進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)是鐵路改革發(fā)展的必由之路

近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。（人民日報5月13日）ob2大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路改為企業(yè)后，第一板斧就砍向了貨運，由此打出的組合拳力度之大，范圍之廣，超出了國人想象，從“實貨制”、“敞開受理”、“簡化流程”、“一口價”、“門到門”等“一條龍”貨運組織改革，劍鋒直指傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)模式，經(jīng)過近二年多的運作實踐，取得的成效應(yīng)該說有目共睹，車皮計劃陽光透明了，服務(wù)態(tài)度得到明顯轉(zhuǎn)變了。ob2大陸橋物流聯(lián)盟

但改革不是一蹴而就，一勞永逸的，因為市場永遠(yuǎn)是在動態(tài)中變化，盡管鐵路有了好的運作體制，但市場又出現(xiàn)了新情況，今年受經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，鐵路貨運也受到了前所未有的打擊，一季度全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，谷底跌到了五年前水平。如果從根源上分析，貨運不景氣始于2013年下半年，除少數(shù)幾個月份之外，鐵路貨運量一直是處于緩慢下降的態(tài)勢，有數(shù)據(jù)顯示，太原鐵路局一季度大秦線累計完成煤炭運輸量10599.3萬噸，同比減少718萬噸，下降6.34%，去年在18個鐵路局新建的4200個貨運快運網(wǎng)點，白貨僅占貨運業(yè)務(wù)量的12%左右。ob2大陸橋物流聯(lián)盟

市場持續(xù)獎賞的人只有一種，那就是“迎合市場、適應(yīng)市場”的交易者。作為企業(yè)遵從的法則也一樣，那就是適者生存，針對變化了市場環(huán)境，不斷的調(diào)整自己的營銷策略，拿出適銷對路的產(chǎn)品，來適應(yīng)市場需求。當(dāng)前，鐵路在貨源持續(xù)低迷，貨運量同比數(shù)據(jù)一路下滑的形勢下，鐵總提出用3年左右時間向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展應(yīng)該說是明智之舉。ob2大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵老大”能否重整河山，奪回失去領(lǐng)地，毋庸置疑將是一番博弈，家大業(yè)大的“鐵老大”，在比較優(yōu)勢中，還沒有那一個快遞企業(yè)與之相比，但事物的兩面性，恰恰又是“鐵老大”的一個“短板”，一個致命的弱點，龐大的運作體系，鏈條式的運作方式，與短小精悍、靈活機(jī)動的快遞物流企業(yè)相比，存在的弊端還是一覽無余，清晰可見。比如，設(shè)立的12306客服網(wǎng)站，推出的站到站、門到站、站到門、門到門等全程物流服務(wù)，在運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在與市場對接的最后一公里上，仍然難接地氣。ob2大陸橋物流聯(lián)盟

市場經(jīng)濟(jì)的屬性，無論國企或私企首先考慮的是贏利，沒有哪一個人、哪一個企業(yè)愿做虧本買賣。就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)而言，如何在減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)上，讓貨主更便捷，如何在降低生產(chǎn)成本上，讓貨主獲得更多利益空間，如何在提高服務(wù)質(zhì)量上，讓貨主贏得更多的信任，很實在的一句話，魚因水才能生存。因此，鐵路要想自己做大做強(qiáng)物流市場，首先要解決好魚和水的關(guān)系，客戶有利可圖了，鐵路才有市場，當(dāng)前培育自己的市場核心競爭力，“放水養(yǎng)魚”的磁力效應(yīng)至關(guān)重要，信息化的電商發(fā)展速度之快，形勢發(fā)展之迅猛，倒逼“鐵老大”必須拿出壯士斷腕的勇氣，來整合優(yōu)化市場要素及資源配置。如果市場理念不轉(zhuǎn)變，拿出的手段不得法，憑靠笑臉、擺擺花架子、裝裝門面，很顯然不僅贏得不了市場，更奪回不了市場，因為市場相信的是現(xiàn)實利益。ob2大陸橋物流聯(lián)盟

物競天擇，適者生存。鐵路向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)軍，從近處看，對于走出目前困境，是個絕佳的選擇，從長遠(yuǎn)發(fā)展上看，它又是一場革命，它的現(xiàn)實意義在于，引領(lǐng)中國物流業(yè)的全面發(fā)展，貨隨主愿，貨暢其流，這是適應(yīng)市場改革的必由之路。ob2大陸橋物流聯(lián)盟

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