鐵路物流轉型之路能走多遠 市場說了算

5月8日從中國鐵路總公司獲悉，4月份，鐵路貨運量有回升趨勢。全路零散貨物快運環比增長3.4%，批量貨物快運環比增長8.8%。鐵路總公司表示，近期，各鐵路局在促進大宗物資上量方面采取了有效組織措施，取得了較好效果，零散、批量貨物運量繼續保持增長。（5月9日 中國經濟網）D4G大陸橋物流聯盟

看到這則新聞，相信有人憂有人喜。前段時間一些媒體或社會專家認為鐵路貨運改革開了個好頭，將要面臨的挑戰還有很多。原有的鐵路貨運組織復雜、收費不夠透明、運價不能隨行就市等弊病，是鐵路為客戶所“拋棄”的一個重要原因。鐵路貨物運量4月保持增長，對于鐵路部門深化物流轉型改革，實在是一條利好消息。但從鐵路貨運是否成為未來物流業的領軍者來看，外界對鐵路部門的這一新舉措可謂是褒獎不一。D4G大陸橋物流聯盟

贊同者認為，推行物流轉型改革讓鐵路部門看到自身短板和不足，“知恥而后勇”，把拓展白貨物流作為攻堅方向，離開權力，離開收費，離開關卡，滿足了客戶，適應了市場，適應了經濟發展新常態，鐵路運輸企業生存和發展之路越走越寬。質疑者認為，設想看似強大，實際操作卻有諸多困難。比如，門到門服務是否會使得本來就不低的費用再次高漲，而使得貨主選擇其他的運輸方式？再如，“一口價”背后似有隱憂，當前鐵路運能不足的問題并沒有得到解決，階段性的運力供大于求現象是受宏觀經濟影響下滑，鐵路部門正是在這一背景下推行的鐵路貨運向現代物流轉型；而一旦這個背景喪失，運能再度緊張時，“一口價”政策就有反復的可能，既得利益團體還會重新登臺。D4G大陸橋物流聯盟

客觀而言，上述兩種觀點都有一定的現實性。不過，既然鐵路總公司加快推進鐵路貨運向現代物流轉型發展完全是一種市場行為，從“坐著等”變為“主動搶”，將多頭征費轉變為“一口價”，將貨主辦理貨運的四處奔走轉變為“一站式”，為貨主了提供更直接、更方便、更快捷的市場化服務；那么，過多的外在評論和質疑或都顯得過于急躁和膚淺。D4G大陸橋物流聯盟

筆者認為，衡量鐵路貨運組織改革是否成功的唯一標準就是市場認不認可，市場才是檢驗鐵路物流轉型發展的真正“主考官”。鐵路部門向現代物流轉型發展，不僅要著眼于經濟市場，更要投身于當地的區域經濟、產業發展，全力打造地方開放性經濟高地。比如，成都鐵路部門就應當把物流轉型發展與四川構建“成渝西昆菱形經濟圈”，形成一帶一路內地經濟走廊，建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道等一系列的利好政策、形勢緊密結合起來，引領“一帶一路”的區域協調、聯動發展，推動西部大開發向縱深發展。D4G大陸橋物流聯盟

筆者覺得，如何實施鐵路物流轉型，不是說一句話這么簡單，需要幾年的市場培育。首先要實施敞開受理、直接辦理，取消訂車、客服管理、貨運代理等中間環節，直接面向客服受理一手貨，讓貨主認可。其次，要在白貨市場上下功夫，把白貨作為主攻方向，構建白貨開運網絡，完善市場策略，大力拓展白貨運輸。第三，要穩定大宗貨運市場，鐵路貨物運輸要以煤炭、鋼材、石油、金礦等大宗貨物為主，在確保既有大宗貨源不流失的同時，爭取新的增量。另外，鐵路貨運營銷可以走進商品展銷會，利用商品交易盛會拓寬鐵路貨運服務宣傳渠道，加大酒水飲料、食品食材等“白貨”類商品的貨運營銷力度。D4G大陸橋物流聯盟

慶幸的是，鐵路部門已經銳敏地認識到這些問題，以壯士斷腕勇氣，加快了向現代物流轉型發展步伐，市場反響較好。D4G大陸橋物流聯盟

據媒體報道，成都鐵路部門在今年3月底在第92屆全國糖酒商品交易會上，將包括西南貨物快運、國際聯運班列、鐵水聯運班列“白貨”類貨運服務品牌向展商和大眾進行全面推廣；重慶南站開行“鐵港直通車”，讓貨主的貨物“信息直通、辦理直通和轉運直通”，致力于將 鐵港直通車 這個品牌服務讓重慶地區的鐵港儲運貨主省事、省心、省力。沈陽鐵路部門今年一季度在大宗貨源持續下滑的情況下，白貨發送量完成927萬噸，4月的零散白貨發展到目前覆蓋373個品質和5000多家客戶、日均發送3萬噸，批量白貨實現日均發送2萬噸。西安鐵路部門吸引出口物資在新筑站集結，開行新筑至黃島港的海鐵聯運班列，打造東西貫通、陸海聯運的物流大通道。D4G大陸橋物流聯盟

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”在市場化改革背景下，鐵路部門深化貨運改革還有大量工作要做，向現代物流轉型發展任重道遠，這也是可以被視為中國鐵路總公司開拓業務范疇的創新之舉，落實黨中央“四個全面”戰略布局、適應社會經濟發展新常態的決策部署。從市場的角度，它當然應該值得大力鼓勵、推廣。至于鐵路物流轉型之路能走多遠，具體成效如何，又將產生怎樣的深遠的社會價值，還讓市場說了算，讓老百姓來給出最后的評判吧！D4G大陸橋物流聯盟

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