“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”下的中歐班列淺析

2013年9月8日，習(xí)大大在哈薩克納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講，正式提出了建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議，那個(gè)時(shí)候陜西西安正在策劃他們的西行國際貨運(yùn)班列。趕上了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的東風(fēng)，可以說對以西安為起點(diǎn)的國際貨運(yùn)班列的開行是巨大的利好。終于在2013年11月28日，從西安始發(fā)到阿拉木圖的國際貨運(yùn)班列始發(fā)了，命名為”長安號“。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)早在2011年3月19日，重慶就開行了“渝新歐”國際貨運(yùn)班列，2013年4月26日成都開行了“蓉歐快鐵”國際貨運(yùn)班列，2013年07月19日鄭州開行了首列“鄭歐”國際貨運(yùn)班列，其后的如2014年7月5日始發(fā)的新疆-土耳其國際貨運(yùn)班列，2014年11月18日義烏首發(fā)的義新歐國際貨運(yùn)班列等，還有從廣州、長沙等地的班列不一而足，如雨后春筍，遍地開花。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

不禁要問，為什么中歐班列如風(fēng)潮一般席卷而來，各地政府都要積極上馬？FPB大陸橋物流聯(lián)盟

首先應(yīng)該是重慶的示范，“渝新歐”班列開行后，獲得了廣泛的關(guān)注，政績效果、經(jīng)濟(jì)效果明顯，這可能是頭羊效應(yīng)；接下來本著你有我有他也有的原則，各地政府誰也不想在這件事上被落下，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件要上，最后遍地開花也就不奇怪了；更何況還有“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的帶動，什么也不需要講，這是符合國家戰(zhàn)略的。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

在各地積極開展中歐班列開行的工作中，一個(gè)繞不開的問題就是政府補(bǔ)貼。因?yàn)椴还軓闹袊鴥?nèi)陸那個(gè)城市開到歐洲的班列，一節(jié)車廂的成本都要比從該城市通過海運(yùn)到歐洲的高5000美金左右，越靠近沿海這個(gè)成本就會越高。為了吸引貨源上列，只好地方政府出錢來補(bǔ)貼這個(gè)差價(jià)，否則鮮有貨主愿意通過班列走貨。政府補(bǔ)貼就成了中歐能夠存在的必要條件。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

各地是否真的需要投入這么大都要開行中歐班列嗎？相信在所有班列開行前，各地政府早已做了充分的必要性分析，結(jié)論一定是可行的。這里筆者不敢妄加評判。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

不過在眾多中歐班列中，筆者以為以“渝新歐”和“鄭歐”最有生命力。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

以“渝新歐”班列為例，重慶市從08開始針對筆記本電腦制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力招商，吸引了惠普、華碩、富士康、廣達(dá)等企業(yè)入駐重慶。隨著筆電產(chǎn)業(yè)的密集發(fā)展，物流的配套的問題就凸顯了，所以重慶也大力發(fā)展了保稅物流產(chǎn)業(yè)、鐵路、空運(yùn)等配套支持性產(chǎn)業(yè)。“渝新歐”也就在這個(gè)大的背景下孕育而生了。筆記本電腦及相關(guān)的IT產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度快，時(shí)效性強(qiáng)。如果使用傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸方式，從重慶到歐洲45天-60天，貨到了歐洲恐怕也失去競爭力；如果走空運(yùn)，成本也可想而知。鐵路正好填補(bǔ)在了海運(yùn)和空運(yùn)之間，成了一種必然的運(yùn)輸方式了。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

可以看看重慶所取得的成績，根據(jù)重慶經(jīng)信委信息，2014年，全球每3臺電腦中，有1臺產(chǎn)自重慶，生產(chǎn)電腦6400萬臺，整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5000億元人民幣，其中直接由筆電企業(yè)完成的產(chǎn)值就達(dá)600億，據(jù)估計(jì)2015年能繼續(xù)保持15%至20%的增長。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

所以“渝新歐“的背后是重慶的筆電產(chǎn)業(yè)和整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)，可以說它是在重慶在對筆電產(chǎn)業(yè)招商的大背景下孕育而產(chǎn)生的，之后收到了廣泛的關(guān)注，其宣傳效果和政治效應(yīng)也非同一般。現(xiàn)在除了筆電產(chǎn)品，”渝新歐“也開始組織其他貨源和回程貨源，為其進(jìn)一步的發(fā)展開闊路徑。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐”班列走了一條完全不同的道路。鄭州的地理位置非常特殊，在中原腹地的中心，正好處在四面交通的大十字路口。用區(qū)位優(yōu)勢明顯來形容太恰當(dāng)不過。這個(gè)區(qū)位的城市不發(fā)展物流實(shí)在太過意不去了，如何為城市定位就很關(guān)鍵了。以前鄭州被稱為全國重要的交通樞紐，顯然鄭州的著眼點(diǎn)在國內(nèi)，也僅僅停留在物流本身。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在鄭州積極打造的是”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“上的”綜合國際物流港“，這個(gè)高度一下就與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合；而國際物流港，一方面著眼于國際，一方面港口的概念就與經(jīng)貿(mào)、進(jìn)出口、口岸功能、地產(chǎn)等一系列的產(chǎn)業(yè)掛鉤了。在這個(gè)定位的實(shí)際推進(jìn)中，“鄭歐”班列的開行可謂功不可沒。據(jù)稱“鄭歐”班列是由河南省委和河南省政府聯(lián)合推動的項(xiàng)目，在班列開行之后，拉動鄭州城市地位的提升可以說效果非常明顯的。“鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司”作為鄭歐班列的平臺公司，并不是一家物流公司，而是一家綜合的城市開發(fā)建設(shè)和投資公司，也可以看到鄭州人真正的意圖其實(shí)是醉翁之意不在酒，從城市戰(zhàn)略的長遠(yuǎn)考慮，“鄭歐”班列起到了它應(yīng)有的作用。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

而早于鄭州開行國際貨運(yùn)班列的“蓉歐”快鐵，未見其宏觀產(chǎn)業(yè)布局上的作為，班列持續(xù)的發(fā)運(yùn)也就意味著政府持續(xù)的投入，其所拉動的產(chǎn)業(yè)以及帶動的產(chǎn)值并不明顯。未來的生命力也未可知了。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行，還有一個(gè)繞不開的省份就是新疆。新疆是所有班列都要經(jīng)過的省份，也是班列出境的省份。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的版圖上，新疆處在核心地位。李克強(qiáng)總理說新疆的發(fā)展看旅游和物流。在物流中鐵路運(yùn)輸在新疆的地位歷史上都具有舉足輕重的作用。在這種背景下新疆不發(fā)展中歐班列班列恐怕是不合時(shí)宜的。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

新疆其實(shí)已經(jīng)開行了土耳其班列、第比利斯班列、俄羅斯班列和中亞班列。除中亞班列外，其它班列不如說是專列，因?yàn)檫€沒有形成像重慶、鄭州和成都定點(diǎn)、定線、定價(jià)、定時(shí)、定車次的班列。新疆的中歐班列還算是在嘗試，發(fā)展還在定位之中。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

與其他省份不同，新疆天然有兩個(gè)鐵路口岸阿拉山口和霍爾果斯，這也是新疆的優(yōu)勢。以現(xiàn)有的口岸條件作為基礎(chǔ)建立內(nèi)陸港口，集結(jié)內(nèi)陸貨源，組織中歐班列應(yīng)該說是有條件的。或者效仿鄭州，在烏魯木齊、奎屯、喀什等地發(fā)展內(nèi)陸港口，拉升城市定位、促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展也是可行的。可以說隨著“絲路基金”“亞投行”成立并實(shí)際開始運(yùn)作，我國和周邊國家自貿(mào)協(xié)定的不斷擴(kuò)大，關(guān)稅壁壘的逐漸消弱，基礎(chǔ)設(shè)施投入的不斷加大，新疆開行中歐班列最具條件，這也使得新疆中歐班列的開行備受矚目。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

在這一輪的中歐班列競爭中，筆者認(rèn)為頂層設(shè)計(jì)的因素是班列能否成功的關(guān)鍵。能否運(yùn)用中歐班列真正拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動物流產(chǎn)業(yè)和物流格局的革新需要政府認(rèn)真的評價(jià)。各地蜂擁而上，只考慮政治影響，沒有長期規(guī)劃和合理的經(jīng)濟(jì)評價(jià)，到頭來虎頭蛇尾，白白花掉納稅人的錢，而見不到真正的實(shí)惠了。FPB大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682