聯盟合作 共同推進以營口港為物流節點經滿洲里過境的海鐵聯運大通道建設

首先，我介紹一下“營滿歐”與“遼滿歐”的概念：“營滿歐”是指從營口港發往滿洲里的中歐班列，而后期遼寧省政府為了實現名稱的統一，確定了以營口港為主線的“遼滿歐”班列概念，實際上目前從營口港發運的經滿洲里過境的班列數量占到“遼滿歐”班列的近90%，處于絕對的主導地位。特別是2014年12月10日，營口港至滿洲里的國際班列正式納入鐵路總公司推行的中歐班列線路，是東北地區唯一一個納入中歐班列管理的出境班列線路。該班列車次定位X8403次，以鲅魚圈北站為起始點，其他沿線城市與港口可中轉接續，此舉進一步奠定了營口港在中歐班列及遼滿歐班列的地位。ZVA大陸橋物流聯盟

一、“營滿歐”大陸橋運營情況ZVA大陸橋物流聯盟

大陸橋業務營口港起步較晚，但發展速度較快。依托營口港在經滿洲里過境運輸的區域優勢、港口航線密集等優勢，堅持市場化運作，箱量從2008年的366TEU，發展到2014年的21678TEU，翻了59倍，基本上每年都在以50%以上的速度遞增。ZVA大陸橋物流聯盟

2014年，“營滿歐”班列在基本所有口岸都減量的情況下，逆勢而上，達到了平均每周5列穩定運營，貨源旺季可達每周6-7列，貨物品類達到了600多種。經滿洲里口岸出境的國際集裝箱箱量占東北各港的90%、占滿洲里口岸整體出境箱量的45%，皆排名第一位。還創造了亞歐大陸橋發運箱量增長速度全國第一、承接（滿洲里口岸）韓國過境集裝箱總量全國沿海港口第一、滿洲里口岸轉關出境的集裝箱班列密度全國第一。ZVA大陸橋物流聯盟

2015年1-5月份，“營滿歐”大陸橋完成7000TEU，平均每周近4列，占滿洲里口岸整體出境箱量的45%左右，占東北各港的88%，箱量與去年同期持平，占滿洲里口岸市場份額比去年同期高出三個百分點。2015年沒有明顯增長，主要原因是受經濟形式不景氣因素的影響，各地出臺的補貼政策有一些影響，但影響不大。ZVA大陸橋物流聯盟

總之，這幾年，營口港利用廣泛而密集的航線布局以及海鐵聯運低成本的優勢，“營滿歐”班列已經全線覆蓋我國的華東、華南、福建、環渤海地區以及通過班列的中轉連接，覆蓋東北“三省一區”班列眼線城市；覆蓋日韓、東南亞重要物流節點城市。成為依托滿洲里口岸，向東連接我國、日韓、東南亞，向西連接中亞、俄羅斯及歐洲的重要物流通道，是中國絲綢之路經濟帶與俄羅斯跨歐亞經濟帶的最佳對接點。ZVA大陸橋物流聯盟

二、聯盟合作，共同推進以營口港為物流節點、經滿洲里過境的海鐵聯運大通道建設ZVA大陸橋物流聯盟

“一帶一路”的發展將給沿線國家和地區帶來更加緊密的經貿合作和更加廣闊的發展空間，也將為沿線國家和地區的文化交流及友好往來開辟新的更加順暢的通道，也就是說“一帶一路”戰略是具有開放性、包容性的，通過“一帶一路”的發展搭建一個國際間城市合作平臺，是符合“一帶一路”發展思路的。我們認為目前的一些“地方主義”或“補貼政策”都是暫時的，后續的發展還是需要各地聯合起來，通過深度挖掘優勢點、優勢資源，形成合力，提高整體市場競爭力。ZVA大陸橋物流聯盟

我們初步的設想是，聯合所有物流節點，通過“點”串聯形成“線”，通過線帶動區域發展，通過區域聯動帶動全面發展，形成“以點帶線、以線帶去、以區帶面”的聯盟發展格局。ZVA大陸橋物流聯盟

具體如下：依托滿洲里口岸，以營口港為物流節點，聯合東北“三省一區”及華東、華南、環渤海地區主要省份或物流節點城市，以點成線，形成絲綢之路東線城市聯盟，將各城市串聯起來；通過聯盟城市共同努力，以線路的發展帶動各城市、區域與國際經濟貿易聯動，最終形成全面發展格局。并將此聯盟發展形式及絲綢之路東線對接“一帶一路”的具體方案上報國務院，最終形成國家戰略。ZVA大陸橋物流聯盟

市場終究要回歸理性，因此，針對以滿洲里為出境口岸的絲綢之路東線的發展，最終要尊重市場的選擇，通過選擇優勢點、打造優勢線路，整合優勢資源，形成競爭合力是謀求長遠發展的必然選擇。以營口港為物流節點、經滿洲里過境的海鐵聯運運輸模式已經是經過市場驗證與選擇了的最佳途徑。因此，營口港也迫切希望通過聯盟合作的形式與各方聯手共同推進絲綢之路東線的發展。ZVA大陸橋物流聯盟

目前，營口港已經開始著手聯盟合作的推進工作，前期在港口層面主要是想通過港口結盟的方式，推進各地關檢、鐵路各方的聯盟，最終形成省際間聯盟，目前，已經與寧波港、北部灣港簽署聯盟合作協議，并開展合作。后續，陸續著手與上海、廣州、廈門、天津等港口商談聯盟事宜。同時，為了滿足未來不斷發展的需要，開始研究加密日本、韓國及東南亞航線，大力開展與環渤海地區港口間的支線運輸；同時規劃研究在港內建設相關物流園區，以提升服務功能。重要的是結合互聯網+概念，營口港提出了“互聯港+”概念，使傳統的貿易及港口服務模式升級，并與阿里巴巴公司建立合作關系，建立“全球商品電子交易平臺”，滿足客戶線上及線下交易需求，力爭將營口港打造成中俄歐貿易集散地與轉運港。ZVA大陸橋物流聯盟

營口港根據貨源的聚集情況，經滿洲里過境的將重點打造三條班列線路，一條是“營口港至莫斯科”班列，已經在去年的10月18日成功開行，目前已經開行了32列；第二條班列是“營口港至華沙”班列，已經在6月12日舉行了開行儀式，首列發出50車，后續每周1至2列；第三條班列是“營口港至塔什干”班列，計劃在6月底開行，每周1列。另外，可形成整列運輸的還有“營口港至多布拉”班列，“營口港至阿拉木圖”班列（目前已經開行了三列）。其他國外站點暫時不能形成點對點班列發運的，前期在國內組成班列發運，保證國內運輸效率，后期，根據貨源發展情況，有針對性的形成點對點直達班列。并且營口港將“一帶一路”的發展作為港口轉型升級的重要機遇，因此，在未來針對“營滿歐”班列的發展上，對外合資合作上，陸續會有響應的舉措出臺。未來幾年，營口港計劃“營滿歐”大陸橋完成20萬TUE。屆時，形成點對點直達班列的數量將會更大，線路覆蓋面將更廣，港口的集散功能將更得以發揮。因此，無論是在物流節點建設、聯盟合作還是線路基礎貨源的累積上，營口港都做好了充分的準備，后續在各界的幫助下，結合營口港的發展特點，將會有新的舉措及發展思路出臺，期待與各方加快合作進程，以加快共建絲綢之路東線發展的步伐。（遼寧沈鐵紅運物流有限公司副總經理 李國東）ZVA大陸橋物流聯盟

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