奔跑吧，海鐵聯運！

寧波港積極對接國家“一帶一路”戰略，一季度通過“批量轉關”模式，開啟外貿箱經寧波港至西北內陸的“一票制”服務，集裝箱中轉時間從平均１５天縮短為１天。鎮海港區還通過疏港鐵路專用線改造，打通海鐵聯運“最后一米”，年海鐵聯運接發能力由３萬標箱提升至１０萬標箱（４月９日《寧波日報》）。5nf大陸橋物流聯盟

“海鐵聯運”，聽起來似乎與大眾有些距離，其實早已融入寧波港城發展戰略。它指的是貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現裝卸，并最終運輸到目的地，中途無須公路中轉的一種運輸方式。因具有運能大、運輸成本低、污染排放少等特點，受到了世界各國的青睞。5nf大陸橋物流聯盟

作為世界級大港，寧波港是國內為數不多的鐵路專用線直達作業區的港口之一。除報道提到的鎮海港區，北侖港區也已開展此項業務。我市２００９年實施海鐵聯運發展戰略以來，借力“寧波周”和“無水港”建設等載體，通過政策扶持、內陸腹地開拓、通關環境改善、基礎設施完善等舉措，海鐵聯運箱量從２００９年的１６９０標箱到去年的１３．５１萬標箱，５年時間增長了８０倍。隨著下步甬金鐵路、穿山鐵路支線等項目的建設，寧波海鐵聯運能力還將進一步釋放。5nf大陸橋物流聯盟

海鐵聯運發展，對寧波“港口經濟圈”建設有特殊意義。我市正在謀劃的“港口經濟圈”，是一張宏偉藍圖，也是事關寧波未來的大戰略。但“港口經濟圈”的“圈子”能畫多大、能輻射到什么范圍，某種程度上取決于海鐵聯運的支撐作用。因為從經濟角度看，５００公里以上的遠距離運輸，鐵路有著公路、航空運輸方式無法比擬的成本優勢。同時，它又比水運大大節省時間。憑借這些優勢，寧波已開通了到衢州、南昌、鷹潭、西安、襄陽等１７個城市的海鐵聯運。去年“起跑”的“萬里甬新歐”海鐵聯運，更是把貨物經過新疆發送到了中亞、俄羅斯乃至歐洲，打通了現代版的絲綢之路。5nf大陸橋物流聯盟

海鐵聯運的優勢，不僅帶來運輸方式的變革，對于打造“綠水青山”的生態環境，也有著重要作用。據測算，在等量運輸情況下，鐵路、公路、航空的能耗比為１：９．３：１８．６，二氧化碳排放量比為１：２：４。而寧波的集裝箱，７０％以上是通過公路運輸實現的。市域范圍內每天在跑的３萬多輛集裝箱卡車，不僅加劇了公路擁堵，產生的尾氣和噪聲污染，也對環境造成不利影響。提升鐵路這種綠色低碳運輸的比重，能在一定程度上減少污染。5nf大陸橋物流聯盟

在安全性和資源節約方面，也是如此。統計顯示，鐵路與公路的貨運事故次數比為１：２４６，事故損失比為１：４４．４８；完成單位運輸量所占的土地面積，鐵路僅為公路的十分之一左右。可見，發展海鐵聯運，是現實的必然選擇。5nf大陸橋物流聯盟

經過上一輪大規模的鐵路建設，寧波已基本奠定了“南客北貨”的鐵路運輸格局，有很好的基礎、條件和潛力讓海鐵聯運更快更好地“奔跑”起來。一方面，政府要用好“有形”之手，通過加強與國家部委和相關城市的溝通銜接，在鐵路運價優惠、班列開通、無水港建設、信息共享、優化口岸配套服務等方面繼續創造條件，給予扶持；同時，加快推進甬金鐵路、穿山支線等項目的建設，打造更便捷的通道。另一方面，充分發揮市場“無形”之手的作用，實施“走出去”戰略，通過市場主體的培育，進一步發揮經營主體開拓和占領腹地市場的能力。5nf大陸橋物流聯盟

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