“長安號”國際貨運班列常態(tài)化運行 成西安向西開放靚麗名片

兩千年前，漢人張騫手執(zhí)旌節(jié)，穿越大漠戈壁的飛沙走石，出使西域。這次被稱為“鑿空之旅”的開拓之行，在漢室長安與中亞各國之間，打開了一條橫貫東西的通道，為西域帶去中原的牲畜牛羊、金帛貨物、冶金技術(shù)，也讓核桃、葡萄、石榴、蠶豆、苜蓿等外來作物在中國落地生根，中原和西域從此互通往來、生生不息。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

兩千年后，在這條譽滿全球的絲綢之路上，執(zhí)著奮進的西安人并未停下步伐。2013年11月28日上午10時，伴隨著汽笛長鳴和車輪駛過鐵軌有節(jié)奏的鏗鏘聲，滿載貨物的國際貨運班列“長安號”向西疾馳，徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，讓西安與中亞之間的貨運物流正式進入“讀秒時代”。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

7月2日、7月4日、7月9日，中央電視臺《焦點訪談》欄目分別以“列車西進，讀秒時代”、“車行一路，業(yè)興一帶”、“互聯(lián)互通，相向而行”為題，分三期對“長安號”進行了系統(tǒng)而深入的報道。借著“一帶一路”的東風(fēng)，這列“開往春天”的國際貨運班列成功吸引了全國乃至全世界的矚目。它不僅成為建設(shè)以國際港務(wù)區(qū)為中心的物流大通道的重要環(huán)節(jié)，更是全市乃至全省建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要抓手，為西安叫響做實“絲綢之路經(jīng)濟帶新起點”提供了堅實保障和強大推動力。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

西安-阿拉木圖RKv大陸橋物流聯(lián)盟

古老絲路上的“雙城記”RKv大陸橋物流聯(lián)盟

一個是跨越漢唐盛世的古老國都，一個是充滿異域風(fēng)情的中亞第一大城，兩座相距近4000公里的城市因“長安號”而結(jié)緣，中哈兩國之間從此有了一條通商貿(mào)易的“黃金走廊”。“班列從新筑站出發(fā)，抵達(dá)阿拉山口僅需76小時，運抵阿拉木圖只需6天，這個速度在從前幾乎不可想象。”西安國際港務(wù)區(qū)管委會內(nèi)陸港運營領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任張朝陽說，西安至阿拉木圖單程線路3860公里，從前發(fā)零散編組，從西安到達(dá)中亞至少需要15～20天，如果途中裝卸等待則更長，且費用高昂。“現(xiàn)在的‘長安號’整列運輸，途中不停、不等、不拆貨，一周時間貨物就能順利到達(dá)客戶手中，運輸成本也要低20%左右，可謂是一列‘貨運高鐵’”。如今“長安號”還向東開通了西安-青島班列，貨物到達(dá)青島港只需42小時，就能通過海路運往世界各地，“將‘絲綢之路經(jīng)濟帶’和‘海上絲綢之路’連接起來，讓西安成為‘一帶一路’上重要的中轉(zhuǎn)樞紐”。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

為了加快“長安號”的運行速度，為貨物運輸提供最大程度的便利，減少企業(yè)的運輸成本，“長安號”實行“屬地報關(guān)、口岸驗放”的通關(guān)模式。內(nèi)陸企業(yè)可以選擇在企業(yè)所在地海關(guān)（屬地海關(guān)）報關(guān)，辦理手續(xù)，貨物到達(dá)口岸后只進行實貨驗放，不再辦理其他手續(xù)，大大減少了停留時間和通關(guān)環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn) “一次申報，一次查驗，一次放行”。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

同時，由于中國和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，國內(nèi)貨物出口到中亞時需要在邊境口岸換裝。阿拉山口口岸的過境貨量非常大，西安港務(wù)區(qū)與阿拉山口和霍爾果斯口岸達(dá)成了“貨物即到，即期換裝”的合作承諾，貨物運輸全程不需要開箱檢驗就能優(yōu)先換裝，直接為進出口物流提速，也降低了運輸中可能遇到的風(fēng)險。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“‘長安號’的開通，讓我實實在在感受到了中亞不再遙遠(yuǎn)。”談起“長安號”為企業(yè)帶來的實惠，中外運空運發(fā)展股份西北公司總經(jīng)理宋新梅頗為感慨，該公司貨物的主要去向除了哈薩克斯坦，還有土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦等中亞國家，搭上“長安號”之后，運輸時間的縮短為公司帶來大量客戶群：“從前貨物發(fā)往土庫曼斯坦的阿什哈巴德需要最少35天，現(xiàn)在只需要20天左右，時間縮短了將近一半，客戶滿意度大幅提升，公司知名度和影響力也在不斷擴大，而這一切都得益于‘長安號’這列‘幸福快車’。”RKv大陸橋物流聯(lián)盟

每月兩班到常態(tài)化運行     RKv大陸橋物流聯(lián)盟

對外貿(mào)易進入“向西走”時代RKv大陸橋物流聯(lián)盟

從2013年11月首班發(fā)車至今，“長安號”開通運行已經(jīng)一年有余，從最初的每月1班到如今的每月6～8班，截至7月4日，共開行96班計4650車，貨物總重量達(dá)12萬噸，出口總值約1.85億美元。源源不斷的“中國制造”在它的承載下走出國門，目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點，“長安號”已成為西安推進向西開放的靚麗名片。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

首趟“長安號”國際貨運班列的整車班列，運載的貨物均為“陜西制造”。“從自己家門口把產(chǎn)品直接運送到中亞，這對陜西企業(yè)還是第一次。”陜西一家從事國際經(jīng)濟貿(mào)易企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，這極大提高了陜西企業(yè)和產(chǎn)品在國際上的競爭力。而在此之后，隨著“長安號”的名聲越來越大，吸引了更多來自周邊地區(qū)乃至沿海省市的企業(yè)。如今，“長安號”的貨源除了30%左右的“陜西制造”外，其余主要是來自甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等省市的外地貨源，充分顯示出了西安作為中國幾何中心的重要戰(zhàn)略地位。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“眾所周知，從改革開放至今，沿海地區(qū)一直牢牢占領(lǐng)著地理區(qū)位和港口優(yōu)勢，在向東開放的過程中實現(xiàn)了經(jīng)濟增長和社會繁榮。”張朝陽告訴記者，在“長安號”開通之前，陜西的大部分進出口也要借助沿海港口，對外貿(mào)易主要“向東走”。“如今一切都大不同了，隨著‘一帶一路’建設(shè)的推進，向西開放已經(jīng)成為共識，沿海地區(qū)也在積極探索國際貿(mào)易的西進之路。”張朝陽說，“長安號”為西安與沿海港口深化合作、雙向互動，貫通連東接西的雙向物流大通道提供了有力支撐。未來會有越來越多的沿海企業(yè)鎖定西安，通過“長安號”與中亞地區(qū)開展貿(mào)易，對外貿(mào)易將正式進入“向西走”的時代。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

推動回程貨源組織RKv大陸橋物流聯(lián)盟

讓“幸福快車”滿載而歸RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“長安號”的常態(tài)化運行，讓來自全國各地的貨物走出國門、走向世界，而中亞地區(qū)富集的礦產(chǎn)和棉花、瓜果、菜籽油等農(nóng)產(chǎn)品資源，也深深吸引著中國的消費市場，這就讓“長安號”的回程貨源組織變得重要且緊迫起來。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

日前，西安國際陸港投資發(fā)展集團有限公司、西安陸港大陸橋國際物流有限公司與哈鐵快運股份公司，在西安國際港務(wù)區(qū)簽訂了合作框架意向協(xié)議書，標(biāo)志著西安將與哈薩克斯坦國有鐵路公司加深在國際運輸領(lǐng)域的合作，推動中哈兩國經(jīng)貿(mào)往來。利用這一契機，西安國際港務(wù)區(qū)積極推動“長安號”回程貨源的組織，與西安愛菊糧油集團達(dá)成初步意向，計劃于今年8月采購哈國2000噸食用油，并用‘長安號’回程班列由阿斯塔納經(jīng)阿拉山口發(fā)回西安，愛菊集團下一步還計劃在哈國建立油脂分廠、面粉分廠、豆制品分廠等分支機構(gòu)。此外，中外運空運、陜西易盛等本地企業(yè)也具有從中亞地區(qū)進口貨物的需求。作為哈薩克斯坦共和國鐵路干線網(wǎng)的運營商，“哈鐵快運”與港務(wù)區(qū)合作后，將在國際鐵路運輸方面給予“長安號”大力支持，并整合零散貨源，多開設(shè)回程貨源班列，進一步提升效率，也讓“長安號”滿載著哈薩克斯坦人民的祝福回到西安。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“西安港”如虎添翼RKv大陸橋物流聯(lián)盟

重現(xiàn)當(dāng)年“萬國通商”盛景RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“長安號”國際貨運班列總體規(guī)劃為“一干兩支”，其中“一干”為西安-鹿特丹；“兩支”是西安-莫斯科及西安-哈薩克斯坦，現(xiàn)如今開通的，只是總體規(guī)劃中的一部分。“早在2011年，國際港務(wù)區(qū)就啟動了‘2011新筑歐亞大陸橋’主題活動，鐵路集裝箱專列、公路代表團兩路從西安出發(fā)，以荷蘭鹿特丹港為目的地，沿途推介中國內(nèi)陸港，也為‘長安號’打前站。”采訪中，西安國際港務(wù)區(qū)宣傳部部長李釗告訴記者，在那時，由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施非標(biāo)準(zhǔn)化、中亞國家口岸通關(guān)便利性不足、鐵路運力緊張等問題，從西安直通鹿特丹還是一個美好的愿景。“我們雖然深處內(nèi)陸，但并不意味著我們固步自封，事實上我們‘走出去’的想法由來已久，而‘一帶一路’建設(shè)讓這個想法變成了現(xiàn)實。”李釗說，隨著“長安號”的開行和持續(xù)運營，“絲綢之路經(jīng)濟帶”已從戰(zhàn)略構(gòu)想走向落實階段，擁有中國最大陸地港口——西安國際港務(wù)區(qū)的陜西、西安，有條件成為絲綢之路經(jīng)濟帶上最大的國際內(nèi)陸中轉(zhuǎn)樞紐港。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

作為推動陜西實現(xiàn)東西雙向開發(fā)開放的戰(zhàn)略平臺，西安國際港務(wù)區(qū)緊跟趨勢，主動融入中國“一帶一路”對外開放和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)集開放型、功能型、平臺型為一體的園區(qū)，大力提升“西安港”的輻射集聚能力，助力西安打造內(nèi)陸型改革開放新高地。“以‘長安號’為依托，運營‘西安港’，開放口岸、支持跨境電商等一系列新興產(chǎn)業(yè)，帶動周邊服務(wù)行業(yè)的發(fā)展聚集，為中國內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展開放型經(jīng)濟搭建綜合性平臺。”RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“‘長安號’是一列火車，但又不僅僅是一列火車，它所展現(xiàn)出的不但是西安叫響做實”一帶一路“建設(shè)的實際行動，更有內(nèi)陸人開發(fā)開放的決心和信心。”在采訪的最后，李釗對記者說。從此，“長安號”不僅是西安的“長安號”，“西安港”也不再是西安一地的港口，它將推動形成以西安為東中轉(zhuǎn)樞紐，輻射中國內(nèi)陸地區(qū)、沿海港口以及東亞、南亞；以新疆和哈薩克斯坦為西中轉(zhuǎn)樞紐，輻射中亞、俄羅斯、歐洲的“啞鈴型”絲綢之路物流通道，成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的黃金干線。在《焦點訪談》連續(xù)報道的結(jié)語中曾提及：“‘一帶一路’是一條互尊互信之路，亦是一條合作共贏之路”，而“西安港”則將成為這條路上最大的陸地國際中轉(zhuǎn)樞紐港，云集全球商品，重現(xiàn)“萬國通商”盛景，為陜西、西安建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”新起點提供“金牌動力”！RKv大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682