滇越鐵路專列對(duì)鐵路物流現(xiàn)代化具有示范意義

滇越鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列運(yùn)行即將滿月，廣受社會(huì)各界好評(píng)。這趟專列在蒙自北站準(zhǔn)軌裝運(yùn)8車，通過中越國(guó)際鐵路通道準(zhǔn)軌昆（明）玉（溪）河（口）鐵路運(yùn)至河口北站后，換裝成16輛滇越鐵路米軌固定編組專列，從山腰國(guó)境站開往越南，集裝箱將被運(yùn)至河內(nèi)、海防港，進(jìn)而通過海運(yùn)發(fā)往東南亞和南亞國(guó)家，專列返回中國(guó)時(shí)將裝運(yùn)越南礦石。（《云南經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》5月12日）cSw大陸橋物流聯(lián)盟

在蒙自北站準(zhǔn)軌鐵路編組裝運(yùn)，到中越邊境河口再整裝編組換成米軌貨物列車，鐵路在中越兩國(guó)貨物互聯(lián)互通上搭建起的這條便捷物流通道，對(duì)加速云南鐵路盡快融入一帶一路，促進(jìn)中越兩國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流，拉近兩國(guó)人民友誼大有裨益。在全國(guó)物流現(xiàn)代化大背景下，昆明鐵路局利用既有資源，充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，在中越國(guó)際貨物互通上開啟一條直達(dá)物流通道，這在全國(guó)鐵路物流走現(xiàn)代化道路進(jìn)程中具有示范意義。cSw大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)準(zhǔn)軌對(duì)接越南米軌，再借越南米軌與當(dāng)?shù)毓贰⒑＿\(yùn)構(gòu)建成“公海鐵”聯(lián)運(yùn)體系，形成中國(guó)物資輻射東南亞、南亞的物流渠道。足見，鐵路對(duì)兩國(guó)外交、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)收益正在日漸顯現(xiàn)。另外，不同交通運(yùn)輸體系間實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，并采用集裝箱運(yùn)輸模式，可以說，滇越鐵路專列打破了過去兩國(guó)傳統(tǒng)物資交流模式，在物流時(shí)效性、成本控制、效率上都有了新的突破。這也正切合了物流現(xiàn)代化對(duì)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化以及信息化方面的高標(biāo)要求。cSw大陸橋物流聯(lián)盟

在過去，中越兩國(guó)物資交往主要依靠公路運(yùn)輸，但由于云南山區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，在運(yùn)輸安全、時(shí)效上都缺乏保障；而在越南，米軌鐵路建設(shè)年代久遠(yuǎn)，運(yùn)輸能力日漸削弱，公路和海運(yùn)就自然承擔(dān)起了越南運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＨ欢裨谠颇稀⒃侥线@樣以山區(qū)為主的大環(huán)境下，慣以靈活取勝的公路運(yùn)輸難以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，以時(shí)效性強(qiáng)參與競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸卻在成本花費(fèi)上難以制勝。匱乏的運(yùn)輸資源嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，更難以適應(yīng)物流現(xiàn)代化發(fā)展的節(jié)奏。cSw大陸橋物流聯(lián)盟

只有轉(zhuǎn)變觀念、解放思想，才能在鐵路物流現(xiàn)代化征途中有所作為。針對(duì)中越兩國(guó)物流交往低靡現(xiàn)狀，作為地處西南邊陲，但同步又是中國(guó)與東南亞、南亞等國(guó)外交互通時(shí)前沿陣地的云南鐵路，自然要發(fā)揮其在運(yùn)輸方面的優(yōu)勝地位，要想方設(shè)法為打通兩國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道找方法，尋思路。cSw大陸橋物流聯(lián)盟

值得認(rèn)可的是，在全國(guó)鐵路物流現(xiàn)代化總體思路的設(shè)計(jì)下，昆明鐵路局率先著力推出“米軌直通國(guó)際聯(lián)運(yùn)、準(zhǔn)軌整車換裝國(guó)際聯(lián)運(yùn)、集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)”4種國(guó)際聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品，有效發(fā)揮了其自身優(yōu)勢(shì)。就在前期，云南通過滇越集裝箱專列把中國(guó)化肥快速運(yùn)到越南，回來(lái)再把越南的礦石運(yùn)進(jìn)中國(guó)，滇越鐵路“復(fù)活”的案例有效撬動(dòng)了物流現(xiàn)代化發(fā)展新思路。這條鐵路集裝箱開行短短一個(gè)月，就廣受社會(huì)好評(píng)，這也成為了鐵路貨運(yùn)組織改革中的“點(diǎn)睛之筆”。cSw大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，任何一項(xiàng)改革不可能一帆風(fēng)順，更不可能一蹴而就。就像鐵路貨運(yùn)組織改革一樣，雖然這兩年鐵路貨改大范圍激活了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，鐵路物流向自動(dòng)化、便捷化及信息化方向著實(shí)邁出了不小步伐。但鐵路如何盡可能實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸體系的無(wú)縫對(duì)接，如何更好地發(fā)揮大交通運(yùn)輸體系、達(dá)到自動(dòng)和信息化等依然是擺在眼前的難題，這也必將是一個(gè)艱難的征途，不僅需要數(shù)百萬(wàn)鐵路人的努力，更需要社會(huì)各界的共同支撐。cSw大陸橋物流聯(lián)盟

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