算細(xì)賬中歐貿(mào)易還是走鐵路合算
2015-06-08 09:52:00
Landbridge平臺(tái)
“一帶一路”的建設(shè),伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐,各國(guó)間及各個(gè)區(qū)域間的物資貿(mào)易量越來(lái)越大,在物資貿(mào)易往來(lái)的過(guò)程中,走那種交通工具最合算,這成了擺在商家面前的一道難題。6月4日的《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》發(fā)表了一篇題為《來(lái)俄羅斯吧走鐵路比海運(yùn)省時(shí)又省錢(qián)》的文章,該文章通過(guò)采訪俄羅斯聯(lián)合物流公司董事會(huì)主席琳扎諾娃·扎娜兒,對(duì)走哪一種交通工具合算已見(jiàn)分曉。琳扎諾娃·扎娜兒給大家算了一筆細(xì)賬,通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)明了中俄貿(mào)易、中歐貿(mào)易還是走鐵路比較合算。
琳扎諾娃·扎娜兒算的這筆賬就是,中國(guó)到歐洲海運(yùn)需要60天,但對(duì)于一些時(shí)間敏感的貨物,UTLC使用顯著改進(jìn)的鐵路僅需要13~18天。再比如,上海到荷蘭的鹿特丹,發(fā)一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱,貨物價(jià)格50萬(wàn)美元,用鐵路運(yùn)輸?shù)脑挘瑫r(shí)間可以縮短2個(gè)星期,意味著貸款利息減少,或者凍結(jié)資金時(shí)間減短。一年發(fā)1000箱,可以節(jié)省5000萬(wàn)美元運(yùn)營(yíng)資金。同時(shí)對(duì)于商家來(lái)說(shuō),在時(shí)間就是金錢(qián)、時(shí)間就是效益的今天,一些時(shí)效性比較強(qiáng)的貨物,能夠提前運(yùn)到目的地,就會(huì)使貨物的商業(yè)價(jià)值升高很多,從而也提高了商品在這個(gè)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力,給商家贏得了效益。
在中歐、中俄的貿(mào)易中,每年的貨運(yùn)量達(dá)到2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,由于傳統(tǒng)的思維和運(yùn)輸習(xí)慣,大部分都是走公路運(yùn)輸或海路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸占的比例很低,尤其是中國(guó)的生產(chǎn)商家99.9%都采用了海上運(yùn)輸。究其原因,正如琳扎諾娃·扎娜兒所說(shuō)的,是由于中歐及中俄貿(mào)易運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)的宣傳工作做得不到位,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)了解的不夠,哪一種交通工具對(duì)商家有利,商家沒(méi)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)的算賬,因而導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸量一直比較低。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)步伐的加快,尤其是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)在中西部地區(qū),我國(guó)的鐵路網(wǎng)四通八達(dá),遍及大江南北,使絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通網(wǎng)更加的完善,特別是貫穿于中國(guó)與歐洲、中國(guó)與西亞、南亞地區(qū)的鐵路,讓“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的物資運(yùn)輸暢通無(wú)阻。
隨著我國(guó)與西亞地區(qū)、歐洲地區(qū)各種快運(yùn)班列的逐漸開(kāi)行,并且開(kāi)行的密度在不斷的加大,人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)也在不斷的了解,并且在班列的運(yùn)輸中,給商家?guī)?lái)的利益也在不斷的增加,這樣,在“一帶一路”建設(shè)的物資貿(mào)易中,選擇鐵路運(yùn)輸?shù)纳碳視?huì)越來(lái)越多。另外,隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)與各國(guó)間的貿(mào)易量會(huì)越來(lái)越大,商家越來(lái)越感覺(jué)到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、全天候、安全、運(yùn)到時(shí)限有保證的特點(diǎn),保證了商家的信譽(yù),同時(shí)再經(jīng)過(guò)認(rèn)真仔細(xì)的算賬,總體上來(lái)說(shuō),鐵路運(yùn)輸還是合算的。因而,隨著時(shí)間的推移,鐵路對(duì)“一帶一路”建設(shè)的帶動(dòng)作用會(huì)越來(lái)越明顯,也會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾的富裕起到助力的作用。
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