中國鐵路貨運需要多一些理解

7月16日，交通運輸部在例行新聞發布會上披露今年上半年交通運輸經濟運行情況。今年上半年鐵路公路水路完成貨運量209.1億噸，同比增長4.2%。不過鐵路貨運量卻表現出了頹勢，降幅擴大至10.2%。中國鐵路總公司的人士向記者表示，目前貨運壓力巨大，鐵總內部正全力挖潛，以期扭轉貨運量下滑的態勢。(證券時報訊)o99大陸橋物流聯盟

從日前交通運輸部公布的鐵路貨運量來看，鐵路貨運的市場份額仍在逐步下降。雖然中國經濟的持續發展，全社會的貨運增速在不同的發展階段會有差別，增速雖在下降，但貨運總量卻在逐年增加，在這一背景下，鐵路貨運的市場占有率反而在下降。o99大陸橋物流聯盟

面對貨運量連續下滑，究竟是什么原因造成的。o99大陸橋物流聯盟

筆者認為： 宏觀經濟層面，比如經濟結構的調整和產品結構的變化如果是外因，那么鐵路的貨運理念、辦理方式、產品設計、服務、運輸組織都不符合社會經濟的發展，這就是市場份額下滑的內因。在面對公路、民航的競爭，鐵路只有通過改革才能獲得更大的市場份額。o99大陸橋物流聯盟

往具體的說，首先，貨運下滑表層原因，當然還是煤炭、礦產等大宗商品鐵路貨運量的下滑，煤炭運輸占中國鐵路運輸比重達五成。這一點從統計局公布的鐵路貨運量和工業增加值的關系上也能看出。鐵路貨運量總趨勢下降。這和鐵路貨運所運的產品結構有關系，鐵路貨運運的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料。但經濟下行期對這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，產生一定的影響。o99大陸橋物流聯盟

其次，從經濟發展看，產業結構和產品結構的調整過程中，整個社會的貨運增長速度都會下降，貨運總量緩慢增長，但增長速率是在下降。這是一個大的趨勢。從綜合運輸體系看，鐵路是適合中長距離和大宗貨物運輸，但經濟結構調整后，也就是說重化工時代往后工業化發展過程中，產品向高精尖發展，第三產業占比也會增加，產品重量和體積下降，但附加值提高，這實際與鐵路的運輸特征相悖，所以鐵路的貨運總量增長緩慢是總趨勢所致。這也是為什么說發達國家發展到一定階段后，鐵路貨運甚至出現倒退。o99大陸橋物流聯盟

那么面對貨運量連續下滑，鐵路部門是如何應對的呢？幾個月前，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。“窮則變、變則通、通則久”。鐵路貨運在面臨發展困境的時候，能及時地向現代物流轉型，這樣的變革無疑是值得期待的。但轉型不是一蹴而就，而是需要打好一場改革的持久戰。o99大陸橋物流聯盟

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