哈爾濱—漢堡中歐班列啟程

今日10時05分，一列裝有電子產品、電腦配件、機械工具等貨物的X86805集裝箱貨運班列在哈爾濱香坊火車站開出，發往俄羅斯、波蘭、德國、捷克等地。本趟中歐班列（哈爾濱—漢堡）編組46輛49個集裝箱，在哈爾濱內陸港集結、報關。哈爾濱鐵路局在境內為班列鋪畫快速運行線，滿洲里口岸站實現3小時快速通關，境外積極與俄鐵配合為班列鋪畫直達運行線。哈爾濱海關、黑龍江省進出口檢驗檢疫局也為班列開辟了“綠色通道”。（黑龍江晨報）gve大陸橋物流聯盟

兩千年前，絲綢之路與海上絲綢之路將中國與亞歐非各國聯結起來，商旅往來，文化交流，譜寫了一曲世界文明交流融匯的壯美篇章。黨中央從人類共同利益和愿景出發，汲取歷史智慧，提出了建設“一帶一路”的重大戰略，以促進沿線各國經濟繁榮與區域經濟合作，加強不同文明交流互鑒，促進世界和平發展。我市地處三國交界的獨特區域，實施好這一重大戰略，對興邊固防，打造祖國北疆亮麗風景線，都有著重大的現實意義和深遠的歷史意義。這一重大發展戰略，與呼倫貝爾向北開放的發展布局有相當多的契合點，在實施這一戰略中，我們有著天時地利上難得的優勢和機遇。gve大陸橋物流聯盟

濱洲鐵路線貫穿呼倫貝爾，滿洲里是歐亞大陸橋重要的節點城市，中國最大的陸路口岸，也是內蒙古向北開放的橋頭堡。在“一帶一路”的戰略布局中，哈爾濱鐵路局管轄的呼倫貝爾具有其毗鄰俄蒙兩國的區位優勢，成為落實這個戰略的一個重要節點，此可謂“地利”。對于呼倫貝爾而言，“一帶一路”戰略的啟動，可謂難得的“天時”。國家的政策扶持，俄蒙毗鄰地區與我方合作的強烈愿望，都將為我市發展沿邊經濟提供眾多的機遇。“一帶一路”戰略，就如一列體量巨大的列車，呼倫貝爾將成為這趟列車的一個組成部件，既助其遠行，又與之同行。發展對俄對蒙經貿關系，加強文化交流，實施向北開放，已經成為振興呼倫貝爾和打造亮麗風景線的一個重大戰略。gve大陸橋物流聯盟

正是由于有這樣得天獨厚的地緣優勢和歷史文化交往的條件，滿洲里已被列為國家重點開發開放試驗區，一系列的政策正在落實之中，對經貿發展的拉動作用正在不斷顯現出來。當此之時，我們不但要建設好滿洲里這個向北開放的橋頭堡，還要全面放大“滿洲里開發開放效應”，使之成為呼倫貝爾對外開放的一個引擎。各沿邊沿線旗市區要積極研究，善借其勢，積極參與，找準切入點，發展起適合自身條件、適合對方市場的相關產業。滿洲里猶如我市對外開放的一個龍頭，應積極發揮出引領帶動的作用；其余各旗市則猶如龍身，各以其優勢的資源和產業匯入對外開放的發展中。龍身需龍頭的引領帶動，龍頭需龍身之支撐助力，兩者相得益彰，不可獨善。否則，只見龍頭不見龍身，則無疑是一條只見其影不見其形的所謂神龍而已。在這個問題上我們必須要有開闊的胸懷，要有大思維、大謀劃。向北開放，已經不僅是口岸城市、沿邊地區之事，而是涉及呼倫貝爾整個地區發展的大方略，是振興地區的機遇，壯大經濟的機遇，要放在全局發展的視野中去考量、去研判、去落實。唯有如此，我們才能真正融入到“一帶一路”的大戰略之中，發揮自身的天然優勢，有所作為，贏得自身的發展。gve大陸橋物流聯盟

我們必須看到，借勢于“一帶一路”戰略，發展壯大我局的對外開放，機遇難得，條件優勢都具備。但如果我們的認識不深，抓而不力，甚至只會坐而論道，則必然是錯失良機，優勢不保。我們就會在激烈的競爭中慢半拍，就會被相鄰地區擠壓和分割，我們甚至會被逐漸邊緣化。這一點是確定無疑的。這樣的代價，是我們所承受不起的；這樣歷史性的失誤，也是我們難以接受的；這個歷史責任，也是我們承擔不起的。gve大陸橋物流聯盟

成大事者，非惟天時地利，抑亦人謀也。我們正處在一個“向北開放”的重大歷史機遇期，優劣之勢交織并存。如果我們抓住機遇，謀劃到位，措施得力，則我們會承接天時地利，有很大的作為。反之，則會喪失優勢，錯失機遇，只落得冷冷清清，望“邊”興嘆。這其中的關鍵，則在于“人和”“人謀”的分量。gve大陸橋物流聯盟

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