林康：鐵路貨運改革“大動作”下的“冷思考”
2015-03-03 10:16:29
Landbridge平臺
昨天上午，首趟返程“義新歐”中歐班列（馬德里—義烏國際鐵路集裝箱班列）抵達(dá)義烏。這趟班列從歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里出發(fā)，滿載64個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物，運行22天。這些商品將成為義烏海關(guān)羊年首批通關(guān)的進(jìn)口貨物。（金華網(wǎng) 2月23日）
相對于昂貴的空運和速度較為緩慢的海運，作為交通工具中既廉價又快速的鐵路運輸，具有絕對的優(yōu)勢。目前，共有7條貨運班列從中國駛向歐洲，而已經(jīng)運行了4年的“渝新歐”班列更是成為了“新絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)的一個標(biāo)志性成果。這些線路形成的“中歐鐵路網(wǎng)”無疑是一條“大動脈”。據(jù)了解，截止2014年12月1日，中歐專列已發(fā)出243列，同期發(fā)車量翻一番。此次歷時22天，行程1.8萬公里的“義新歐”貨運班車是運輸距離最長、途經(jīng)國家最多的一條線。它融入了“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)理念，成為最具代表性的“中歐直通車”。這難道不是鐵路用于開拓國際運輸市場的又一驚人之作嗎？從鐵路貨運開始改革到現(xiàn)在，鐵路部門沒有停止過嘗試新的路子方法。由坐商變行商，鐵路已適應(yīng)改革中的角色轉(zhuǎn)換。“不管黑貓白貓，只要抓到老鼠就是好貓”這個道理在鐵路的貨運組織改革中同樣適用。然而在鐵路貨運改革小有成就時，我們應(yīng)該靜下來思考下這其中的利弊。
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