鐵路時評：隨到隨運讓等待成為過去

隨著近年來電子商務(wù)的應(yīng)運而生，物流業(yè)也隨之“繁忙”起來，據(jù)CCTV9快遞主題記錄片介紹，2014年快遞件數(shù)達139.6億，其中一天運輸量最高峰值可達1億。這龐大的數(shù)據(jù)無一不說明物流業(yè)發(fā)展的無限“潛力”，此時，我們也急需一個可以同時滿足量大價低、方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的物流平臺來滿足我們對“快遞”的無限期待。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

于是，中國鐵路抓住機遇，開始大力開展物流改革，著力降低物流成本；提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平；加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在筆者看來，這絕對是一件利企惠民的好事，過去，我們習(xí)慣稱呼現(xiàn)在的鐵路總公司為“鐵老大”，原因自不用多說，可是這么多年風(fēng)雨走來，鐵路總公司始終堅持不漲票價，但為了企業(yè)發(fā)展，職工利益，他開始動腦筋，開始朝物流業(yè)“進軍”，而“進軍”的同時更不忘惠民，提出了全品類開發(fā)、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營、全過程管理等一系列惠民政策。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

就筆者感興趣的一點來說，構(gòu)建以實貨制為核心的運輸組織模式。其意義就是取消了計劃，以市場決定裝車計劃，以實貨為依據(jù)安排裝車，滿足貨物隨到隨運的裝車要求，實現(xiàn)了由依靠計劃組織運輸向根據(jù)市場需求組織運輸?shù)闹卮筠D(zhuǎn)變。從而縮短等待裝車時間和貨物運到時限，使“前店”“后廠”有序銜接，運輸效率明顯提高。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

就像我們常說的一樣“計劃趕不上變化”，因為計劃中不只有自己，還有別人，所以就無法輕易把別人也計劃在自己之中。而作為中國鐵路大概也就是充分認(rèn)識到了這一點，哪怕經(jīng)過前期調(diào)研制定出合理的裝車計劃，可難免因為一些人為、自然因素導(dǎo)致計劃過多浪費資源，計劃過少無法裝上車，引發(fā)客戶不理解的情況。于是此刻提出“隨到隨運”的想法實乃智者之為。既避免鋪張浪費，又充分滿足客戶需要，有效地提高了運輸效率。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

就客戶自身來說，相信很多客戶都可能遇到過這樣的情況，自己急著“快遞”一些物品，可最后常常因為人家這段時間無裝車計劃或是下一趟貨運列車還沒到等原因變成了“慢等”。wGv大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，中國鐵路順應(yīng)“物流業(yè)”大局，滿足“實貨制”運輸需求，加強調(diào)度指揮，及時組織空車調(diào)配和裝車掛運，讓等待成為了“過去式”，從今天起，隨到隨運就將讓等待成為過去！wGv大陸橋物流聯(lián)盟

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