洲兩側(cè)的海上運(yùn)輸線聯(lián)結(jié)起來的便捷運(yùn)輸通道）：第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國(guó)，最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；第二歐亞大陸橋是由中國(guó)隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸橋。新歐亞大陸橋（第二歐亞大陸橋）東起連云港和日照等港群，向西經(jīng)隴海鐵路的連云港、鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關(guān)、烏魯木齊等站，經(jīng)北疆鐵路到達(dá)邊境的阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西止荷蘭鹿特丹港，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。
而目前困擾我們的正在第二歐亞大陸橋的阿拉山口口岸！阿拉山口口岸是第二歐亞大陸橋從中國(guó)通往哈薩克斯坦的唯一出境通道。長(zhǎng)期以來，由于中國(guó)和前蘇聯(lián)的鐵路軌距不同，經(jīng)常因?yàn)橹袊?guó)的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯托克的換裝問題造成貨物運(yùn)輸?shù)亩氯?/div>
中國(guó)早期的鐵路由英國(guó)及比利時(shí)工程師承建，因此其軌距沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌。中國(guó)現(xiàn)在使用的是標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距為1435mm。
前蘇聯(lián)國(guó)家包括哈薩克斯坦、俄羅斯等選用1524毫米的寬軌，一般認(rèn)為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊(duì)可以使用它的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國(guó)家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國(guó)的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時(shí)兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫(kù)頁(yè)島）則是采用當(dāng)時(shí)日本占領(lǐng)南庫(kù)頁(yè)島時(shí)期的1067毫米軌距。
以上是長(zhǎng)期存在的問題，雪上加霜的是2011年4月份“哈薩克斯坦海關(guān)事件”。
由于長(zhǎng)期的灰色清關(guān)的存在，哈國(guó)海關(guān)人員長(zhǎng)期、大量的收黑錢。連各海關(guān)關(guān)長(zhǎng)職位的也是花錢購(gòu)買，一般一任只有3個(gè)月－6個(gè)月/300萬USD.所以我們以前經(jīng)常聽到“閉關(guān)”一詞，這是因?yàn)楹ｊP(guān)關(guān)長(zhǎng)一職處于更換期，新關(guān)長(zhǎng)“老板”未到位。一旦關(guān)長(zhǎng)就職，就開始在短短幾個(gè)月的任期內(nèi)回收成本并盈利。據(jù)說以前收貨人在哈薩克斯坦清關(guān)手續(xù)費(fèi)及關(guān)稅等費(fèi)用大約在20000－25000USD/40HQ，但哈國(guó)海關(guān)實(shí)際收到的只占到大約20%。
2011年4月份，哈國(guó)記者假裝成商人，并揭露了這一丑聞。以下是中國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)報(bào)道。
國(guó)際在線報(bào)道(駐哈薩克斯坦記者岳文良):近日,哈薩克斯坦海關(guān)丑聞使得很多高官被捕或下臺(tái)。5月6號(hào),哈薩克斯坦海關(guān)最高官員——海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫也被撤職。
5月6號(hào),哈薩克斯坦海關(guān)最高官員——海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫被撤職,原哈內(nèi)務(wù)部長(zhǎng)拜馬甘別托夫被任命為新的海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席。卡爾布佐夫現(xiàn)年52歲,他是從2007年6月起開始擔(dān)任海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席這一職位的。而在此之前,他曾有25年的在哈薩克斯坦檢察、執(zhí)法和安全委員會(huì)等部門工作的經(jīng)歷。
據(jù)哈媒體報(bào)道,此次哈海關(guān)監(jiān)管委員會(huì)主席卡爾布佐夫被撤職一事主要是和近日哈薩克斯坦反腐敗和經(jīng)濟(jì)犯罪署披露的哈海關(guān)腐敗丑聞?dòng)嘘P(guān)。5月3日,哈薩克斯坦反腐敗和經(jīng)濟(jì)犯罪署向社會(huì)通告了一起重大走私犯罪集團(tuán)案。據(jù)悉,該犯罪集團(tuán)成員超過100人,其中包括不少哈薩克斯坦海關(guān)系統(tǒng)的官員。目前涉案的哈薩克斯坦霍爾果斯海關(guān)邊檢站的站長(zhǎng)艾達(dá)羅夫,阿克莫拉州國(guó)家安全局副局長(zhǎng)庫(kù)爾馬納利耶夫都已經(jīng)被逮捕。另外,被批捕的官員還有阿拉木圖州海關(guān)關(guān)長(zhǎng)阿爾特克巴耶夫,目前負(fù)案在逃。
在談到這起案件時(shí),哈薩克斯坦國(guó)家安全委員會(huì)主席阿貝卡耶夫?qū)γ襟w稱,目前國(guó)家正在加強(qiáng)反腐并將進(jìn)行到底。無論你在哪個(gè)部門,擔(dān)任何種職務(wù),只要觸犯法律,都同樣要受到嚴(yán)懲。
5月初的動(dòng)蕩期到現(xiàn)在，一方面哈國(guó)的多斯托克海關(guān)人員只有原來的20%（一部份被捕，一部分被辭退）、一方面哈方海關(guān)迫于壓力加強(qiáng)了對(duì)入境貨物的監(jiān)管，檢查。造成了原來就時(shí)不時(shí)堵塞的阿拉山口今日之‘堵’！！！
第五章:鐵路堵塞了,怎么辦?
中亞物流解決方案:
1.國(guó)際汽運(yùn)門到門
2.汽運(yùn)+公路聯(lián)運(yùn)
3.海陸聯(lián)運(yùn)
4.海鐵聯(lián)運(yùn)
根據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn),本人認(rèn)為最方便/快捷/安全的還是:
國(guó)際汽運(yùn)門到門
國(guó)際汽運(yùn)的流程如下:
1.國(guó)內(nèi)汽車到發(fā)貨人工廠/倉(cāng)庫(kù)提貨;
2.到達(dá)新疆霍爾果斯等口岸/貨代報(bào)關(guān);
3.裝上哈薩克斯坦等國(guó)家的海關(guān)監(jiān)管汽車;
4.到達(dá)目的地海關(guān)/收貨人清關(guān)交稅金
5.汽車開到收貨人倉(cāng)庫(kù)/收貨人卸貨.
現(xiàn)在再說說其它解決方案:
2.汽運(yùn)+公路聯(lián)運(yùn)
有些人以為鐵路發(fā)不動(dòng),是因?yàn)槠疬\(yùn)車站的問題,其實(shí)是因?yàn)楣教幚硇侍?哈方的多斯托克(德魯日巴)積壓集裝箱太多.當(dāng)他們沒有場(chǎng)地堆放更多的集裝箱時(shí),就會(huì)要求中方不要發(fā)貨物過去.中方一般會(huì)在阿拉山口盡量堆放,一旦堆滿就會(huì)通知中國(guó)各地的車站不能再發(fā)車.
有些人想,烏魯木齊離中哈邊境很近(事實(shí)上1天的路程,火車就可以到達(dá)阿拉山口),那我先用拖車到烏魯木齊甚至阿拉山口報(bào)關(guān),就會(huì)快點(diǎn).然而,一旦通知停運(yùn),恰恰第一個(gè)先停的就是烏魯木齊鐵路局管轄下的各個(gè)車站!
特別是阿拉山口,作為過境車站,雖然可以接受報(bào)關(guān),但是不能承接直接起運(yùn)的貨物.也就是說,集裝箱拖車阿拉山口報(bào)關(guān)后,直接從阿拉山口走鐵路的這個(gè)"設(shè)想"是行不通的!而要真正操作的話,必須在阿拉山口報(bào)關(guān)后,找中國(guó)的海關(guān)監(jiān)管拖車,拖到哈方境內(nèi)的多斯托克(過境換裝站).這個(gè)過程中,哈方會(huì)百般找你的問題,沒有實(shí)力/關(guān)系的過去,一般不給卸車/安排發(fā)鐵路.甚至天價(jià)罰款(車有問題了/超高了/超寬了/超載了).要解決這個(gè)事情,一個(gè)拖車要給海關(guān)人員2000USD(有中介收錢處理).
全程費(fèi)用算下來,還不如直接門到門的汽運(yùn)!也就是上面的第1方案.
3.海陸聯(lián)運(yùn)
有些中國(guó)沿海的貨物,可以海運(yùn)到伊朗阿巴斯港ABBAS,再轉(zhuǎn)汽車拖車到中亞(一般到塔吉克斯坦和土庫(kù)曼斯坦的有少量這樣安排),這個(gè)線路有很大極限性:
A.限重--大小柜最多只能20噸
B.政治因素---美國(guó)對(duì)伊朗禁運(yùn),機(jī)械等貨物不能過境伊朗,普通貨物也要考慮:一旦打戰(zhàn)怎么辦?
4.海鐵聯(lián)運(yùn)
也有人想,可以海運(yùn)到俄羅斯的東方港/海參崴再轉(zhuǎn)鐵路到中亞各國(guó).
是的,這個(gè)線路幾年前是有的,現(xiàn)在都絕跡于江湖中了.....
因?yàn)椋郝烦踢h(yuǎn)/太慢---俄羅斯的鐵路特別是近中國(guó)東北地區(qū)的鐵路系統(tǒng)都是老掉牙的了,再加上遠(yuǎn)東地區(qū)的嚴(yán)寒,每天能跑上200公里,就可以開香檳慶祝了!!!!
第六章 國(guó)際汽車運(yùn)輸
國(guó)際陸運(yùn),也就是國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)輸,大家估計(jì)會(huì)比較陌生.
你可能會(huì)問:
1.安全嗎?
2.費(fèi)用很貴吧?
3.手續(xù)怎么辦?
..................................................................................................
答1:
市場(chǎng)上聲稱可以操作國(guó)際汽運(yùn)到中亞各國(guó)的物流公司很多,不過很多都是轉(zhuǎn)賣的.
這些公司接貨之后,轉(zhuǎn)賣給新疆那邊的貨代,新疆貨代再找邊境的"信息站"安排國(guó)外的監(jiān)管車.
你可能不明白"信息站"是怎么回事?
如果你有到國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)過貨,你有時(shí)候會(huì)看到一些小的貨運(yùn)檔口,門口掛個(gè)牌子寫著:
"有XX噸貨到XX市XX地"
"有XX米長(zhǎng)XX車回XX城市"
"信息站"說白了也就是中介.
的確...這樣的國(guó)際汽運(yùn)很不安全!
答2:
整體來說,汽運(yùn)是比鐵路要貴的.但也不全是.
舉例來說吧.
長(zhǎng)三角/珠三角運(yùn)到阿拉木圖 鐵路/汽運(yùn)對(duì)比:
1.國(guó)際汽運(yùn)
哈薩克斯坦對(duì)汽車限重非常嚴(yán)格.車型也有很多種.我們以常用的車來說
可以裝110立方/24噸 目前價(jià)格95000元/車(全包價(jià)格)
2.國(guó)際鐵路
這個(gè)體積如果用鐵路集裝箱運(yùn)輸,必須得用2個(gè)40英尺集裝箱.從長(zhǎng)三角/珠三角運(yùn)到阿拉木圖
大約在42000元/40尺*2=84000元租箱價(jià)格(如果買箱至少得+13000元,也就是97000元)
工廠到車站拖車1500元*2=3000元
國(guó)外鐵路車站到收貨人倉(cāng)庫(kù)拖車+還箱給貨代300美元*2=大約4000元
還不算收貨人交給車站的場(chǎng)站費(fèi)!
因此,輕泡貨用汽運(yùn)比鐵路集裝箱還要便宜.
其它工作全部交由真正的專業(yè)國(guó)際汽運(yùn)公司來操作就可以了。
國(guó)際汽運(yùn)操作部基本流程：
序號(hào)/工作步驟/操作流程及要求/注意事項(xiàng)
A訂車
1.國(guó)內(nèi)貨物一經(jīng)發(fā)運(yùn)立即通知阿拉木圖公司訂車。
2.訂車時(shí)要列明：貨名、車輛 、貨重及方數(shù) 貨價(jià)值 收貨人具體地址、聯(lián)絡(luò)人
B倉(cāng)庫(kù)接貨
1.將裝箱單交予倉(cāng)管同事進(jìn)行收貨、 點(diǎn)貨入庫(kù)。
2.電腦開業(yè)務(wù)單。
3.及時(shí)了解貨物過磅后的實(shí)際重量。
C接哈方車
1.哈方入庫(kù)空車過磅 .核對(duì)哈方車卡重量。
2.向司機(jī)拿本人駕駛證、護(hù)照各復(fù)印二份
3.記下：哈方車車牌號(hào)及掛號(hào).入操作表格。
D隨車文件---裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證、運(yùn)單（載貨清單）
1.文件必須是中、俄文或俄文;不能是全英文。需添加上商品編碼。
2.將隨車文件掃描給哈方同事。（在哈方車裝車后過磅重量再核對(duì)一次是否相符）
E報(bào)關(guān)報(bào)檢
1.審客戶的各項(xiàng)單證：箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證、運(yùn)單、合同、核銷單、報(bào)關(guān)委托書、電子通關(guān)單、空白函等。
2.車到國(guó)門確認(rèn)好車號(hào)即可通知報(bào)檢，非法檢貨報(bào)檢同時(shí)可報(bào)關(guān)。
3.打出報(bào)關(guān)單及運(yùn)單，拿報(bào)關(guān)單及4聯(lián)運(yùn)單請(qǐng)海關(guān)施封。 1聯(lián)存底，2聯(lián)報(bào)關(guān)。
4.提前查核銷單備案地，是否備案烏關(guān)區(qū)
5.預(yù)審倉(cāng)庫(kù)的貨的擺放，核對(duì)貨名是否相符。以備商檢關(guān)員查貨。
F裝貨
1.報(bào)檢，商檢 局 確認(rèn)后可以裝車.
2.裝車時(shí)一定小心，哈方交警部門將測(cè)量車每一個(gè)軸的承重，如整車即便沒有超重，每個(gè)軸的承重要求也是必須裝貨時(shí)注意。第一個(gè)軸裝貨時(shí)不可超過3.5噸。
3.裝好車后過磅，過磅后將車停至海關(guān)施封位，施封。
4.過磅重量：一通知磅房同事貨的報(bào)關(guān)重量，調(diào)整磅的重量跟報(bào)關(guān)數(shù)相符。
5.磅房需提供貨的實(shí)際重量給操作員作隨車文件。
G車輛放行
1.依重車過磅后的重量確認(rèn)隨車文件。
2.隨車文件做好后裝文件袋交予司機(jī)帶給轉(zhuǎn)關(guān)公司用。一定備多三張空白函，以便文件出錯(cuò)可及時(shí)改單
3.確認(rèn)轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用的支付。
4.帶運(yùn)單3、4 聯(lián)、報(bào)關(guān)單1聯(lián)給司機(jī)帶去國(guó)門送車同事作為國(guó)門辦出境手續(xù)。
5.通知接車專員安排司機(jī)離開中國(guó)國(guó)境，并支付國(guó)門的一些費(fèi)用。
H通知哈方接車
1.及時(shí)通知哈方同事車離開倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間;到達(dá)國(guó)門排隊(duì)的時(shí)間;
2.將轉(zhuǎn)關(guān)文件及時(shí)掃描給哈方同事。
I 哈方轉(zhuǎn)關(guān)
1.車到國(guó)門辦完離境手續(xù)，即可開至1000米外的哈方轉(zhuǎn)關(guān)場(chǎng)等哈方轉(zhuǎn)關(guān)公司接車轉(zhuǎn)關(guān)。
2.提前通知哈方轉(zhuǎn)關(guān)公司接車
J 跟蹤信息
1.留好司機(jī)的聯(lián)絡(luò)電話每天跟進(jìn)車的進(jìn)展通知客戶。
2.做貨物跟蹤信息表給客戶
K阿拉木圖分公司協(xié)助
1.通知哈方同事做到貨通知給收貨人
L到貨清關(guān)
1.車到后要求收貨人及時(shí)清關(guān)卸車。
2.二天內(nèi)費(fèi)用是免費(fèi)，超期將產(chǎn)生USD150/天的滯留費(fèi)用
M訂單完成
1.訂單完成退核銷單
2.車出境七天后可退出核銷單，跟財(cái)務(wù)部確認(rèn)收款后，將核銷單寄給客戶
第七章：與中亞、俄羅斯、蒙古接壤的主要口岸
霍爾果斯口岸
位于距伊寧市42公里的霍城縣境內(nèi),在中國(guó)與哈薩克斯坦的邊境上,它是新疆與中亞各國(guó)通商的重要口岸,與紅其拉甫、阿拉山口并列為新疆向第三國(guó)人開放的三大口岸。 距離烏魯木齊約660公里。目前中國(guó)到哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，俄羅斯中西部國(guó)際汽車運(yùn)輸?shù)呢浳锘径冀?jīng)此口岸出境。據(jù)霍爾果斯海關(guān)統(tǒng)計(jì),前三季度霍爾果斯區(qū)域出口汽車7535輛,同比增加了近1.2倍;價(jià)值3.2億美元,增長(zhǎng)了近1.3倍。目前,霍爾果斯口岸為全疆最大的汽車出口口岸,前三季度由霍爾果斯口岸出口的汽車數(shù)量占全疆出口量的66.5%,價(jià)值約占68.5%。霍爾果斯口岸與哈薩克斯坦隔霍爾果斯河相望。精伊霍鐵路、連霍高速公路、312國(guó)道和中國(guó)-中亞天然氣管道在這里結(jié)束。亞歐鐵路第二條出境通道，從烏魯木齊--伊寧--霍爾果斯--哈薩克斯坦霍爾果斯--阿拉木圖已經(jīng)接軌，特別是哈方寬軌直接修到中方境內(nèi)，且全部換裝均在中方境內(nèi)完成，有效地解決了以往鐵路運(yùn)輸口岸換裝“瓶頸”問題。目前霍爾果斯換裝站仍未完工，完工后仍將試運(yùn)行半年，明年底將正式投入使用。
阿拉山口口岸
阿拉山口口岸是中國(guó)對(duì)哈薩克斯坦最大的鐵路口岸,也是轉(zhuǎn)口至俄羅斯、烏茲別克斯坦等國(guó)家的重要口岸。今年,該口岸對(duì)這些國(guó)家的出口貿(mào)易額再次大幅增長(zhǎng)。前三季度,該口岸進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)仍以哈薩克斯坦為主,烏茲別克斯坦、俄羅斯分列二、三位。其中,對(duì)哈貿(mào)易值達(dá)115.03億美元,同比增長(zhǎng)52.7%,占口岸同期貿(mào)易總值的88%;烏、俄兩國(guó)貿(mào)易值分別為6.13億美元和3.84億美元,同比分別增長(zhǎng)29.6%和80.3%。據(jù)該口岸相關(guān)工作人員介紹,促使口岸貿(mào)易額大幅增長(zhǎng)的原因主要與國(guó)內(nèi)出口產(chǎn)品價(jià)格上漲有關(guān)。據(jù)悉,該口岸主要出口資源類產(chǎn)品,這些產(chǎn)品的價(jià)格在國(guó)內(nèi)一直呈上升趨勢(shì)。在此帶動(dòng)下,口岸的出口貿(mào)易額也大幅上漲。
都垃塔口岸
中哈兩國(guó)政府簽訂協(xié)議，同意開放該口岸。都拉塔口岸位于伊犁哈薩克自治州察布查爾錫伯自治縣境內(nèi)。對(duì)面為哈薩克斯坦阿拉木圖州瓊扎區(qū)，對(duì)方口岸為科里扎特，距瓊扎150公里。1992年8月，中哈兩國(guó)政府同意開放都拉塔口岸。1994年 3月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開放，口岸年過貨能力可達(dá) 20萬噸、年客流量可達(dá)15萬人次。都拉塔口岸邊民互市經(jīng)國(guó)家海關(guān)總署和自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)，于1999年9月26日開業(yè)。市場(chǎng)位于察布查爾錫伯自治縣邊睡，距察布查爾錫伯自治縣縣城約50公里，距伊寧市63公里，距阿拉木圖市250公里，距哈方科爾扎特口岸僅3.8公里，比其他口岸到阿拉木圖少100多公里。市場(chǎng)占地面積11.9萬平方米，倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)、“一關(guān)兩檢”查驗(yàn)配套設(shè)施及封閉式管理的市場(chǎng)已基本建成，邊民互市貿(mào)易已開展。2002年，口岸出入境6200人次，交通工具3100輛次，過貨量2.4萬噸。
吉木乃口岸
距哈薩克斯坦齋桑縣僅68公里。1992年，吉木乃口岸閉關(guān)30年后重新開放。口岸距縣城22公里，距哈國(guó)齋桑縣僅68公里， 2002年3月1日，吉木乃口岸實(shí)現(xiàn)向第三國(guó)開放。2006年3月1日，吉木乃口岸邊民互市貿(mào)易市場(chǎng)開業(yè)。2010年，吉木乃口岸完成進(jìn)出口貨物8.83萬噸，貿(mào)易額6.15億美元，同比增長(zhǎng)18%。劉書記信心十足地說，作為我國(guó)新疆距哈國(guó)首都阿斯塔納和哈俄兩國(guó)鐵路最近的口岸，吉木乃口岸正在成為新疆西北部面向哈國(guó)東哈州，輻射北哈區(qū)經(jīng)濟(jì)帶，延伸俄羅斯及中亞各國(guó)，集鐵路、公路、管道運(yùn)輸于一體的千萬噸級(jí)國(guó)際綜合性口岸，成為亞歐大陸橋北線重要的支點(diǎn)，進(jìn)口能源資源和緊缺礦產(chǎn)的陸上大通道。
吐爾尕特口岸
與吉爾吉斯斯坦的納倫州接壤，位于克孜勒蘇柯爾克孜自吐爾尕特口岸治州烏恰縣托云鄉(xiāng)境內(nèi),吐爾尕特口岸的公路狀況良好，可運(yùn)行大型貨物運(yùn)輸車輛，一年四季均可通行。口岸年貨運(yùn)量為10－20萬噸、客運(yùn)量為10萬人次。根據(jù)中國(guó)與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦五國(guó)開展貿(mào)易需要和國(guó)際汽車聯(lián)運(yùn)協(xié)議，吐爾尕特口岸將向第三國(guó)開放。
伊爾克什坦口岸
位于新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣境內(nèi)，與吉爾吉斯斯坦的奧什州毗鄰。口岸距烏恰縣城150公里，距阿圖什市250公里。與伊爾克什坦口岸相對(duì)應(yīng)的口岸為吉爾吉斯斯坦的伊爾克什坦口岸，位于吉奧什州境內(nèi)，從該口岸至吉國(guó)奧什州僅210公里，比從吐爾尕特口岸出境到奧什近800公里。于2002年5月10日正式對(duì)外開放，允許中吉兩國(guó)及第三國(guó)的人員、貨物、交通工具通行，為常年開放口岸。 2003年，口岸出入境人員4800人次，完成進(jìn)出口貨物18萬噸，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額1.46億美元。
滿洲里口岸
位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國(guó)，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國(guó)通往俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和歐洲各國(guó)重要的國(guó)際大通道，也是中國(guó)最大的邊境陸路口岸。口岸貨運(yùn)量始終雄居全國(guó)同類口岸之首，2005年進(jìn)出口貨物達(dá)到1752萬噸，出入境人員181萬人次。2003年，監(jiān)管貨運(yùn)量首次突破1000萬噸，到2007年已突破2400萬噸；稅收入庫(kù)則從2003年的20億元躍升為2007年的79億元，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。2007年滿洲里口岸過境貨量2402萬噸，對(duì)外貿(mào)易達(dá)25億美元，進(jìn)出境人員219萬人次。2008年，滿洲里海關(guān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)繼續(xù)刷新，1-7月份，稅收入庫(kù)已突破60億元，預(yù)計(jì)年底過百億。滿洲里口岸承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)外貿(mào)易占內(nèi)蒙古自治區(qū)對(duì)俄進(jìn)出口貿(mào)易80%以上，占全國(guó)與周邊國(guó)家邊境貿(mào)易的13%，是內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至中國(guó)對(duì)外貿(mào)易最重要貨物集散地之一。
二連浩特口岸
位于中國(guó)正北方，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西部，東西南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國(guó)扎門烏德隔界相望，是中國(guó)通往蒙古國(guó)的唯一鐵路口岸，與蒙古共和國(guó)扎門烏德口岸隔界相望，過貨能力350萬噸，是中蒙兩國(guó)唯一的鐵路口岸，也是歐亞大路橋中的重要戰(zhàn)略樞紐。二連浩特口岸也是國(guó)務(wù)院首批批準(zhǔn)的全國(guó)13個(gè)沿邊開放城市之一。二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場(chǎng)、換輪庫(kù)和先進(jìn)的H986火車檢驗(yàn)系統(tǒng)。年進(jìn)口原油300多萬噸、木材300多萬立方米、銅礦粉50多萬噸、鐵礦石300多萬噸、鉬礦粉5000多噸。蒙古國(guó)70%的果蔬和日用品經(jīng)由該市運(yùn)入，去年該市進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)到854萬噸，貨值22。4億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年前十月二連鐵路口岸共監(jiān)管轉(zhuǎn)關(guān)過境貨物5 5.44萬噸，與去年同期相比增長(zhǎng)39.28%，超過去年轉(zhuǎn)關(guān)過境貨運(yùn)量39.8萬噸的總量，創(chuàng)歷史新高。其中，出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物10.48萬噸，同比增長(zhǎng)51.91%；出境過境貨物29.80萬噸，同比增長(zhǎng)51.15%；轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)境貨物10.88萬噸，同比增長(zhǎng)22.12%：過境進(jìn)境貨物4.28萬噸，同比增長(zhǎng)0.07%。主要增長(zhǎng)商品為大型機(jī)械，建材、家電、服裝、舊汽車等商品。
綏芬河口岸
位于黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區(qū)接壤，總?cè)丝?0萬（包括5萬流動(dòng)人口）。1992年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為中國(guó)首批沿邊擴(kuò)大開放城市。1999年6月，經(jīng)中俄兩國(guó)政府外交換文，設(shè)立綏芬河中俄互市貿(mào)易區(qū)。是目前中國(guó)通往日本海的唯一陸路貿(mào)易口岸。距俄遠(yuǎn)東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口。鐵路綏芬河站位于濱綏線終點(diǎn)，與俄羅斯符拉迪沃斯托克分局格羅迭克沃站接軌，是牡分局管內(nèi)唯一的口岸站，是國(guó)家對(duì)俄貿(mào)易的重要陸路口岸，主要承擔(dān)中俄國(guó)際聯(lián)運(yùn)和中外旅客運(yùn)輸任務(wù)。車站始建于1899年，1903年正式投入運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)歷經(jīng)沙俄、日偽、中蘇共管和主權(quán)鐵路四個(gè)歷史時(shí)期的百年老站。綏芬河公路口岸位于301國(guó)道東端中俄邊境線上，與俄羅斯濱海邊疆區(qū)波格拉尼奇內(nèi)區(qū)陸路接壤，是國(guó)家一類口岸，擔(dān)負(fù)中俄貿(mào)易進(jìn)出口中轉(zhuǎn)分撥和客運(yùn)任務(wù)。得天獨(dú)厚的地理位置及地緣優(yōu)勢(shì)，使綏芬河公路口岸成為通向日本海的中、俄、日、韓陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際大通道的關(guān)結(jié)點(diǎn)和樞紐。2011年 1—10月份,綏芬河鐵路口岸出口量大幅飆升,累計(jì)出口30.379萬噸,同比增長(zhǎng)65.38%。鐵路口岸僅10月份出口量為2.941萬噸,同比增長(zhǎng)25.06%。從出口類別來看,增長(zhǎng)最快的主要是建材、化工品、設(shè)備,同比分別增長(zhǎng)101%、69%、35.4%。在俄羅斯經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及俄政府加大對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)開發(fā)力度的環(huán)境下,質(zhì)量可靠、價(jià)格低廉的我國(guó)建材越來越受到俄羅斯人的青睞。中俄兩國(guó)建材、化工品、機(jī)電設(shè)備等產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)互補(bǔ),貿(mào)易前景廣闊。綏芬河口岸是黑龍江省唯一擁有鐵路運(yùn)輸?shù)目诎?是黑龍江省乃至全國(guó)對(duì)俄建材、化工產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備等產(chǎn)品出口的主要通道。
第八章： 東歐內(nèi)陸和高加索地區(qū)運(yùn)輸線路
國(guó)際海陸多式聯(lián)運(yùn)
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----格魯吉亞波季POTI-----拖車-----格魯吉亞的第比利斯TBILISI等城市;
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----格魯吉亞波季POTI-----鐵路-----阿塞拜疆巴庫(kù)BAKU等城市;
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----俄羅斯東方港/海參崴-----鐵路-----俄羅斯全境;
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----烏克蘭敖德薩ODESSA-----拖車-----烏克蘭基輔等城市;
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----立陶宛克萊佩達(dá)KLAIPEDA-----鐵路-----立陶宛------白俄羅斯全境;
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----里加RIGA-----拖車-----拉脫維亞全境;
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----塔林TALLINN-----拖車-----愛沙尼亞全境.
中國(guó)港口廣州深圳佛山天津上海寧波連云港-----海運(yùn)-----伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS-----拖車-----阿塞拜疆、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦.
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